Husqvarna SM 125: Año de buena estrella 2008

Publicado el 03/02/2010


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La 125 es la moto perfecta para un chaval que se acaba de sacar el A1 o que esté pensando en iniciarse en el mundo del supermotard, aunque también es una estimulante opción para quien quiera dejar el scooter y pasarse a una moto con personalidad capaz de llevarlo por rutas interurbanas sin problemas y con buen gusto.

Husqvarna SM 125: Supermotard con personalidad

El motor de 125 cc se ha evolucionado pensando en mejorar la gama media y baja de revoluciones. La gran novedad de este modelo es el nuevo ECS (Electronic Carburation System) desarrollado en colaboración con Dell'Orto, que regula la cantidad exacta de la mezcla tanto de aire-gasolina como la mezcla de aceite. Controlando los costes de producción, con el ECS se supera la normativa Euro 3 manteniendo las ventajas del motor de dos tiempos: ligereza, prestaciones y costes de mantenimiento. Para garantizar la mejor entrada de gasolina en cualquier circunstancia, la ECU tiene en cuenta el sensor de rpm del motor, la posición del acelerador (mediante el sensor TPS en el carburador), la temperatura del líquido refrigerante y la válvula de escape. El cuadro de instrumentos, similar al de su hermana de 610 cc, también es totalmente digital. Las suspensiones vienen firmadas por dos marcas de prestigio: Marzocchi para la horquilla y Sachs para el amortiguador.

Objetivo supermotard

Husqvarna SM 125: Año de buena estrella

En España estamos empezando, y con buen pie, pero en Italia y Francia ya hace tiempo que el supermotard tiene mucho tirón. En Husqvarna, conscientes de ello, están depositando cada vez más esfuerzos en este sector en alza: de una producción de 2.500 supermotards en 2003 han pasado a 5.600 en 2007, más del doble. El sector supermotard representaba un 27 % de su producción total, mientras que en 2007 pasó a representar un 48 %. En el supermotard no hay medias tintas, en Husqvarna lo saben y sus nuevos modelos lo demuestran. Las cuatro nuevas 4T incorporan inyección electrónica Mikuni y nuevo airbox. El chasis de todas ellas es también nuevo, han buscado la sencillez y utilizar un menor número de piezas. El nuevo airbox ha permitido reubicar la posición del amortiguador anclado por bieletas, lo que ha posibilitado hacer un nuevo basculante. El sistema de escape también es totalmente nuevo. En cuanto a la estética, hay que destacar que el 80 % de los plásticos son nuevos. Pero sobre todo se ha trabajado en mejorar la ergonomía, un aspecto quizás un poco olvidado en los últimos años. Las motos son entre 10 y 40 mm más bajas de asiento, y las estriberas del piloto se han adelantado 15 mm; con esta posición más baja y adelantada se sigue la tendencia actual de ubicar las masas lo más adelante y abajo posible. De esta manera se consigue una gran capacidad de giro y restar peso a la parte posterior de la moto, de manera que el derrapaje está servido.

Se han hecho un gran número de cambios en los elementos más importantes de la nuevas supermotards. Y la nueva Husqvarna SM 125 es la muestra.


Antoni Guinovart
Fotos: Husqvarna

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