Husqvarna TC 250: Ultra Ligera 2009

Publicado el 03/02/2010


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La apuesta de Husqvarna por el cross es muy fuerte, y la marca ha conseguido fabricar una montura realmente ligera y divertida de pilotar. Seguro que la innovadora TC 250 dará mucho que hablar.

Husqvarna TC 250: Ultra Ligera

La llegada de BMW le ha dado a Husqvarna la fuerza necesaria para seguir adelante e intentar estar en lo más alto. El propósito de la marca es que en pocos años puedan volver a optar a ganar más títulos en motocross, como hacían en el pasado -el último fue a manos de Chiodi en 1999, en la cilindrada de 125 c.c.-. Seguro que no tardaremos mucho en empezar a ver los resultados.

La nueva TC 250 viene con muchas novedades, entre las cuales destacamos el nuevo motor de sólo 22 Kg, el chasis, la distancia entre ejes, ángulo de dirección, inclinación y distribución del peso. El basculante también es nuevo, y se han cambiado las suspensiones por un amortiguador Sachs y la nueva horquilla Marzocchi de 50 mm con la nueva calibración.

Pequeña y ligera

Husqvarna TC 250: Ultra Ligera

La TC 250 es una moto completamente nueva que se ha desarrollado partiendo de cero. La parte más innovadora es el motor, con un peso de sólo 22 kg, cifra que se convierte en la referencia absoluta de esta cilindrada. Respecto al propulsor TC 2008, el nuevo 250 de Husqvarna presenta una distancia entre ejes primarios rebajada en un 16 % y una reducción de la caja de cambio del 7 %. Además, la longitud, la anchura y la altura externas han disminuido aproximadamente un 13 %. Realmente, cuando observamos la moto, resalta muchísimo el espacio libre que queda entre el depósito y el motor, en el cual caben con facilidad las manos para trabajar.

Es un monocilíndrico 4T refrigerado por líquido y dotado de 4 válvulas, con una carrera por diámetro de 79 x 50,9 y una cilindrada efectiva de 249,5 c.c. Las cuatro válvulas son de titanio, comandadas por dos árboles de levas, que son accionados por un sistema mixto de cadena y engranajes. El embrague, con un mando hidráulico Brembo, está compuesto por siete discos.

El cambio es de 5 velocidades con rodamientos de rodillos, lubricados por aceite a presión. La cantidad de aceite para el motor y la caja de cambios es de 900 ml. El arranque es a pedal, lo que contribuye a las reducidas dimensiones y la ligereza del propulsor.

El chasis es totalmente nuevo, y en él se ha revisado la geometría respecto a las anteriores TC. La estructura ha sido rediseñada con la intención de tener una motocicleta especialmente compacta, ligera y práctica. La distancia entre los ejes es menor que en sus competidoras de la misma categoría, para obtener un
mejor giro en las curvas. Igual que el peso en orden de marcha, que es de sólo 97 kg, un valor realmente bajo.

La horquilla es una Marzocchi de 50 mm con nuevos reglajes para conseguir una mayor absorción, y el amortiguador trasero, un Sachs con un nuevo sistema Soft Damp y una nueva curva de progresión para tener más contacto con el suelo y aportar más tracción.

Los frenos son los mismos que en sus compañeras de marca, unos Brembo, tanto el bombín como la pinza, que además están complementados con unos discos de diseño Wave para lograr una frenada más constante.

¡En marcha!

Husqvarna TC 250: Ultra Ligera

El circuito de San Miguel de Abona es fantástico, está hecho sobre terreno natural, con subidas y bajadas pronunciadas para exprimir los motores a tope. La
mayoría de los saltos son mesetas que se afrontan con un ligero giro, lo que las hace muy divertidas, al tener que ir de un lado a otro del mismo salto. El
terreno está compuesto de arena blandita y las curvas peraltadas permiten abrir todo el gas, levantando una estela maravillosa.

Vistos los detalles del nuevo juguete y explicado el terreno en el que nos debemos hacer "polvo", empezaremos a hablar de nuestras sensaciones sobre la moto. En primer lugar, hay que destacar la buena posición de conducción; enseguida nos familiarizamos, tanto con el manillar como con los mandos. El asiento es duro y con buen agarre, lo que nos ayuda a desplazarnos cómodamente desde el depósito hasta el guardabarros trasero. Los estribos se han adelantado 15 mm y su posición nos parece muy correcta. Esta, junto con la estrechez del bastidor, hace que no encontremos ninguna incomodidad en la conducción.

En lo que más destaca es en la agilidad que da en cualquier momento. Parece una 125 c.c. con un motor 250 4T. Es impresionante en los giros de 180° y en los peraltes; se afrontan con total facilidad, haciendo derrapar la rueda trasera hasta impactar en el mismo, abrir el gas a fondo y ya está, con el mínimo esfuerzo. En los saltos da la misma impresión. Con ella te ves valiente de corregir cualquier movimiento en el aire o de moverla con toda facilidad para caer en el sitio exacto que deseas. En la mayoría de los saltos de San Miguel, llevar la trazada correcta implica tener que saltar de un lado a otro, y ante ello la parte ciclo de la TC no impone ninguna resistencia; al contrario, te facilita las cosas. Gira tan bien en las roderas, que en las primeras nos ha dado la sensación de inclinar demasiado sin esfuerzo; parece que te vas a caer de ir tan inclinado. Esta agilidad y facilidad de giro se atribuyen a la menor distancia entre los ejes (1.460 mm) y también al ángulo más cerrado de la dirección. ¡Este chasis tiene que ser perfecto para supercross! Otra cosa que ayuda en los giros son las suspensiones blanditas, ya que la moto se hunde y desciende el centro de gravedad. El comportamiento de la horquilla Marzocchi de 50 mm es bueno, progresivo y lineal, pero un poquito blando, y en el momento de ir rápido le falta ser más compacta. Lo mismo le sucede al amortiguador Sachs. Su taraje es algo blando y no se utiliza todo el recorrido, ya que todo el rato va un poco comprimido y sólo trabaja el recorrido fi nal; aunque con un buen reglaje esto se solucionaría en gran medida. En las zonas lentas, este taraje nos va de maravilla para girar y tener una gran tracción sobre el suelo, pero en las rápidas tiende a moverse, igual que en las frenadas bacheadas.

Buena potencia

Husqvarna TC 250: Motor reducido

El motor tiene poco volumen, pero la potencia es sufi ciente. No sabemos los caballos que desprende este nuevo 250 4T, pero seguro que se encuentra a la altura del de sus competidoras. Los bajos no son su punto fuerte, pero como sabemos, es lo que menos se usa en un propulsor pequeño. Lo importante está en los medios, que están llenos, y en los altos, que también están a la altura. Es divertidísimo de llevar; la reacción es rápida y no se encanta ni un momento en darte todo su potencial. Las marchas se estiran bastante y al cambiar el motor no se viene abajo, al contrario, sigue rugiendo como una bestia. Decimos como una bestia porque el escape con el silencioso de titanio desprende un sonido contundente, digno de una montura de MX.

El cambio quizás tiene un tacto un poco más seco de lo que estamos habituados, pero esto no es ningún impedimento para que funcione bien. La relación de las marchas también es la idónea para que siempre podamos llevar la potencia a su buen régimen en cada marcha.

El embrague Brembo ofrece un buen funcionamiento, y, sobre todo, un buen tacto, nada duro pero sí progresivo. El único inconveniente que le encontramos al novedoso motor de la TC 250 es en el momento de arrancarla; requiere buscar bien el punto y entonces arranca a la perfección. Pero aparte de este detalle, es un motor completamente lleno de cualidades.

Donde también pone la fi rma Brembo es en la frenada. Está presente en ambos trenes, el delantero y el trasero. El delantero es potente y efi ciente, todo el rato se controla la frenada con una gran progresividad y sin tener el menor síntoma de bloquear sin desearlo; sin duda, a esto también ayuda el disco Wave de 260 mm de diámetro. Con el trasero nos ocurre lo mismo; es potente y progresivo.

En cuanto a la estética, para gustos, los colores, pero a nosotros personalmente nos gusta mucho su línea agresiva, con los aletines del radiador recortados y la parte trasera reducida. El precioso escape de titanio, las llantas negras y la combinación de los colores rojo, negro y blanco la convierten en una maravilla para la vista.

Ahora sólo nos falta probarla en alguno de nuestros circuitos habituales para sacar las mejores conclusiones para todos vosotros. Esperamos que sea pronto...

En principio ya tendría que estar a la venta, porque nos han dicho que estaría disponible a fi nales de febrero por 7.690 . Con este precio se pone a la altura de la KTM, su principal competidora europea.


Arnau Massó
Fotos: Husqvarna

 

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