KTM 690 Supermoto: Monorrevolución

Publicado el 03/02/2010


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Una de las muchas sorpresas que nos llevamos con la nueva Supermoto 690 de KTM fue subir el motor hasta casi 8.500 vueltas con el tacómetro marcando 175 km/hora... ¡antes de poner la sexta!

KTM 690 Supermoto: Monorrevolución

Resulta agradable que, entre las muchas motos que pasan por nuestras manos, alguna sorprenda. La Supermoto 690 de KTM ha asombrado a media redacción (desde el jefe que suele ir en scooter hasta ex velocistas), y nos hemos admirado por varios motivos. Su elástico y potente propulsor monocilíndrico supone un importante paso adelante en cuanto a efectividad y tacto entre los motores de su género. La parte ciclo combina una facilidad de conducción extraordinaria con la rigidez que demuestra en las curvas rápidas; la sensación de control y la diversión que proporciona con sólo 167 kilos de peso en orden de marcha y sus 64 cv son tales que invitan a plantearse muy seriamente las prestaciones y sensaciones que presentan y transmiten motos de mayor cilindrada.

Respecto a su estética dejaremos que cada uno de vosotros se pronuncie. A mí personalmente me gusta. Es arriesgada, pero la que yo denomino la ley de la calle, que no son más que los improvisados comentarios de motoristas que se pronuncian motu proprio, ha dado un veredicto positivo, a pesar de que a algunos les ha costado encajar la imagen de esta explosiva Supermoto.

Monorrevolución

KTM 690 Supermoto: Monorrevolución

Me confieso partidario de los monocilíndricos de 4T de más de 600 cc y, de hecho, he tenido varias monos, alguna de ellas racing, con las que en otros tiempos disputé carreras del Sound of Singles, rallys de asfalto, enduros o incluso raids. Os aseguro que he probado todas las monocilíndricas de 4T de los últimos dieciocho años y creo poder estar en condición de afirmar que esta Supermoto de KTM supone un nuevo estilo de monocilíndrica de 4T, comparable al de otros fenómenos de esta especie como lo fueron en su momento la Yamaha XT o la Honda Dominator.

La diferencia es que la monorrevolución de KTM ha llegado con la tecnología que la marca austríaca tiene en 2007, que es fruto de su experiencia, trabajo y, por supuesto, inversión.

No me voy a extender a cerca de las novedades técnicas de esta Supermoto 690, pero me parece que
conviene recordar que esta Supermoto es completamente nueva a todos los niveles y que ni en el propulsor ni en la parte ciclo se ha aprovechado un solo tornillo de modelos anteriores.

He podido conocer la Supermoto a través del uso que le daría si fuera mía... Es decir, circulación urbana con alguna escapada a la Rabassada y a Vallvidrera para olvidarme de la gran ciudad, alguna dosis de autopista y, por fin, carreteras reviradas con mil curvas, que es donde esta ligera mono me mostró su mejor cara.

Sorpresa

KTM 690 Supermoto: Monorrevolución

La primera sensación que me causó la Supermoto fue de extraordinaria ligereza. Sirva como ejemplo comparativo que una BMW GS 650 pesa en orden de marcha 34 kilos más que esta Supermoto; en seco, la Aprilia Pegaso Strada es 27 kilos más pesada y una Yamaha XT 660 está 20 kilos por encima (pero con 20 cv menos y un precio más ajustado, 1.400 euros por debajo de la nueva KTM).

Pero en cuanto a potencia, con sus 64 cv, la Supermoto está por encima de cualquier otra mono, incluso si tomamos como referencia la última y brillante generación de BMW: la G 650 Xmoto dio en nuestro banco de pruebas 53 cv de potencia, es decir nueve menos que la KTM.

Al margen de las frías pero reveladoras cifras que extraemos en nuestro departamento de pruebas, hay una cuestión que nos ha quedado muy clara: el nuevo motor de KTM es sencillamente excepcional.

La respuesta que se obtiene a través del Electronic Power Throttle es suave y a la vez contundente. Entre 3.500 y 6.000 rpm es agradable, potente y contundente. En carreteras reviradas girando a este régimen, la Supermoto responde con progresividad y sube de vueltas con inusitada alegría, todo ello combinado con una respuesta desde abajo muy limpia, sin la molesta tos y los tirones que caracterizan a la mayoría de las monos.

El viaje desde la parte baja del cuentavueltas hasta las 8.500 revoluciones, que es cuando se corta el encendido, es una experiencia completamente nueva entre las monocilíndricas.

Por otra parte, las vibraciones sólo se notan de forma especial en las manos si viajas por autopista cerca de los 150 km/h.

Otro aspecto que nos gustó es que el freno motor, gracias a un sistema de embrague antirrebote, es lineal y agradable incluso en una conducción deportiva.

Yo no soy ningún experto en Supermotard, pero os aseguro que ni reduciendo violentamente y clavando el freno trasero para entrar en una curva la rueda trasera no tiene tendencia a pegar saltos...

Parte ciclo

KTM 690 Supermoto: Monorrevolución

El chasis de la Supermoto se desmarca de cualquier otro bastidor que hayamos visto en una trail o supermotard. Basta observarlo para darnos cuenta de que la estructura tubular es más propia de una Ducati de carreras o de aquellos multitubulares que diseñó el inolvidable Antonio Cobas.

En carreteras reviradas los cambios de dirección de esta extraordinariamente ligera Supermoto se hacen con una facilidad hasta ahora desconocida. Y no exagero. Tiene la sensibilidad propia de una moto de carreras y a la mínima insinuación entra en los virajes con una soltura pasmosa. Además, su entrada en curva tiene una precisión exquisita y la rueda delantera trasmite una gran seguridad.

Cuando me fui a una de mis carreteras reviradas favoritas, en la que tengo muchos puntos de referencia, cometí al principio algunos errores en la frenada porque la ligereza del conjunto y la potente frenada del disco delantero me permitían frenar mucho más lejos de lo que imaginaba.

Es cierto que su geometría es bastante radical, y la transferencia de pesos en las frenadas bruscas, notable. Sin embargo, la Supermoto no se descompone en las frenadas a causa de ello, y estoy convencido de que en buenas manos, con las suspensiones bien regladas y unos neumáticos de carreras ha de ser un arma terroríficamente eficaz.

Encontrar el límite a los neumáticos originales es difícil y antes de eso, a la hora de abrir gas con agresividad, la rueda trasera tiende a desplazarse un poquito, pero en ningún momento se llega a tener una sensación de descontrol.

Por autopista, el tren delantero no flanea como cabe esperar de una moto de estas características, y si no fuera por la presión excesiva de la administración, con la Supermoto se podría viajar a ritmo de 150 km/h sin problemas, con un desarrollo algo largo que facilita un consumo razonable. Únicamente notamos a faltar algo de espacio para colocar el equipaje.

Sinceramente, la Supermoto obliga a una reflexión en cuanto al tipo de moto que necesitamos.

Por carreteras reviradas es más divertida que una supersport, especialmente en manos inexpertas. Con esta KTM, la percepción de control es total, y los que quieran exprimir sus posibilidades al máximo descubrirán una moto con un tacto motor y parte ciclo excepcionales, además de una de las más brillantes relación peso-potencia de los últimos tiempos.

Se trata de una motocicleta para el uso diario con una altura de asiento razonable, que te sorprenderá muy gratamente en carretera abierta.

Ha llegado la Supermoto 690 a un precio más razonable que el de algunas monocilíndricas de última generación y por encima de modelos exitosos como la XT de Yamaha, con una relación peso-potencia sorprendente y un funcionamiento dinámico que obligará a muchos posibles interesados en bicilíndricas de cilindrada media a plantearse muy seriamente apuntarse a la monorrevolución.


Álex Medina
Fotos: Xavier Pladellorens

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