Husaberg TE 125. El mejor inicio 2011

Publicado el 02/03/2012


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Husaberg no podía encontrar un mejor modo de introducirse en la categoría pequeña de las motos de enduro. La nueva TE 125 equipa el que posiblemente es el mejor motor de su cilindrada, acompañado de una parte ciclo de primer nivel.

Por primera vez, Husaberg se decide a fabricar una moto para competir en la categoría E1, una 125 2T con un rendimiento de máximo nivel, que la marca de origen sueco ve como la mejor vía para fidelizar a sus clientes más jóvenes. Ya lo vimos en 2011 con las TE 250 y 300. Las nuevas dos tiempos de Husaberg se aprovechan de la enorme experiencia de KTM con este tipo de propulsores y, además, mejoran la parte ciclo original de las KTM 2011 incorporando componentes de última generación, como la horquilla WP de cartucho cerrado.

Motor de referencia
El motor KTM 125 es uno de los últimos que se han desarrollado de esta cilindrada, y posiblemente por ello uno de los que ofrecen un mejor rendimiento, con la fiabilidad necesaria, y con una calidad de fabricación excelente. Por todos estos motivos nos atrevemos a decir que es el motor de referencia para las demás marcas, que de momento intentan acercarse a sus prestaciones.

Se trata del conocido monocilíndrico 2T refrigerado por líquido, con unas cotas internas cuadradas de 54x54,5 mm que le conceden la cilindrada exacta de 124,8 c.c. Un carburador Keihin PWK de 36 mm de difusor se encarga de la alimentación, que se suministra al grupo termodinámico por el cárter a través de una caja de láminas VForce 3.

En la transmisión, la caja de cambios es de 6 velocidades, mientras que el embrague actúa por medio de un mando hidráulico Magura.

En la parte ciclo, el bastidor es el conocido simple cuna en acero que hasta 2011 han venido equipando las KTM, sólo que en la nueva TE 125 recibe una llamativa coloración amarilla. Un cambio importante lo encontramos en las tijas de la horquilla; en la nueva Husaberg son mecanizadas en aluminio, con un offset de 22 mm. La tija superior es de nueva factura, en ella se ha aumentado la flexibilidad, con lo que se consigue tener un mayor control de la rueda delantera.

El equipo de suspensiones, del fabricante holandés WP, destaca por la excelente horquilla invertida de cartucho cerrado con barras de 48 mm de diámetro. El amortiguador trasero va anclado directamente al basculante.Como todas las Husaberg, la nueva TE 125 equipa un depósito de gasolina de 11 litros, y en 2012, el plástico es traslúcido, de manera que podemos verificar fácilmente el nivel de gasolina disponible.

Los frenos son unos excelentes Brembo de última generación, con un disco delantero de 260 mm de diámetro y otro trasero de 220 mm. En las ruedas, las llantas son DID y los neumáticos Michelin Enduro Competition.

 

Máximo nivel

El nivel del propulsor KTM de 125 c.c. es altísimo, uno de los pocos propulsores de su cilindrada capaz de plantar cara a los poderosos 250 4T. El secreto se encuentra en su comportamiento en medios y en altos, donde el nivel de potencia es deslumbrante. El rendimiento en medios nos permite emplearlos para salir de los peraltes con una gran efectividad, sin tener que limitarnos a la zona de alto régimen, como sucede con otros motores de su cilindrada. En altos destaca la potencia, pero también la capacidad de estirada, que en determinadas rectas nos permite mantener la marcha, sin la pérdida de velocidad que conlleva insertar una marcha más, al producirse un fuerte bajón en el régimen de giro del motor.

Por si todo esto fuera poco, los bajos son los mejores que hemos probado en un 125; te permiten subir por las trialeras con una facilidad asombrosa, y el motor se mantiene en ese rango en el que parece que se va parar en cualquier momento, pero nunca sucede y siempre sigue avanzando.

Lo hemos probado en diferentes superficies y es en terreno con buen agarre donde más lo hemos disfrutado. Puedes exprimirlo al máximo para obtener todo su potencial, y te das cuenta de que el ritmo es muy alto, y no tiene nada que envidiar al de motores más potentes. Sobre terreno duro con poca adherencia exige diligencia en el momento de abrir gas, y tras éste, acelerar con firmeza para ganar metros. Cuando dudas entre ambos es cuando puedes perder tracción de golpe, produciéndose una larga derrapada.

Por caminos es de lo más divertido: puedes llevarlo muy alto de revoluciones todo el rato consiguiendo alcanzar un buen ritmo. En las trialeras sorprende, es poco exigente, pues te permite ascender con el motor bajo de vueltas, y en los obstáculos complicados te ofrece el golpe de gas necesario para superarlos con éxito.

Los desarrollos del cambio son muy correctos, la primera resulta especialmente útil en las trialeras, en las que es imprescindible para arrancar de parado; en las cronos queda reservada para los giros más cerrados, ya que a poco que éstos se abren te permite girar en segunda. Las marchas largas te dejan alcanzar un buen ritmo en las pistas rápidas sin tener que llevar el motor altamente revolucionado.

El embrague funciona con precisión, y resulta clave para dosificar la entrega de potencia en los puntos delicados de las trialeras. No da el menor síntoma de fatiga, y además el mando Magura ofrece un tacto muy suave.

Hemos comprobado la diferencia entre los dos mapas de potencia disponibles, y si bien hay diferencia, ésta es poco marcada. Con el mapa suave tienes la sensación de que la moto no va tan llena de potencia a medio régimen, y por ello te permite controlar mejor los derrapajes.

95 kg

La cifra de peso verificada define muy bien las sensaciones que nos ofrece la parte ciclo de la más pequeña de las Husaberg. Son 94,9 kg en orden de marcha con el depósito vacío, y éstos se transforman en una agilidad y rapidez de movimientos impresionante. La entrada en curva es perfecta, y además el bastidor pisa con firmeza en el tren delantero, a la par que nos ofrece la estabilidad necesaria en las zonas rápidas. Posiblemente, la estabilidad es incluso mejor que en la 125 EXC de KTM; las tijas con el offset de 22 mm son la clave de ello.

La posición de conducción es excelente, algo que a priori puede contrastar con el volumen del depósito de 11 litros. Lo cierto es que tanto volumen se ha distribuido de manera ingeniosa, para que no afecte a la hora de posicionarnos sobre la pequeña TE. El manillar es muy cómodo, y está perfectamente posicionado. El resto de los mandos se encuentran colocados en la posición adecuada, y por ello, la TE no requiere la menor adaptación.

Sin duda, el aspecto definitivo a favor de la Husaberg es el equipo de suspensiones WP. La horquilla de cartucho cerrado marca la diferencia, y es la mejor que hemos probado en una 125.Ambos trenes trabajan bien compenetrados, algo que te da confianza en las reacciones que se producen en los rebotes. Destaca claramente la sensibilidad de la horquilla en su primer recorrido, pero sobre todo la capacidad de absorción que tiene en los impactos fuertes. Tras los saltos o bien en los baches más fuertes es capaz de absorber con eficacia la inercia que se produce en la fase de compresión, sin permitir que se transforme en un rebote descontrolado.

Incluso el PDS trasero parece funcionar mucho mejor: el correcto funcionamiento de la horquilla es clave en cualquier moto de off-road, y las reacciones de ésta no se trasladan para nada a la suspensión trasera. La capacidad de tracción es excelente, la rueda va muy pegada al suelo en las aceleraciones, mientras que en las frenadas, cuando rebota lo hace de manera controlada. Los obstáculos se superan con facilidad, sin temer que un rebote inesperado provoque un fallo.

El equipo de frenado es potente, y además, con un buen tacto que ayuda mucho a dosificar la frenada. El freno delantero ha mejorado mucho respecto a las anteriores versiones de Brembo, mientras que el trasero no muestra el menor síntoma de fatiga por mucho que abusemos de él.

En conjunto, la nueva Husaberg TE 125 resulta ser todo un acierto: es potente, equilibrada y con unas suspensiones que posiblemente serán el referente para sus competidoras. El precio anunciado por la marca es de 6.450 €, y tenemos que decir que está totalmente justificado por la calidad del equipamiento que monta en ella la marca de origen sueco.

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