Kawasaki Versys Tourer. La versión más viajera de la popular trail

Publicado el 02/12/2011


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¿Hasta dónde quieres llegar? La distancia ya no será una excusa con la nueva Kawasaki Versys Tourer, cómoda y equipada para ir hasta donde quieras. Ya no hay límites: su límite será el horizonte.</p>

No vamos a descubrir ahora la Kawasaki Versys, una moto bien arraigada en nuestro mercado motociclista, y uno de los de mayor éxito de la marca de Akashi. La Versys es de aquellas motos a las que cuesta encontrarles pegas, porque prácticamente no las tiene… Puestos a pedir, la preferiríamos con una cúpula más alta y un par de maletas para viajar a dúo… ¡Vaya! ¡Resulta que la Tourer ya las lleva! Y además, unos protectores de manos y otro de depósito. Bueno, bueno…

Resulta que Kawasaki, con buen criterio, ha desdoblado su popular trail en tres versiones: la conocida estándar; la City, con un cofre o top case, cubremanetas, cúpula alta y protector de depósito, pensada para los que se mueven especialmente en la urbe; y la Tourer, ideada para aquellos que son amantes de las grandes rutas. Y además, siempre existe la posibilidad de dotarlas de ABS, un elemento cada vez más imprescindible. He aquí cómo podemos tener una moto perfecta para un uso diario en ciudad, para las salidas de fin de semana o para irnos de vacaciones a Cabo Norte.

Sabemos que la Versys equipa el motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido originario de la ER-6n, con la única diferencia de una reducción de la potencia máxima para conseguir mejorar la respuesta a bajo y medio régimen, pero aun así entrega unos buenos 68 CV en nuestro banco Tecner, cuatro por encima de los 64 CV declarados.

Otras características comunes de la Versys son su chasis de tipo diamante en acero, horquilla invertida o un amortiguador trasero situado en el costado derecho, como en la ER-6. Los discos de frenos son lobulados, el escape está situado bajo el motor y el faro es de doble óptica superpuesta.

 

Pensada para viajar…

Como hemos comentado, a la versátil y cómoda Versys sólo le faltaban algunos detalles para ser una buena rutera, como mejorar la protección y aumentar la capacidad de carga de equipaje, y la Tourer los tiene.

El primer apartado, el concerniente al confort, lo solventa con una cúpula más elevada, a la que se le ha añadido una deriva ajustable que realmente desvía el flujo del aire por encima de la cabeza. Para proteger las manos del viento, esta versión también incluye un par de cubremanetas envolventes.

Pero dejando de lado el protector de depósito, otro accesorio diferencial de la Tourer, el segundo apartado enfocado claramente a los viajeros es el par de maletas de 35 l de capacidad -con sus respectivos soportes- que equipa esta Versys, suficiente para albergar un casco integral o el equipaje de un par de personas para el fin de semana, y que son fácilmente extraíbles mediante llave para un uso urbano. El único pero que pondríamos al equipo de maletas son los soportes, excesivamente anchos y poco estéticos -parece que sean unos soportes genéricos, no unos pensados exclusivamente para la Versys- a diferencia de los que montan algunas competidoras.

… Pero también dinámica

En autopista, la Versys Tourer parece otra moto. A una trail que ya tenía un cómodo asiento y que prácticamente carece de vibraciones se une ahora -por fin- una excelente protección aerodinámica. La pantalla Vario que monta es realmente eficaz, especialmente si levantamos la deriva al máximo, y los cubremanetas se agradecerán sobre todo en invierno o en días de lluvia. La presión del aire sobre el cuerpo y especialmente sobre el casco han disminuido mucho. El pasajero sigue disfrutando de un buen espacio, una posición relajada y un par de buenas asas para sujetarse.

Una de las características de la trail de Kawasaki son las buenas cualidades deportivas, fruto de un conjunto muy homogéneo, comenzando por un chasis que es sencillo pero sólido, unas suspensiones sin un excesivo recorrido y, sobre todo, unas ruedas de 17”, que no montan los habituales neumáticos mixtos sino unos Michelin Pilot Road bien asfálticos, que otorgan un dinamismo y seguridad que no los tienen las ruedas y neumáticos trail, tanto en asfalto seco como en mojado.

No hay excesiva diferencia en agilidad de la versión Tourer con maletas si se compara con la estándar, por lo menos si están vacías. Otra cosa será cuando estén llenas de equipaje,ya que las inercias del peso no suspendido deberían notarse por fuerza.

Las suspensiones son confortables, como corresponde a una trail, aunque sin caer en la morbidez. La trasera, con el amortiguador dispuesto de modo poco convencional en ellado derecho y al lado del motor, no usa bieletas de progresividad, pero tiene un recorrido amplio que permite absorber bien los baches e irregularidades. En conducción a dúo sí que sería conveniente endurecerlo, más aún si llevamos equipaje.

Y asfáltica

Debido a sus ruedas y neumáticos de filosofía asfáltica, la agilidad es superior a otras trail, especialmente a la hora de entrar en curva, pero al salir también lo hace de forma menos abierta que otras con llantas de 19” o 21”. El tacto del Michelin ofrece mayor confianza que uno mixto, y aún hay más diferencia si el suelo está húmedo. La contrapartida es la poca tracción sobre tierra, especialmente sobre suelos blandos o con gravilla, aunque en pistas duras es bastante decente. No se puede ser perfecto en todas partes…

Si en las categorías superiores ya es habitual encontrar versiones con equipamiento rutero o aventurero, no lo es en las de la cilindrada media. Hay que recurrir a los accesorios, con lo que comporta de gasto y engorro de montaje.

Suzuki abrió la veda el pasado año con la V-Strom Xpedition, y Kawasaki recoge el guante con esta viajera Versys Tourer, la que seguro que imitarán pronto otras rivales. Mientras, la trail de Akashi es una excelente opción para viajar con comodidad por un ajustado precio de 8.099 €, 600 € más si la queremos con ABS. Una buena opción, sin duda.

Fotos de la Kawasaki Versys Tourer

Fotografías por: Juan Pablo Acevedo / Santi Díaz
 
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Comentarios (2)

  • Talisman
    Talisman 07-12-2011

    El precio que dicen de 8.099 € es con todo el equipamiento supongo? por que siempre nos muestran las mejores opciones, pero nunca nos dán el precio real. Si mostraís las fotos como tal pues el precio debe ser de acuerdo a lo que muestran, si no estarían engañando al lector.
    Un saludo.

  • andres
    andres 20-02-2014

    es posible de instalar un caballete central?? porque estoy buscando y no encuentro nada gracias por tu pronta respuesta

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