Honda Silver Wing 400: Apuesta Europea

Publicado el 28/05/2010


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Aunque el Silver Wing 400 lleva unos años vendiéndose en el mercado japonés, no ha sido hasta ahora cuando Honda ha decidido desembarcar en Europa. Una ocasión perfecta para hacerse con un megascooter exclusivo

Honda Silver Wing 400: Apuesta Europea

Lo mejor del Silver Wing 400 es que no está por debajo en calidad y elegancia de su hermano mayor. Los acabados y el diseño son de igual o superior nivel, pues debemos recordar que su lanzamiento en Japón se llevó acabo más o menos en las mismas fechas que la llegada del 600 a Europa.

Son básicamente el mismo scooter, aunque como hemos podido comprobar al mirarlo con detalle, existen algunos detalles que los diferencian. En el caso del 400, se han pintado algunas piezas en color negro que en su predecesor se han mantenido en gris metalizado. Por ejemplo, el soporte de las estriberas o las mismas estriberas para el pasajero, e incluso las botellas de las horquilla llegan rematadas en un atractivo color negro mate que aumenta la elegancia del recién llegado. También las coloraciones de la carrocería serán un factor determinante para que a simple vista podamos diferenciarlos; las tonalidades Plata Metalizado Digital, Azul Metalizado Delta y Plata Metalizado Cyber son las escogidas para el 400 c.c.

Del mismo modo, encontramos detalles como la parte interior del contra escudo que ya no está pintada en el mismo color de la carrocería, sino que se ha substituido por un tipo de fibra más resistente en color negro, que le da una imagen más esbelta y discreta que antes.

También en esta situación se ha cambiado el sistema de cierre de las guanteras, situadas a los lados del manillar; la capacidad parece la misma –aunque se ha rediseñado el interior-, pero el sistema de cierre ofrece un aspecto más resistente y fiable que el anterior. Como ya ocurría en el Silver Wing 600, se mantiene la cerradura de la guantera izquierda para guardar a buen recaudo objetos de mayor valor.

Tecnología a la par

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Tecnológicamente, el Silver Wing 400 no tiene nada que envidiar a su hermano mayor porque su equipamiento es casi el mismo. Sólo se han mejorado los anclajes del motor para absorber aún mejor las vibraciones que éste pueda desprender. Por lo demás, en suspensiones se continúa apostando por una robusta horquilla con barras de 41 mm de diámetro y un recorrido útil de 120 mm, mientras que en la parte posterior se encarga el trabajo a dos amortiguadores hidráulicos de 115 mm que nos ofrecen la posibilidad de regular su precarga de muelle en cinco puntos.

El comportamiento sigue destacando por el elevado confort de marcha, lo que unido a la relajada posición de conducción hacen del nuevo 400 de Honda uno de los megascooters más aptos para viajar de la categoría. Además, es también uno de los más seguros, ya que todos los dispositivos de frenada se han mantenido intactos, por ello delante se equipa un freno de disco 256 mm con pinza de tres pistones paralelos, por un disco de 240 mm con pinza de doble pistón.

Al seguir la política de seguridad de la marca, ambos están controlados por el sistema de frenada combinada CBS. Con todo ello, el poder de frenada vuelve a ser uno de los mejores argumentos del Silver Wing 400; lógico, si recordamos que su hermano mayor, con los mismos materiales, siempre destacó en este aspecto.

Poder bicilíndrico

Honda Silver Wing 400: Apuesta Europea


En todo el recorrido que pudimos realizar con el nuevo Silver Wing 400, sin duda lo que más nos agradó fue la respuesta del motor. El funcionamiento es realmente suave, el motor ronronea sin desprender vibración alguna, lo que -por otro lado- no le impide ofrecernos una respuesta contundente si se lo ordenamos. Aunque no es precisamente un megascooter ligero, el impresionante bicilíndrico LC DOHC 8V no parece tener demasiados problemas, Honda ha realizado un buen trabajo aunque la verdad es que lo tenía bastante fácil, pues partía de una excelente base. El propulsor es prácticamente el mismo, sólo cambian pistones y cilindros, que arrojan en esta ocasión unas medias internas de 64 X 62 mm. La potencia se situará sobre los 40 CV, lo que no está nada mal.

Pero además, gracias a la integración de sofisticaciones como la inyección electrónica PGM –FI o el sistema de escapes con catalizador HECS 3, pasará a formar parte del grupo de megascooters que superan la normativa Euro 3 de medioambiente. En definitiva, la marca del ala dorada entra en la competitiva categoría de los megascooters 400 por la puerta grande y, como casi siempre, utilizando la mejor y más exclusiva tecnología a su alcance. Montesa-Honda tiene prevista la incorporación de este modelo a nuestro mercado para el mes de mayo.

Para entonces ya sabremos definitivamente el precio, un detalle que los responsables de la marca están estudiando en profundidad para que su nuevo scooter sea realmente competitivo frente a sus rivales de cilindrada... con lo que podrían sorprendernos muy gratamente. Eso esperamos.


Jordi Hernández
Fotos:Montesa-Honda

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