Kawasaki VN900 Custom: Chopper en serie 2007

Publicado el 03/02/2010


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Parece que los japoneses también entienden de custom; en Kawasaki han querido demostrarlo radicalizando uno de sus modelos más vendidos, la VN.

Kawasaki VN900 Custom: Custom radical

No existen límites de preparación en el mundo del custom. El límite siempre lo marca el dinero, pero eso no parece haber sido problema para la marca verde, ya que ha lanzado una nueva custom dotada de una espectacular llanta delantera de 21 pulgadas y de aleación, algo que, hasta el momento, sólo estaba reservado para las preparaciones más radicales –y nunca visto en una moto de serie-. Una moto que hará las delicias de los amantes de los estilos rebeldes.

Aprovechando la base de la VN 900 Classic se ha dado forma a una custom pura, una chopper en toda regla que sigue los cánones de modificación de los preparadores americanos.Una de las novedades que más saltan a la vista es su llanta delantera realizada en aleación de aluminio, que no pasa desapercibida en absoluto, además de ser uno de los principales reclamos estéticos del modelo. Su acabado es realmente bello, con el aluminio pulido en tonos mate y brillante, junto con unos radios de acertado diseño, que le dan una estética rompedora. Pero lo mejor de esta llanta de grandes dimensiones es, sin duda, la agilidad que ofrece. Para tratarse de una moto que en orden de marcha marcó 280 kg en nuestra báscula, no acusa demasiado las inercias. Su comportamiento tanto a alta como a baja velocidad es muy correcto, incluso entre el agobiante tráfico urbano la moto se defiende con una destacable agilidad. La llanta trasera, lenticular, también ha cuidado su estética; con 15 pulgadas de diámetro bastan, ya que la anchura del neumático trasero -un 180/70- ofrece un aplomo suficientemente bueno y una anchura muy acorde con la estética chopper.

También en el tren trasero encontramos otro buen detalle: la transmisión final por correa dentada. Por todos es sabido los beneficios de este sistema: limpio, silencioso, estético y sobre todo sin mantenimiento. A diferencia de otras chopper más clásicas, la VN 900 Custom goza de un sistema de un monoamortiguador trasero con el sistema Uni-Trak de bieletas progresivas, que absorbe las irregularidades del tren trasero mucho mejor que en una moto con el monoamortigudor anclado al basculante, sin bieletas. El basculante es de acero tubular al igual que el chasis, un doble cuna, ambos acabados en color negro. La frenada está a la altura con un disco delantero de 300 mm y otro trasero de 270 mm, ambos mordidos por pinzas de doble pistón, que garantizan una frenada suficientemente efectiva. Al principio da un poco de miedo frenar fuerte con el freno delantero -si piensas en los kilos que pesa la moto y la estrechez del neumático delantero-, pero nada más lejos de la realidad, la estabilidad es perfecta en todo momento.

Clásico y tecnológico

Kawasaki VN900 Custom: Instrumentación

Para dar vida a esta chopper se ha montado un propulsor V-Twin de 903 cc y refrigeración líquida, su distribución es SOHC –único árbol de levas en culata- y la alimentación corre a cargo de un sistema de inyección electrónica con doble mariposa. La potencia que desarrolla es de 54 cv, con una entrega contundente pero dulce a la vez; el motor trabaja realmente fino, sin apenas vibraciones.

El sonido que ofrece también es agradable, con personalidad pero contenido, un buen compromiso. De ello se encargan los dobles escapes cromados que asoman por el lado derecho. Éstos están superpuestos de manera escalonada y a una distancia suficiente para no rozar con el suelo en las inclinadas. El depósito de gasolina de 20 litros es de gran tamaño, y el tapón de llenado se cierra bajo llave, otro detalle en la categoría. La instrumentación es una gran consola central situada justo en medio del depósito, con una gran esfera analógica para el velocímetro, de corte clásico. Una pequeña pantalla digital se encarga de informarnos de los parciales de kilometraje, el reloj horario y el total recorrido. En la misma esfera pero en la parte inferior encontramos un útil indicador de nivel de combustible. También de corte clásico son el foco y los intermitentes, todos ellos terminados en un reluciente cromado; el piloto trasero es redondeado en forma de gota y combina perfectamente con el curvilíneo guardabarros trasero.

Todo incluído

Kawasaki VN900 Custom: Propulsor

Otro de los detalles especialmente cuidados y que es de obligado montaje en una custom personalizada son las pletinas ensanchadas, y es que la VN goza de una anchura generosa entre las barras de las horquillas. La horquilla, con barras de 41 mm, está sujeta por unas pletinas pulidas y con una apariencia realmente robusta. En la superior se ancla directamente el manillar, en forma de T, que también tiene un estilo claramente chopper y ofrece una posición de los brazos un poco extremada pero no incómoda.

El asiento es de gran tamaño para el piloto y es más elevado para el acompañante, lo que nos ofrece un buen apoyo lumbar y una posición bastante cómoda. La distancia del asiento respecto al suelo es bastante baja, 685 mm, ideal para la gente menos alta e incluso para las más valientes, que no se conforman con ir en el asiento trasero.

Como genuina chopper que es, los estribos están situados muy adelantados y, por tanto, las piernas se estiran hacia delante. Normalmente este tipo de posición de los estribos suele pasar factura llegada la hora de inclinar la moto. Esta factura se suele saldar con los estribos rozando continuamente el asfalto, con el peligro e inconvenientes que eso conlleva, aunque no olvidemos que es una custom, y sus propietarios no exigen una conducción deportiva, naturalmente. En Kawasaki no han pasado por alto este tema y se ha dotado esta 900 custom de un margen bastante amplio para poder inclinar con garantías, todo un detalle.

¿Qué más se le puede pedir a esta estupenda VN 900 Custom? ¿Un precio asequible, no? Pues también lo tiene; por 8.500 euros, esta bella, efectiva, agradable y personalizada chopper puede ser tuya. Ahora ya no hay excusa.


Eduard Fernández
Fotos: Xavier Pladellorens (acción) y Santi Díaz (estudio)

 

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