Honda SW-T 400: Estilo propio

Publicado el 03/02/2010


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Para diversificar su actual gama de megascooters, Honda ha creado el flamante SW-T 400, técnicamente basado en el anterior SilverWing 400, pero con una estética totalmente nueva y más atractiva.

Honda SW-T 400: Renovada

El nuevo SW-T 400, un modelo derivado del anterior SilverWing 400, llega directamente desde Japón para diversificar un poco más la oferta de la firma del ala dorada en las cilindradas mayores del mercado del scooter. Los directivos de la marca han querido crear una versión completamente renovada, con una estética más actual, aunque, lógicamente, sin renunciar al excelente equipamiento técnico de su predecesora.

Hay que destacar el panel de mandos, que es un reflejo del resto del scooter: elegante y bien equipado. Guardar dos cascos integrales bajo el asiento no será un problema en el flamante SW-T. La doble óptica halógena/Multiconvex está claramente inspirada en los nuevos Forza 250, y el freno del disco anterior, de 276 mm, es 2 mm más grande que el del SilverWing 400. Además, es muy cómoda y el confort de marcha es muy bueno, tanto para el conductor como para el acompañante.

Nueva imagen

Honda SW-T 400: Estilo propio

Exteriormente no se parece en nada al modelo anterior: la carrocería cambia por completo, así como la gran mayoría de los elementos que van integrados en ella.

Para comenzar, el escudo frontal recibe un nuevo faro compuesto por dos ópticas multirreflectoras con lámparas halógenas de 55/55 W. Al mismo tiempo se monta un parabrisas de mayor tamaño y protección, con una abertura en su parte inferior pensada para que el flujo de aire que circula a través de ella rompa las turbulencias que se ocasionan dentro del habitáculo del conductor a altas velocidades. Y es que la empresa japonesa quiere potenciar la faceta interurbana de un megascooter concebido para afrontar todo tipo de desplazamientos, sin limitarse exclusivamente a los urbanos.

La posición de conducción no varía mucho, por lo que no deberemos renunciar al excelente confort de marcha que proporcionaba el enorme asiento de dos niveles con apoyos lumbares para conductor y acompañante. Respecto al SilverWing, la banqueta del primero se ha estrechado un poco, lo justo para no disminuir su comodidad y facilitar el apoyo de ambas piernas en los semáforos; además, su mullido se ha ablandado ligeramente para convertirlo en uno de los asientos más cómodos de la categoría.

Uno de los detalles que debemos sumar a la lista de novedades es el nuevo panel de mandos, inspirado en el mundo del automóvil y con un equipamiento y diseño de primera línea. Aparte de con los componentes imprescindibles, el megascooter de Honda llega con un pequeño ordenador de a bordo integrado dentro de una pequeña esfera digital con funciones tan interesantes como el consumo instantáneo de gasolina.

Respecto a la capacidad de carga, el SW-T 400 cuenta con un enorme cofre bajo el asiento en el que se pueden guardar dos cascos integrales. En el mismo sentido se mantienen las dos guanteras tras el contraescudo de buena capacidad, pero con una accesibilidad un tanto reducida con guantes. Desde el punto de vista de la seguridad, una de ellas tiene cerradura para tener a buen recaudo objetos importantes como la billetera, una PDA o el móvil.

Carácter GT

Honda SW-T 400: Estilo propio

En lo referente al apartado técnico, las diferencias entre el flamante SW-T y el anterior SilverWing 400 son prácticamente inapreciables, lo que por otro lado resulta comprensible, ya que el SW-T es un modelo único en su cilindrada.

Para comenzar, continúa siendo el único bicilíndrico 4T LC DOHC 8V, con inyección electrónica PGM-Fi y escape catalizado, un conjunto que lo convierte en el más potente y rápido de su categoría. Además, como los grandes pesos pesados del mundo del scooter, el motor se encuentra anclado centralmente al chasis con el bloque de transmisión -sobredimensionada pero convencional- basculante.

Acompañando a esta virtuosa mecánica se ha dispuesto un apartado de suspensiones
caracterizado por su confortable comportamiento y que está compuesto por una horquilla telehidráulica de 41/120 mm delante y dos amortiguadores convencionales con una carrera de 115 mm con precarga de muelle variable en cinco puntos detrás.

En el capítulo de frenos recibe un nuevo disco de 276 mm (2 mm más que el del SilverWing) para el eje anterior y un segundo de 240 mm para el posterior. Las pinzas son de tres pistones delante y dos detrás, ambas controladas por un sofisticado sistema de frenada combinada (CBS) de serie que se complementa con el sistema antibloqueo de frenada ABS.

Como antes, el SW-T se apoya sobre unas llantas de 14 y 13 pulgadas con los ya conocidos neumáticos Bridgestone Hoop de 120/80 y 150/70, una combinación perfecta que nos proporcionan el máximo agarre y estabilidad.

Precio

Honda SW-T 400: Estilo propio

La versión de base tiene un precio de 7.549 euros, el más elevado de su cilindrada. Por otra parte, para los que deseen gozar de la máxima seguridad en carretera existe la versión C-ABS a un precio de unos 8.000 euros.


J. Hernández
Fotos: Montesa-Honda / Francesc Montero

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Comentarios (2)

  • Inna
    Inna 07-05-2013

    DO NOT REMOVE BAFFLES. Thats an idiot move, and will significantly rcedue the HP of the bike. If you want louder exhaust (which personally I think safety issues are a LAME reason for making a bike loud) BUY AFTERMARKET PIPES. If you are too cheap to do it the right way, then the risk of screwing up the bike is on you. You are still going to have to rejet the carb if you do any exhaust mods, but personally, if I were you, I'd keep it stock. The CX500 motors are bulletproof motors and will last a LONG time if you maintain them properly. Start modding them, and they wont last as long. I used to own one, and I had 110k on it before I sold it.

  • Wira
    Wira 09-05-2013

    Overall my 2008 Fit gets about 5MPG less than my friends Civic. On the hihawgy on a long trip my car can best his slightly at 40MPG at 65MPH.I think the smaller Fit engine has to work hard to move the car around town and run the A/C and that accounts for the extra fuel usage. When I turn on the A/C the mileage drops 2-4MPG.

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