Honda VTR 250: Joya mecánica, juguete dinámico

Publicado el 03/02/2010


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La nueva VTR 250 ya está aquí y por fin hemos tenido la posibilidad de montarnos en ella. Las primeras sensaciones en la carretera confirmaron que mantiene la nobleza de la versión anterior.

Honda VTR 250: Motor

Vuelve a España una de las motos más especiales del mercado, sobre todo teniendo en cuenta que se ha convertido en todo un mito en la época de las motos grandes a pesar de ser una dos y medio. ¡Pero es que menuda dos y medio!

Su motor de 250 cc, un bicilíndrico en V a 90º, es una verdadera joya mecánica con más de 25 años de historia a sus espaldas, desde que naciera en 1982 como corazón de la VT250F. A España llegó por primera vez en 1997. Su venta cesó a principios del nuevo milenio, pero dejó un buen número de enamorad@s.Pues bien, la nueva versión de este motor mantiene las excelentes prestaciones de sus predecesores, pero reduce todavía más el nivel de emisiones gracias a la incorporación de la inyección electrónica, graduada de tal forma que con la pérdida de apenas 3 CV respecto a la versión anterior permite que el modelo alcance unas emisiones que, según Honda, están un 10 % por debajo de los máximos permitidos por la norma Euro 3. El precioso escape 2 en 1 de la VTR también ayuda en este sentido.

En cuanto a su funcionamiento, tiene un comportamiento agradable y una respuesta suave totalmente libre de vibraciones. Si bien ha ganado un poco de bajos y medios respecto a la versión anterior, sigue siendo un motor apretado al que le gusta ir ligerito de revoluciones. Es a partir de las 7.000 y poco cuando empieza a demostrar su verdadero carácter.

Además del motor, hay otras características que contribuyen a que sea una moto divertida y entretenida, que puede servir también como excelente puente para que los noveles aprendan los secretos de la conducción de motocicletas. Ya veremos luego si se quieren librar de ella, porque la moto no deja indiferente. Hablábamos de joya mecánica, y si nos ponemos a jugar con la etimología veremos precisamente que la palabra joya viene de la latina jocale, que significa juguete. Curioso, porque entre joya y juguete describimos a la perfección su esencia.

Su ligereza, 161 kilos con el depósito lleno y lista para salir a rodar, y la agilidad que transmite su chasis hacen de la VTR una moto manejable que se defiende más que bien en zonas de curvas enlazadas, pero sin sacrificar para nada la estabilidad cuando se circula a velocidades más elevadas. Además, incorpora un disco de freno de 296 mm en el tren delantero que transmite potencia y un tacto suave de frenada. También las suspensiones, como ocurría con la versión anterior, ofrecen un buen comportamiento que se ve algo perjudicado cuando entra en juego el
acompañante. Pero nada grave.

En cuanto a ergonomía, Honda ha acabado de perfeccionar la moto para adaptarla mejor a todo tipo de usuarios. Así, se ha reducido ligeramente la altura del asiento y se ha elevado el manillar para hacer de la nueva VTR250 una moto más cómoda para el día a día. Además, debajo del asiento se ha logrado hacer espacio suficiente para llevar pequeños objetos, o hasta algún impermeable.

Estéticamente presenta un nuevo look apreciable pero que mantiene la misma esencia de la anterior versión. En la parte trasera, el colín ha sido modernizado, mientras que delante adopta un par de tapas que se sitúan entre el asiento, el depósito y el chasis tubular, que se mantiene intacto respecto a la versión anterior. En el frontal, el faro ha sido modernizado mediante un multirreflector con bombilla halógena, que mantiene, sin embargo, una estética clásica.

Esta tendencia también la encontramos en el cuadro de mandos, que incorpora dos bonitas esferas con reloj y odómetro digitales, pero en el que se echa de menos información como, por ejemplo, un indicador del nivel de gasolina. Esta nueva criatura de la marca del ala dorada está disponible desde mayo de 2009 en los concesionarios por un precio de 4.699 euros y en tres colores diferentes: rojo, blanco y negro.


Edu Parellada
Fotos: Francesc Montero

La alternativa

Suzuki Inazuma 250

Ya está aquí. Después de ser presentada recientemente en Italia y tras meses de exitosa comercialización en China y Japón, la Suzuki Inazuma 250 llega a España, un nuevo modelo que sin ser una moto exuberante, estaba generando una gran expectación a escala internacional. Económica de precio pero con la excelente calidad que Suzuki siempre imprime a sus motos, la Inazuma promete ser una moto perfecta para un gran número de usuarios.

 
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Comentarios (1)

  • curro
    curro 06-11-2012

    Ayer estuve en un concesionario honda y me dijeron que la honda vtr no se comercializará en España. Menuda decepción, ya me había hecho a la idea porque era la que más se ajustaba a mi presupuesto...decidido y defraudado me fuí a un concesionario yamaha y sorpresa!! la yamaha YBR 250 tampoco se comercializa!!! menuda faena para los que nos acabamos de sacar el famoso A2. Ahora o me compro una de segunda mano o pago la media de 7000e que me piden por una 600 limitada. Demasiada moto para un usuario de 160cm de estatura y 60 kg de peso. ¿que puedo hacer??

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