Hyosung Aquila GV 125 S (prueba): Evolución sport


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Una renovación completa, una nueva imagen 'sportsterizada' y lo mejor, se puede conducir con el carné de coche tipo B.

Hemos podido probar el nuevo modelo Hyosung Aquila GV (Gran Voyage) 125S, una moto totalmente renovada respecto a su predecesora y que solamente mantiene la construcción de motor bicilindrico en V y de 125cc, único en su especie, aunque éste también ha recibido mejoras...

Hyosung ha querido evolucionar su Aquila GV 125S, creando un nuevo concepto de moto, haciéndola mucho más tipo Sportster, con formas Low&Long (Baja y Larga), con un porta dorsales en ambos lados con el numero 18, en referencia al año de su comercialización, y con la intención de alejarse del estilo clásico del custom convencional y acercarse a las nuevas tendencias neo retro. De esta forma, la marca asiática ha conseguido una moto que tiene una imagen imponente y que hace que a simple vista parezca de mayor cilindrada de la que realmente es.

Uno de sus puntos destacables es que con su motor de 125cc, y una potencia máxima de 14 CV, esta Aquila GV 125S puede ser conducida por personas que solamente dispongan de carné de coche tipo B (al menos con tres años de antigedad), y es ahí donde, a mi juicio, tiene su gran 'qué' comercial, pues se encuadra en uno de los segmentos más provechosos de los últimos años.

Con esta renovación, Hyosung ha querido hacer una moto más fácil de conducir que el anterior modelo, y realmente creo que lo ha conseguido gracias a una serie de modificaciones. Han centralizado más las masas y acortado la longitud total de la moto, para así ayudar a tener una conducción mucho más ágil en curva que su predecesora. Su longitud máxima ha sido rebajada en 20 cm, siendo en la actualidad de 2.083 mm, ofreciendo una distancia entre ejes de 1428 mm. Su altura de asiento es de tan sólo 710 mm, ayudando así a la fácil movilidad en parado, para cualquier envergadura de piloto, una vez subido en ella.

Efectivamente, como indicábamos antes, la moto se conduce de forma muy sencilla. La verdad es que su poca altura de asiento la hace muy manejable hasta en parado, aunque allí se note su peso. Pero sobre todo es en marcha cuando te das cuenta que todo ese peso desaparece al iniciar la marcha, se vuelve una moto muy ligera en conjunto ya sea usándola el día a día en ciudad, como por carretera de curvas.

Aunque parezca mentira, te hace disfrutar de lo lindo de su conducción tranquila pero muy agradable ya que en todo momento te transmite una sensación de mucho aplomo en curva. En referencia a la calidad de acabados hay que decir que, en líneas generales, se nota que Hyosung ha hecho un gran esfuerzo en este apartado ya que mejora bastante el anterior modelo.

El motor empuja de forma lineal. Es cierto que me hubiera gustado un poco más de potencia, pero no hay que olvidar que estamos sobre una moto de 14 CV de potencia, ya que hay veces que te olvidas de que es solo una 125cc.

La frenada es correcta si accionamos el freno delantero y usamos el freno motor para frenar con el de atrás, en cambio al frenar sobre el trasero, hay que ser sensible para que la moto no te frene más de lo deseado, ya que en ese momento actúa el freno de ambas ruedas al tener instalado la frenada Combinada o CBS. Para mi, que soy de la vieja escuela, me requirió un tiempo acostumbrarme, ya que es un sistema algo intrusivo. Su uso es obligatorio desde la entrada en vigor de la Euro 4 para todas las motos de 125cc (que no optan por el ABS).

A nivel posición de conducciónme gustó mucho su postura nada forzada. Llevas los brazos un poco flexionados hacia delante y las piernas están curvadas a 90, una posición muy natural. Para el acompañante también es una moto muy accesible y cómoda, ya que lleva un asiento plano, para que ambas personas se sienten casi a la misma altura, y con un mullido duro pero confortable que la hace confortable para cualquier trayecto diario.

Una de las grandes diferencias de la nueva Aquila respecto a su predecesora es el sistema de frenos, donde pasa de la combinación freno de disco delante y freno de tambor detrás, a ser ambos de disco. Delante usa un disco de 270 mm con pinza flotante de tres pistones y atrás otro de 250mm de diámetro con pinza de doble pistón, que implica una gran diferencia en su capacidad de frenado y sobre todo en la menor fatiga en uso intensivo.

Las ruedas no reciben ninguna modificación, y mantiene las medidas de 120/80-16 para la rueda delantera y 150/80-15 para la trasera. Lo que sí ha mejorado es el diseño de ambas llantas, ahora más atractivas, de 12 radios de con color negro brillante, que genera una estampa más cualitativa.

Su cuadro de instrumentos también se renueva por completo, dando más información y más clara. El cuadro no es muy grande, pero da la información necesaria para el día a día: combina una aguja de cuentavueltas analógica, y una pantalla tipo LCD retro iluminada donde encontramos la información de velocímetro, nivel de temperatura y gasolina, así como cuentakilómetros total y parcial.

Las suspensiones son de 35 mm de grosor cubiertas con unos fuelles de goma, para proteger las barras de condiciones adversas como la lluvia, barro, polvo, etc. En su parte trasera encontramos 2 amortiguadores con muelle de paso variable y que además son ajustables en precarga.

En el apartado motor, aunque sigue siendo bicilíndrico en V, han modificado su porcentaje a apertura, pasando de los anteriores 75 a cerrarlos hasta los 60, una modificación que consigue una mecánica más compacta y que ofrece una mejor subida de vueltas y menos vibraciones.

Su rendimiento es muy lineal en toda su curva, dando la misma sensación de empuje en cualquiera de sus revoluciones. Al disponer de un motor de 2 cilindros el régimen máximo de revoluciones es superior a la competencia de monocilíndricos, un aspecto a favor de la Aquila GV al poder exprimir más cada marcha.

El cambio de cinco velocidades es de relación corta, suave de accionar en todas sus marchas y con una fácil búsqueda al punto neutro. Lo disfrutas tanto en una carretera de curvas llevándolo entre segunda y cuarta, como en un uso diario urbano.

Su cilindrada es de 125 cc dando 10,3 kW (14 CV) de potencia máxima a 10.000 rpm y su par motor es de 10,1 Nm a 9.250rpm. Su velocidad máxima establecida es de 110km/h, aunque es un motor que para un uso en vías rápidas se encontrará cómodo funcionando sobre los 90 y 95 km/h. Su depósito de combustible es de 11,5 litros de capacidad.

La distribución de este nuevo motor también cambia, siendo ahora de tres válvulas en cada culata, dos de admisión y una de escape. Como factores más diferenciadores destacan la implementación de la inyección, en lugar de la carburación que disponía el modelo anterior, para una mejor eficiencia del motor, y la incorporación de la refrigeración liquida, antes solo de aire-aceite, ayudando así a un buen control de temperatura del motor en todo momento y de una mejor fiabilidad.

Todas estas novedades se han realizado para mejorar todo el conjunto y también para así cumplir con las exigencias de la nueva normativa Euro4. Por otro lado, este nuevo motor dispone de un cambio manual de cinco velocidades. El motor se completa con un sistema de escape tipo 2 en 1 y que finaliza en un único silenciador largo ubicado en el lado derecho. Por ultimo comentar que esta base de motor será la misma que se usará la marca para un nuevo modelo de 300 cc.

La nueva Hyosung Aquila 125 S ya esta disponible con un precio de 3.795€ impuestos incluidos y se puede adquirir en color verde o negro.

Highlights Hyosung Aquila GV 125 S

Precio: 3.795 euros

Colores: verde o negro

Motor: Bicilindrico en V a 60 OHC de 3 válvulas refrigeración líquida

Potencia 14 CV a 10.000 rpm y par motor 10,1Nm a 9.250 rpm

Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica de 35mm

Suspensión trasera: 2 amortiguadores hidráulicos con doble paso de muelle y regulables en precarga

Freno delantero: Disco de 270mm con pinza de 3 pistones y CBS

Freno trasero: Disco de 250mm con pinza de 2 pistones y CBS

Neumáticos: 120/80-16 y 150/80-15

Altura del asiento: 710 mm

Peso en orden de marcha: 165kg

Fotos de la Hyosung GV 125 S

Fotografías por: Sessantuno (Guillem Hernández)
 

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