Husqvarna SM 610 ie: Práctica y endiosada

Publicado el 03/02/2010


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En la 610 para 2008 se ha añadido la inyección electrónica, más algún que otro detalle estético. Además, hay un gran número de cambios hechos en sus elementos más importantes

Husqvarna SM 610: Inyección electrónica

La nueva SM 610 ie incorpora sonda lambda y catalizador en el sistema de escape, así que supera tranquilamente las restricciones de la normativa Euro 3. Pensando en su uso diario incorpora un efectivo radiador con ventilador eléctrico que, junto con la reubicación del sensor de temperatura del líquido refrigerante, garantiza la temperatura óptima del motor en todo momento. Un regulador de presión retorna el exceso de gasolina y el MAQS (Modularised Air Quantity Sensor) vigila la temperatura, el mapping y la posición del puño de gas. Así se reducen al mínimo los posibles fallos de la mezcla aire-gasolina y se consigue una moto más eficiente y ecológica. El nuevo asiento tiene en cuenta al posible acompañante y está hecho con un mullido más blando que lo hace sensiblemente más confortable.

La 610 me pareció una moto con un buen balance entre ambos trenes que te hacía olvidar sus 142 kg de peso. El motor resulta muy lleno desde las primeras revoluciones, aunque nos habría gustado que estirara unas rpm más, por pedir... El cambio funcionó perfectamente a lo largo de toda la prueba, y pudimos subir marchas sin tocar el embrague. La comodidad del mullido del asiento no ha llegado a su forma, que mejoraría con un poco más de anchura. Las suspensiones vienen con un tarado demasiado blando para su uso en circuito, algo que se solventa fácilmente adaptándolas a nuestro estilo de pilotaje. El cuadro de instrumentos es muy compacto, con lo imprescindible: velocímetro y tacómetro digitales, odómetro y temperatura.

Con el orgullo bien alto después de conquistar el Campeonato del Mundo de Supermotard con Gerald Delepine, Husqvarna nos llevó hasta un circuito valenciano para que conociéramos sus últimas bestias de asfalto

Husqvarna SM 610 ie


En Husqvarna están contentos, se les ve eufóricos y muy satisfechos después de que su piloto haya conquistado el título. Este año lo celebran como es debido renovando toda la gama, y esto, en su caso, es trabajo: empezando por la pequeña y juvenil 125 y acabando por la práctica y endiosada 610. ¿Qué más se puede pedir? Bueno, si los éxitos y el carisma te ayudan a que una importante fábrica alemana solvente tus problemas económicos... pues mejor que mejor. Y eso es justamente lo que ha pasado al comprar BMW el 100 % de la mítica marca italiana.

Husqvarna es una marca centenaria con un importante espíritu deportivo y competitivo que les ha llevado a conquistar 72 títulos mundiales. Sus éxitos se cuentan, en gran parte, en el mundo del enduro (44 campeonatos) y del motocross (21 campeonatos). Pero cada día echan más esfuerzos en el mundo del supermotard, en el que llevan creando modelos desde 1998, y ya han conseguido 7 títulos mundiales. El 2008 representa la renovación más significativa de la gama en todo este tiempo.

Los modelos de 4T aprovechan la experiencia de competición e incorporan todos inyección electrónica. Así, su renovación pasa, en gran parte, por una mejor entrega de potencia y mejor compromiso dinámico con el piloto. Para lograr esto último, algo esencial para disfrutar con la técnica del supermotard, se ha buscado mejorar la ergonomía y el reglaje de las suspensiones.


Antoni Guinovart
Fotos: Husqvarna

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