Husqvarna Svartpilen 701 (prueba): Lobo con piel de cordero


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Como sacada de una película de la saga Mad Max, la nueva Husqvarna Svartpilen 701 es un culto al diseño futurista y al minimalismo.

Esta sueca no luce plásticos innecesarios, si no todo lo contrario. Es más bien simple, con lo justo y necesario. Y en términos generales, deslumbra su alto carácter en todos los sentidos. Aunque a simple vista parezca una moto más enfocada para el uso diario en ciudad, la verdad es que es de esos modelos que engañan, al sorprender por su polivalencia de uso tanto en ciudad como por carretera, sea revirada o rápida.

La nueva Svartpilen 701 es una moto con un chasis de acero multitubular y subchasis de aluminio tirando a cortos, dando una distancia entre ejes de solo 1.436 mm, haciéndola una moto ergonómicamente muy confortable tanto para los brazos como para las piernas, con una posición para nada forzada y muy neutra. A pesar de disponer de una altura de asiento de 835 mm y siendo bastante elevada, pero mi gusto es muy acertada ya que creo que lo ideal en una moto de estas características es que te sientas encima de ella y no dentro de ella, para tener un control total del conjunto en todo momento.

Motor

Su propulsor es monocilindirco de 692,7cc y 75 CV a 8.500 rpm con un par motor de 72 Nm a 6.750 rpm y de solo 43,4kg de peso, un tipo de motor en extinción y que solo Husqvarna y KTM siguen fabricando y evolucionando, un propulsor que en Motofan ya habíamos probado, en KTM 690 SMCR y KTM 690 Enduro R.

Este propulsor me encanta, tiene una personalidad increíble, su forma de subir de vueltas es abrumadora, de un gran empuje, aunque lineal, si quieres exprimir todo su potencial su umbral de trabajo óptimo es a partir de las 5.000 rpm y no cede hasta el corte a 8.500 rpm.

En un uso en el día a día por ciudad, puedes usarla a bajas vueltas sin notar prácticamente vibraciones, gracias a la implementación por primera vez de un segundo eje de balances, esta vez en la parte alta del propulsor, y que prácticamente anula las vibraciones que estábamos acostumbrados a tener antaño con este tipo de motores.

Ergonomía pesos y dimensiones

En el primer momento que te sientas en ella, te parece algo extraña, ya que su altura de asiento es algo atípica para este tipo de motos. El mullido es algo duro y exhibe un diseño de tela tipo alcántara de doble material para el conductor y de goma para el pasajero, que hace que parezca una moto monoplaza a simple vista. Todo transmite mucha calidad. Su manillar está erguido, pero no lejos de la distancia donde nos sentamos. Sus estriberas también están en una ubicación más bien altas ayudando así a una postura confortable en general. Su distancia libre al suelo es de 164 mm.

Su peso general es solo 158,5 kg, que hacen que esta moto sea realmente ágil al conducirla, en maniobras en parado, y permite realizar cambios de dirección con facilidad.

Es, en definitiva, como si desde el departamento de diseño de Husqvarna hubieran querido asemejar la posición de conducción de una moto de Offroad y trasladarla a una moto de calle, y desde mi humilde opinión creo que han acertado. Personalmente me encanta.

Parte ciclo

La nueva Huqvarna Svartpilen 701 no defrauda en su parte ciclo, dispone de horquillas WP-USD de 43 mm, incorporando la fácil regulación tanto para compresión como extensión de los hidráulicos, y un mono-amortiguador detrás de la misma marca, ambas con un recorrido de 150 mm.

Equipa frenos Brembo con pinza radial delantera de cuatro pistones y disco simple de 320mm, y en la trasera pinza flotante de pistón con disco simple de 240mm. Monta neumáticos de la firmados por Pirelli modelo MT60 RS, con dimensiones 110/80R18 para el delantero y de 160/60R17 para el trasero, ideales para un uso mixto y diario, pero que cambiaria a algo mas asfáltico si el conductor que adquiere esta Svartpilen 701 quiere usarla los fines de semana para franquear sus puertos de montaña preferidos. Esta combinación de componentes te transmiten mucho aplomo en cualquier situación, y sobre todo muchísima agilidad del conjunto.

Electrónica

La nueva 701 de Husqvarna tampoco defrauda en este aspecto, incorpora todos los sistemas actuales electrónicos y de seguridad como la inyección electrónica gestionada por el sistema ride by wire , el ABS en ambas ruedas, el control de tracción desconectable a gusto del consumidor, además de un cambio de marchas sin embrague tanto para subir como bajar marchas de accionamiento suave y preciso, todo ello de serie.

Su cuadro de instrumentos totalmente digital es algo sencillo, dando una información justa y de lectura de las rpm algo pobre, donde también eché en falta el testigo naranja de reserva de combustible, ya que solo te informa de ello en la pantalla digital.

Toda la iluminación es de tipo Led. En la parte frontal incorpora una luz diurna circular alrededor del faro frontal que le da una imagen más imponente. En la parte trasera una luz principal debajo del asiento. En cambio, encontramos el porta matrículas y los intermitentes en una posición algo peculiar, ya que todo queda a media altura de la rueda trasera, un punto más a favor de su único y atrevido diseño.

Cómo va

Bien, muy bien. Lo más notorio es la agilidad del conjunto, tanto para enfrentarse a cualquier obstáculo circulando en ciudad, como sobre todo virando en tu carretera favorita. La nueva Svartpilen parece una moto de menor cilindrada por su agilidad y su delgadez del conjunto, es genial cómo cambia de dirección enlazando curva a curva de una forma muy sencilla.

Aunque, acudiendo al titular de este artículo, estamos un Lobo con piel de Cordero, ya que al abrir gas, te entrega toda la potencia de forma instantánea e imponente, digno de motores de mayor cilindrada, y se mantiene igual hasta el fin sus revoluciones de forma lineal. Suerte que tenemos del Control de tracción que trabaja constantemente para mantener la rueda delantera en el suelo, ya que sin él el levantamiento de rueda sería constante a la salida de cada curva. Creednos, lo hemos probado ¡y es genial!

Su régimen ideal de giro es entre las 5.000 rpm a 7.500 rpm, entregándote así todo el par motor para que exprimas ahí todo su potencial. Es en las 5.000 rpm y en sexta velocidad cuando circulamos a 120 km/h, una buena relación velocidad/rpm para bajar los consumos en los posibles largos viajes por autopista.

Sus frenos son de mordedura potente, constante y sin prácticamente fatiga en uso intensivo. De hecho, son más efectivos de lo que parece a simple vista de un solo disco en la rueda anterior.

La estabilidad del conjunto es abrumadora con el equilibrio casi a la perfección del tarado de sus suspensiones firmes pero a la vez confortables para el día a día, y el ligero chasis al que la marca nos tiene acostumbrados.

En nuestra prueba pudimos mantener el consumo en unos 5,5l/100km, realizando una prueba totalmente variada y con un ritmo normal, en ciudad, carretera revirada y rápida así como por autopista. Su deposito de combustible es de 12 litros.

Este modelo dispone de un mapa especifico de limitación de potencia para ser conducida con el carné A2.

Conclusión

La nueva Huqvarna Svartpilen 701 ha sido una de las motos que más me ha sorprendido al conducirla, me esperaba mucho menos de lo que realmente es. Creo que existen pocos modelos que te den esta facilidad y efectividad en curva con este tamaño, además de su estilo único que hará que seas la envidia de los demás. La nueva Svartpilen 701 solo esta disponible en color negro y ya se puede adquirir en los concesionarios Oficiales Husqvarna de todo el país por un precio de 10.215€ (impuestos incluidos)

EQUIPAMIENTO DEL PROBADOR

Casco Dexter Marty

Fotos de la Husqvarna Svartpilen 701

Fotografías por: Sessantuno (Guillem Hernández)
 

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