Kawasaki KLX 125: Trail Urbana 2010

Publicado el 04/01/2011


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La marca de Akashi no es muy propensa a disponer de motos para iniciarse en el mundillo de las dos ruedas...

Kawasaki KLX 125: Trail Urbana

...Por eso a más de uno le va a sorprender conocer que desde esta pasada primavera tiene en sus concesionarios una trail muy ciudadana, especialmente destinada para quienes comienzan a bregarse en la selva urbana.

Nos tenemos que remontar más de un lustro atrás para ver otra moto de iniciación en la gama del más deportivo de los constructores japoneses. Se trató de la pequeña custom Eliminator 125, que compartió su responsabilidad con la GPZ 250, si bien ésta desapareció antes del catálogo.

Con el cambio de importador Kawasaki al oficial de fábrica actual, desapareció la custom y hasta el ño pasado no se dispuso de las Ninja 250R o KLX 250, que ahora se ve secundada en su labor de captar adeptos para Kawasaki con la llegada de la KLX 125, con la que la firma japonesa cubre el primer escalón del Carné A1 y la convalidación del A1=B automovilístico.

Trail de iniciación

Kawasaki KLX 125: Trail Urbana

La polivalente KLX 125 se nos antoja más una trail de iniciación, que buscará continuar las aventuras de quienes comenzaron con los ciclomotores de campo, que para los experimentados (supuestamente en circulación) automovilistas convalidados. Los jóvenes en posesión del Carné A1 (desde los 16 años) encontrarán en ella una moto ligera (113 kilos en orden de marcha), suficientemente potente (11 CV), homogéneas suspensiones, capaz de circular por campo y escurrirse entre el tráfico de una gran ciudad o un laberinto veraniego.

Quizás los automovilistas más aposentados la encontraran poca cosa, al igual que los jóvenes de mayor tamaño y estatura, ya que la KLX 125 es de tamaño reducido, pues procede de la fábrica que Kawasaki posee en Tailandia y hasta ahora su comercialización se había limitado al mercado interno. Su tamaño no se ha querido variar para enviarla con destino a Europa y no encarecer el producto y esto es lo que tenemos.

Quien esté cerca del ‘metro ochenta' o más de 100 kilos de peso, a menos que se haya enamorado perdidamente de la nueva KLX 125, la encontrará un tanto pequeña y deberá doblar quizás demasiado sus piernas al conducirla. Con una distancia entre ejes de 1.285 mm, 1.980 de largo total y 113 kilos de peso, con la trail de Kawasaki se podría hacer cierta similitud con los scooters más compactos y de carácter más urbano, y eso es lo que busca la recién llegada, defenderse increíblemente bien por ciudad, además de ofrecer, a quien la quiera explorar, su faceta más aventurera... amén de ofrecer al público femenino una opción que hasta ahora no existía en el mercado, al estar su asiento a 830 mm del suelo, pesar 113 kilos y tener un tamaño compacto muy llevadero en cualquier mano.

Herencia Kawasaki cross

Kawasaki KLX 125: Trail Urbana

Como otras de sus compañeras en catálogo (KLX 250, o en su día la KLX 650 R), la pequeña KLX 125 sigue la escuela de diseño que han popularizado las Kawasaki de motocross, con un claro, atractivo y ligero uniforme off-road, aquí en el casi obligado y vistoso color verde y blanco para sus fibras.

En la parte constructiva también se toman detalles del cross y enduro, como el chasis en forma de doble tubo superior, que une directamente la columna de dirección con la zona del eje del basculante,

que apoya su solidez con una simple cuna desdoblada a la altura del cárter motor y que agarra el propulsor por delante, dando robustez al conjunto, realizado en tubos de acero redondos y rectangulares. El basculante es de tubo de acero rectangular y está gobernado por un sistema Uni Trak con bieletas de progresividad variable, algo excepcional en una moto tranquila y económica como la que tratamos.

La suspensión delantera está a cargo de una horquilla telehidráulica de 33 mm de grosor de barras y 175 mm de recorrido, con un buen funcionamiento, mientras que el amortiguador posterior, sin ser una maravilla, funciona muy correctamente gracias a las bieletas Uni Trak y es ajustable en tensión de muelle por una espiral. Ambas tienen unos reglajes consistentes, muy conseguidos para circular por ciudad o carretera, que no se descomponen fácilmente ni son demasiado blandos si quieres aventurarte por pistas de tierra o afrontar algunas fáciles trialeras.

La frenada está confiada a dos discos lobulados de 240 mm delante y 190 detrás. El delantero, con una pinza de doble pistón paralelo, frena de verdad y al mismo tiempo es muy dosificable; mientras que el trasero, con pinza de un pistón, funcionará mejor yendo dos en la moto, ya que en solo clava con cierta facilidad. Ambos son más que suficientes para detener los 113 kilos de peso en orden de marcha

Motor tranquilo y económico

Kawasaki KLX 125: Trail Urbana

Para su KLX 125 mil usos, Kawasaki ha escogido un propulsor que ya tiene probado en cilindradas de 110 y 150 c.c. en otros modelos similares o más especializados en off-road. Se ha ajustado su cubicaje a los 125 c.c. con una medidas cuadradas de 54,0 por 54,4 mm de diámetro por carrera de cilindro. Se trata de un 4 tiempos refrigerado por aire, con distribución por cadena sobre un árbol de levas en culata (SOHC), que mueve sus dos válvulas.

La alimentación está a cargo de una moderna inyección electrónica firmada por Keihin, con una tobera de admisión de 20 mm de diámetro. La potencia está sobre los 10,3 CV a 8.000 rpm y el par máximo de 1,0 kgm a 6.400 vueltas. El cambio es de 5 relaciones muy bien escalonadas, con la quinta algo larga para poder llanear sin apretar demasiado el motor.

Con apenas 11 CV de potencia máxima sus aceleraciones no serán ninguna maravilla, pero sí que nos permiten estar por delante de los coches en las salidas de los semáforos y en vías rápidas funcionar a 90 km/h de crucero (una vez hecho el rodaje al motor), con una máxima sobre los 100 km/h para cuando se tenga prisa, con algunas vibraciones que se notan en estriberas y manillar, al no llevar el motor ningún árbol contrarrotante de compensación.

Esa escasa potencia para algunos, a los que ya les decimos que esta KLX 125 no es su moto, será para muchos toda una garantía de facilidad de conducción, para aprender a hacerse con una moto de verdad y hasta disfrutar sin pánico en circulación por pistas de tierra o terrenos resbaladizos. Además, todo ello secundado por unos consumos que ya querrían para sí muchos scooters económicos, unos 3,2 litros de carburante a los 100 km, con lo que su depósito de 7 litros de capacidad nos permitirá, a lo poco que cuidemos no abrir con demasiada decisión el mando del gas, llegar a los 200 km de autonomía.

Ideal para ciudad y aventuras

Kawasaki KLX 125: Trail Urbana

Sus 113 kilos de peso, asiento bajo para una moto de campo, ancho manillar y facilidad de conducción, la hacen ideal para escabullirse de los atascos de cualquier población en horas punta. Su entrada en mano es rápida, todo está en su sitio, con 1,70 de estatura se llega al suelo con los dos pies gracias a su estrecho (y algo durillo) asiento y las ruedas de 19 y 16 pulgadas que monta (con gomas mixtas trail-enduro), lo que la hace muy recomendable para quienes quieren comenzar con una moto con marchas, con la posibilidad de extender sus recorridos y convertirlos en ocio por pistas de tierra, donde la KLX se comporta muy bien como ocasional amiga aventurera.

Su equipamiento está a la altura de sus rivales de categoría, monta un cuadro de instrumentos digital al estilo enduro, escueto, pero con todo lo necesario además de la hora. Una bolsa para las herramientas remata el lugar del pasajero y cumple al ofrecer el llamativo estilo off-road de las Kawasaki más extremas.

Esta preciosidad para iniciarse fácilmente en las motos, tiene un precio de 3.199 euros y es una clara alternativa, más dinámica y aventurera, a los scooters urbanos que colapsan las ventas de la categoría A1 y convalidación.


Edu Parellada
Fotos: S. Díaz

 

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