KTM 300 EXC ARO: Larga vida al 2T

Publicado el 03/02/2010


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Cuando casi todo el mundo ya las daba por muertas, Samuli Aro nos demuestra que con una 2T se puede ganar un Mundial de Enduro.

KTM 300 EXC ARO: en acción

Tras varios años de dominio casi absoluto en los Mundiales de Enduro, en KTM se han tenido que conformar con un único título que añadir a sus vitrinas, y éste se ha conseguido con la KTM 300 EXC, que ha pilotado Samuli Aro. Para probar una moto tan especial, que destaca por ser corpulenta a la vez que ligera, quién mejor que Xavi Galindo, que ha competido en esta misma categoría con su KTM 530 EXC-R, y que además es el vigente campeón de España de la misma.
Samuli Aro y su KTM 300 EXC han devuelto el prestigio a las motos de 2T, nada más y nada menos que en la categoría E3, en la que los motores de 4T no tienen límite de cilindrada. Cinco años después de que Petri Pojhamo (125 c.c.) y Stefan Merriman (250 c.c.) cosecharan los últimos títulos de una 2T en el Mundial, Aro repitió el éxito con la novedosa 300 de la firma austríaca.

Casi de serie

KTM 300 EXC ARO: casi oficial

De hecho, son pocas las modifi caciones introducidas en la KTM del piloto finlandés. El propulsor es prácticamente de serie, y las principales variaciones las encontramos en el cambio y en el encendido. La caja de cambios utiliza las tres primeras marchas del motor de cross con las más largas de enduro. Con ello, el salto entre primera, segunda y tercera es menor, y la quinta permite llevar un ritmo desahogado en el rally y también en los tramos más rápidos.

El desarrollo secundario es de 14 dientes en el piñón y de 49 en la corona. El encendido dispone de dos diferentes curvas de potencia, de manera que se puede adaptar el comportamiento del propulsor a los diferentes tipos de especial. La campana de embrague se ha sustituido por una Talon, con un material más resistente que la original, y que, por tanto, mejora el comportamiento de tan importante elemento. El tubo de escape combina la bufanda de serie de las 250 SX con un silencioso de titanio Akrapovic que destaca por ser mucho más voluminoso que el originario.

Con todos estos elementos y los lógicos ajustes efectuados en el interior del motor, tenemos un propulsor listo para competir al máximo nivel. Lo mejor es que todos los componentes, escape incluido, están disponibles en el mercado, a excepción del encendido, que se ha programado atendiendo a los gustos del piloto. Otra de las modificaciones de fácil aplicación es la eliminación del sistema de arranque eléctrico, con lo que se obtiene un considerable ahorro de peso.

En la parte ciclo, la situación cambia, ya que las suspensiones son unas ofi cialísimas WP. En el tren delantero, la horquilla equipa unas barras de 52 mm, mientras que el amortiguador trasero es un WP con un muelle de espiral variable. Estos componentes sólo están disponibles para los pilotos ofi ciales de la marca.

Los frenos son Brembo, con los prestigiosos componentes serie Oro, tanto en las pinzas como en las bombas, y los discos conservan las medidas originales.

Las tijas de la horquilla han sido mecanizadas en aluminio anodizado en color naranja, con un offset de 20 mm. Entre el resto del equipamiento destaca el depósito de color blanco, como el utilizado en la versión Six Days, el cubrecárter de aluminio, el manillar Renthal Twin Wall 996 o el guiacadena de plástico más resistente que el original. Cabe destacar que en la unidad probada, las llantas y los bujes son de serie, lo que dice mucho de la calidad de los componentes equipados por la marca austríaca.

Vigorosa y ligera 2T

KTM 300 EXC ARO: corazón 2T

Aro, un tipo fornido, siempre se ha debatido entre las grandes cilindradas, y en los últimos años ha estado a caballo del E2 y el E3.

Cuando a finales de la pasada temporada, Fabio Farioli, el responsable del equipo oficial de KTM en el Mundial de Enduro propuso al finlandés dar el salto a E3 a lomos de una 300 de 2T, el ahora cinco veces campeón del mundo no las tenía todas consigo. Pero sus dudas se disiparon con sólo subirse a la nueva moto. Aro probó la KTM 300 EXC y tuvo claro que podría luchar de tú a tú contra las hegemónicas 500 de válvulas.

La apuesta de KTM por los, hasta entonces, denostados 2T ha dado sus frutos y Samuli Aro ha ganado el Mundial de la categoría reina con una moto con un magnífico par motor, lleno y lineal, que pide marchas largas debido a su sorprendente potencia y en la que, a diferencia de la gran mayoría de las 2T, no se nota esa sobredosis de brío en cuanto se abre el puño del gas. Es ésta la principal virtud de la 300: su progresiva respuesta desde bajo régimen, que permite dosificar fácilmente la entrega de potencia por más exigente que sea el firme sobre el que pilotemos. En ello influye claramente el reglaje de la válvula de escape, que, al ser muy cerrado, impide al propulsor 2T rendir el máximo de su potencia, a cambio, eso sí, de una enorme facilidad de pilotaje. No cabe duda de que el piloto finlandés ha aprovechado toda su experiencia con los motores de 2T en la puesta a punto de esta 300.

En el cambio, la segunda es la marcha más empleada, aunque al ser la primera muchos más larga que la de una 300 de serie, ésta también se usa en los virajes más cerrados.

Está claro que el desarrollo del cambio requiere un pilotaje de máximo nivel y, por tanto, de ser capaz de subir por las trialeras a una velocidad considerable.

El embrague nos ha gustado tanto por su accionamiento suave como por su respuesta, que sirve de enorme ayuda a la hora de dosificar la entrega.

Setting delantero duro

KTM 300 EXC ARO: una 300 que corre come una 500

La posición de conducción nos ha parecido excelente. El manillar 996 de Renthal es muy cómodo. El mullido del asiento es bastante duro y hace que no quedemos encajados en ninguna posición, lo que facilita la libertad de movimientos. El chasis es muy manejable, como en la 300 de serie, aunque una horquilla muy dura, algo habitual en los pilotos de la escuela finlandesa, origina que la sensación de estabilidad aumente. El reglaje de la horquilla es de los que sólo absorben impactos de gran calibre y deja en manos del piloto -nunca mejor dicho la dirección y guía de la moto.

La KTM 300 EXC es la única de las motos campeonas que no utiliza el usual sistema de bieletas y opta por el monoamortiguador WP, anclado directamente al basculante. Aun así, el comportamiento del WP ofi cial es realmente impecable. El muelle variable provoca que la dureza se incremente a medida que el recorrido aumenta y, con ello, el tacto en el primer recorrido es bastante suave. Ello genera que en el primer movimiento del acelerador, la moto se hunda lo suficiente de atrás, para que la tracción sea impecable. También cabe decir que el nerviosismo de las KTM desaparece por completo. En ello tiene que ver las barras de 52, que acrecientan la rigidez del tren delantero, pero también el excelente equilibrio entre ambos trenes, que hace que las reacciones de la KTM de Aro sean neutras y predecibles.

Los frenos Brembo oficiales son impresionantes. Su tacto y su potencia de frenado mejoran notablemente a los de las motos estándar, dejan dosificar la frenada, y cuando te parece que no vas a entrar en el viraje, aún tienes un poco más de potencia que te permite rectificar la frenada.
Esta 300 es la mejor muestra de que partiendo de una moto de serie, y tomando la dirección correcta en su desarrollo, podemos disponer de una montura de un nivel similar a la de los pilotos oficiales. Claro está que en el caso de la 300 EXC-E de KTM, su enorme potencia hace más importante su dosificabilidad que no la potencia en sí. Dado los resultados, el camino elegido por Samuli Aro es el más adecuado.


Texto y fotos: Nicki Martínez
Con la colaboración de Xavi Galindo

 

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