Honda Varadero XL 1000 V ABS: Más lejos 2007

Publicado el 03/02/2010


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Con la nueva versión de la conocida Varadero de Honda, una moto eminentemente turística a pesar de su aspecto de maxitrail, los largos viajes serán todavía un poco más placenteros y te permitirá ir algo más lejos...

Honda Varadero XL 1000 V ABS: Más lejos

Honda decidió en el año 1999 sacar al mercado una auténtica GT con estética de maxitrail. Inicialmente, este concepto creó cierta confusión, pues la imagen de la Varadero estaba más cercana a la de una auténtica trail que no a la de la GT que es en realidad. No fueron pocas las veces que nos preguntaron el comportamiento de la Varadero en una pista, porque sus más de 250 kg de peso, voluminosidad, freno combinado, etcétera, son un conjunto de aspectos que alejan muchísimo a la Varadero de la imagen que puede dar.

Ésta es una moto sorprendentemente confortable, con un motor enérgico heredado de la VTR, una suavidad de marcha marca de la casa y un carácter eminentemente rutero: la Varadero es una gran amante de las largas distancias, con muchas posibilidades de equipamiento y algo muy importante: un excelente confort no sólo para el piloto, sino también para el pasajero.

Novedades

Honda Varadero XL 1000 V ABS: Más lejos

Estéticamente se aprecian algunos cambios significativos, que hacen de la Varadero una moto más moderna y actual. La parte baja del carenado se ha rediseñado para mejorar la accesibilidad mecánica, la placa protectora del cárter es ahora de aluminio en lugar de ser de plástico, la parrilla portaobjetos se ha vuelto a diseñar (más ligera), los intermitentes se han modernizado (plástico incoloro), el colín se ha modificado para encajar con las nuevas tapas de los silenciosos y el asiento es más estrecho en el punto de unión con el enorme depósito de combustible de 25 litros de capacidad.

Independientemente de estos detalles, la nueva Varadero se ha adaptado por fin a la rigurosa normativa Euro 3 y, de hecho, el rediseño de la popa obedece a la necesidad de adecuar el nuevo escape catalizado.

El sistema de inyección PGMFi se ha mejorado y se aprecia especialmente en el consumo, que ahora se ha reducido de manera destacada y pasa de 7,5 litros a los 100 km/h a unos más moderados 6,9 litros y, por tanto, aumenta considerablemente su autonomía media.

El cuadro de instrumentos también es de nuevo diseño y, a pesar de que seguimos echando a faltar un indicador del nivel de combustible, se ha montado uno señalando los kilómetros que se pueden recorrer una vez entrada la reserva.

Rutera

Honda Varadero XL 1000 V ABS: Frontal

Pese a su aparente voluminosidad, desde el asiento no transmite esa sensación, porque el punto de conexión con el depósito de combustible es bastante angosto. La clave está en la situación de los radiadores en los laterales, que permiten ganar estrechez en todo el conjunto. Tampoco el manillar es muy ancho y la posición del cuerpo queda bien recogida tras la cúpula, con una buena protección aerodinámica, pero sin la sensación de grandiosidad que pueda aparentar en parado.

Que la Varadero es una moto pensada para largas distancias y que es en los extensos viajes donde se encuentra más a gusto es evidente. En esta versión, el consumo se ha reducido, y debido a que sigue montando un enorme depósito de combustible de 25 litros de capacidad (4 l de reserva), su autonomía supera los 360 km es decir que ahora se puede llegar todavía más lejos sin parar a repostar.

Por carreteras reviradas demuestra una buena parte ciclo y se agradece el buen trabajo de la suspensión trasera progresiva y la elasticidad de su motor, que permiten a la Varadero salir de las curvas lentas con facilidad y tener una buena estirada que, pese a sus cambios, nos recuerda que originalmente el bicilíndrico era prácticamente el mismo que el de la más agresiva VTR...

En los cambios de dirección se notan los kilos, pero la Varadero, una vez entrada en curva, guarda la trayectoria con fidelidad y al abrir el puño de gas, incluso de forma violenta, la rueda trasera tracciona como un tractor.

El sistema de frenada combinado con ABS no nos convence en una conducción deportiva, pero sí que es un buen argumento en situaciones con poca adherencia. Por poner un ejemplo, se puede llegar a agradecer cuando viajando con lluvia nos veamos obligados a frenar de forma improvisada. Por lo que respecta al CBS, el efecto al frenar con el trasero actúa ligeramente en el freno delantero y, por tanto, baja la suspensión, ya que en el modelo anterior se consiguió un comportamiento equilibrado; aunque sería preferible un sistema en el que la maneta actuase sobre el freno trasero, y no al revés. Sí hay que tener en cuenta que el ABS no es desconectable (lo que nos parece un error) y que todo el conjunto pesa unos 7 kg.

En prestaciones, este nuevo modelo es algo más lento en las aceleraciones, pero es éste un aspecto apenas perceptible, y también el precio que hay que pagar por poder entrar en la normativa Euro 3. En cualquier caso es más importante haber podido rebajar el consumo y ganar autonomía, para poder exprimir todavía un poco más las posibilidades de la Varadero en los largos viajes, su hábitat natural, en los que ahora se puede llegar... un poco más lejos.


Álex Medina
Fotos: Xavier Pladellorens y Santi Díaz (estudio)

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