Kawasaki Versys: Sigue siendo ella 2010

Publicado el 10/05/2010


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La Kawasaki Versys cambia por fuera pero se mantiene por dentro, conservando intacto su poco extendido -aunque no por ello menos exitoso- concepto: el de las trail asfálticas de media cilindrada y peso reducido. Y ahora, además, mejora su comportamiento y estabilidad con los pequeños ajustes que ha recibido en los settings de las suspensiones.

Kawasaki Versys: Sigue siendo ella

La primera vez que me encontré con la Versys fue a finales de septiembre de 2006. En aquella fecha, Kawasaki convocó a la prensa internacional a varios kilómetros de Marsella, en la Costa Azul, para presentarnos lo más calentito de la factoría de Akashi. La motocicleta en cuestión era una trail con predilección por el asfalto, dotada de la tercera generación de un motor bicilíndrico en línea que habían estrenado con gran éxito de crítica y público las Kawasaki ER-6n y f. La Versys, como era de esperar, hizo que los que nos desplazamos hasta la Riviera francesa volviésemos a casa con una gran sonrisa dibujada en el rostro.

Ahora, tres años y medio después, vuelvo a tenerla delante y me doy cuenta de que esta moto presenta mejor cara, de que ha dulcificado su carácter y de que se lleva todavía mejor con la carretera. Ahora llego a la conclusión de que la nueva Versys no es otra, no, pero sí es más atractiva y más dulce.

Pequeña dosis de estilismo

Kawasaki Versys: Sigue siendo ella

Paseando la vista alrededor de la Versys apreciamos que los cambios, si bien no han sido profundos, existen. Lo que más llama la atención, en cualquier caso, es el nuevo frontal, más estilizado que antes. El anterior faro ha pasado a mejor vida, sustituido por un elegante triple faro superpuesto, mucho más acorde con los tiempos que corren.

Las fibras que salen a cada lado de esta óptica también son más delicadas y menos redondeadas, al tiempo que se incorporan un par de aletas laterales en color plata antes negras- que disimulan, en la medida de lo posible, la presencia del radiador.

Los que antes se rasgaban las vestiduras porque la estética de esta Kawasaki era, por así decirlo, demasiado atrevida, han de recapacitar, porque la nueva Versys es mucho más atractiva. Mantiene la esencia que la ha caracterizado desde el otoño de 2006, con ese aire de modelo rompedor y adelantado a su tiempo -único, incluso, llegaríamos a decir-, pero con un fisonomía, la actual, mucho más aceptable y popular, más apta para todos los gustos.

Suspensiones más absorbentes

Kawasaki Versys: Sigue siendo ella

La Versys es una trail asfáltica, de eso no hay ninguna duda, y lo venimos remarcando a lo largo del artículo. Asfáltica porque sus neumáticos no son ya no de tacos, sino ni siquiera mixtos: son los que montaría cualquier naked con un motor de prestaciones similares.

A esto hemos de añadir la configuración de sus suspensiones. Con horquilla invertida, ajustable en precarga y extensión, de 41 mm de diámetro y 115 mm de recorrido, sus tarados eran más bien duros, y esto hacía que cuando el asfalto no se encontraba en las mejores condiciones, resultasen un tanto secas y comportasen ciertas imprecisiones. Pues bien, a partir de ahora -o más bien a partir de 2009, ya que todas las Versys de ese año ya lo incorporaron, aunque no se dijese nada al respecto- se han revisado las suspensiones, dotándolas de unos nuevos settings: tanto el tren anterior como el trasero son un poco más blandos en la primera parte de su recorrido, copiando mejor las irregularidades del terreno, sin rebotes de ningún tipo. Y esto se ha conseguido, además, sin afectar a la estabilidad de la motocicleta a alta velocidad, sin que aparezcan flaneos de ningún tipo.

Tras esta puesta a punto de las suspensiones, ajustando los hidráulicos, la Versys se nota ahora más estable en todo tipo de circunstancias practicando una conducción deportiva, independientemente del estado del asfalto. Asimila mejor las imperfecciones del terreno, las absorbe sin atragantarse, manteniendo el tipo sin descomponerse.

Se gana así un plus en estabilidad al que antes, a causa de unos ajustes de suspensiones menos precisos, había que renunciar. Pero en cualquier caso, el amortiguador trasero, también regulable en precarga y extensión, de 145 mm de recorrido y anclado en disposición diagonal por el costado derecho de la motocicleta, se nos sigue antojando un poco seco. Quizá la solución pasa por montarle un sistema de bieletas que le dé un mayor grado de progresividad, ya que va anclado directamente al basculante.

Ergonomía, confort y prestaciones

Kawasaki Versys: Sigue siendo ella

Cuando te subes a la Versys por primera vez, te das cuenta enseguida de que te va a poner las cosas muy fáciles. Es una moto estrecha, ligera, muy manejable, y en la que a poco que se supere el metro setenta se hace pie sin dificultad: el asiento es de dimensiones reducidas a la altura del depósito de 19 litros, y esto hace más fáciles las maniobras en parado. Es opcional, además, uno 50 mm más bajo y 20 mm más estrecho.

A todo esto hemos de sumar la casi perfecta ergonomía a bordo, con todo a la altura adecuada, con los brazos estirados en la medida justa y con una pantalla regulable en tres posiciones que cubre mucho más de lo que parece. Los dos nuevos silentblocks colocados en los anclajes traseros del motor se encargan de que las leves vibraciones del modelo anterior desaparezcan por completo, por lo que la calidad de marcha es todavía mayor. Y con un consumo de 5,7 litros a los 100 y una autonomía de 333 km, es una perfecta compañera de viaje.

El motor es otro de sus secretos. Es verdad que no es un derroche de potencia -64 CV a 8.000-, pero con un aceptable par de 6,2 kgm a 6.800 rpm resulta un bicilíndrico en línea adecuadamente elástico y muy fácil de conducir, puesto que no es nada exigente, no hay que subirlo de vueltas para obtener resultados. Gira con ímpetu desde bien abajo y a partir de 4.000 rpm manifiesta una respuesta contundente, si bien luego desfallece demasiado pronto. Por tanto, habremos de adaptarnos y sacar lo mejor de él en la zona media del tacómetro, donde tiene mucho que ofrecer.

La frenada es un apartado en el que no lo hace nada mal, con un equipo bastante convincente. Ahora bien, nos pareció que le faltaba algo de mordiente que no tacto- en el primer recorrido de la maneta, por lo que hay que aplicar cierta fuerza sobre ella para frenar con contundencia. Esto lo agradecerán, por otra parte, los menos expertos, ya que les resultará más complicado bloquear la rueda delantera.

Luego, ya por último, en cuestiones de dinamismo, obtiene muy buena nota. El tren delantero se siente aplomado en todo tipo de circunstancias, tanto en curvas rápidas como en cambios de dirección. Y la moto, además, es lo suficientemente ágil y decidida afrontando los virajes como para hacernos pasar un buen rato.

Como en ciudad y en autopista, en carretera también resulta una buena moto, en la que sólo echamos en falta una frenada un poco más efectiva y un propulsor algo más potente. Y puestos a pedir, también una palanca del cambio de velocidades un poco más suave.

¿Por qué una trail?

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Buena pregunta. Una trail, en el universo de las dos ruedas, sirve para mucho. Sirve para casi todo. Y si encima es de cilindrada media, con un peso y unas dimensiones contenidos, sus posibilidades son aún mayores.

Con una trail como la Versys, que gira tan bien, que abulta tan poco y que pesa en torno a los doscientos kilogramos, puedes moverte por ciudad como pez en el agua. No es un scooter, evidentemente, y el asiento es relativamente elevado, pero se maneja muy bien. Y una vez en marcha, es coser y cantar.

Con una trail como la Versys, que goza de un motor con suficiente par a bajo y medio régimen, es muy divertido adentrarse por una carretera de montaña y sacarle el jugo a sus prestaciones.

Con una trail como la Versys, con las maletas y el topcase opcionales, con esa posición de conducción casi perfecta y con su pantalla regulable, es mucho más cómodo viajar que en prácticamente ninguna otra motocicleta, ruteras al margen. Su ergonomía es más lógica que la de una lógica valga la redundancia- naked. Y ya no hablemos de una deportiva.

Con una trail como la Versys, con suspensiones de largo recorrido (aunque más bien duras) y un ancho manillar que aporta confianza, podremos incluso rodar por pistas de tierra. Teniendo siempre en cuenta, eso sí, que tanto las llantas como los neumáticos son cien por cien asfálticos, que no son precisamente los de una enduro.

Y con una trail como la Versys, que cuesta 7.699 euros (8.199 euros con ABS), resulta muy fácil para el grueso de la población -visto lo visto, además del precio- decidirse por este tipo de motocicletas.

Porque una trail como la Versys ofrece mucho, lo acabamos de ver, a cambio de no tanto. .


Juanan Martín
Fotos: Juan Pablo Acevedo/Santi Díaz

 
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Comentarios (2)

  • Fristytron
    Fristytron 17-05-2010

    Me gusta bastante pero la veo un poco corta. Quizas solo es la forma del basculante,... http://www.youtube.com/watch?v=GaRU79do4ak

  • Hair
    Hair 14-08-2011

    Creo que la Versys es una moto que ofrece mucho. Ya sabemos que es una trail asfáltica de media cilindrada, pero obtenemos muy buenas respuestas en la mayoría de los ambientes a un costo mucho más contenido que otras motocicletas. Si vamos por autopistas claro que no estaremos montados en una sport o super sport (240 kpm en adelante). Si queremos salir a hacer rutas largas solos o con acompañante y equipaje, no estaremos montados un una gran turismo de 300 o más kilos y si queremos andar en ciudad definitivamente no es un scooter, pero lo interesante es que en la Versys si se puede conducir en estos ambientes y obtener resultados positivos y satisfactorios para aquellos motociclistas que gustamos de versatilidad y amigabilidad en una sola moto. Tengo la Versys y también una 1250 sport touring y cuando las compara, sumando y restando, en la balanza obtengo un mejor resultado en la Versys; hay más moto para más cosas

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