KTM 990 Adventure Dakar Edition. Corazón salvaje

Publicado el 20/12/2011


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Detrás de una vistosa decoración que evoca al Dakar en su época africana, esta nueva Adventure Dakar Edition es una moto muy excitante que brilla con luz propia en los espacios abiertos.

con 115 CV es la Adventure más potente de la historia

Desde que en 2003 apareció la primera versión Adventure de KTM, nacida en África y que respira Dakar por los cuatro costados, los austríacos no han cesado de evolucionar una moto con mucha personalidad. La Adventure es una enorme trail con un carácter off-road que la desmarca del resto de la competencia. Ágil, divertida y potente en carreteras de curvas, su alma, sin embargo, está en África, y en esta nueva versión, su imagen refuerza ese carácter africano.

Recordando la imagen ganadora de alguna de las motos que KTM ha tenido a lo largo de sus diez años consecutivos ganando la carrera más dura del mundo, nace esta Dakar Edition. Pero no son sólo colores, ya que llega con 115 CV de potencia; es decir, 10 CV más que la versión base.

Estéticamente destacan las protecciones en naranja -se pueden montar en el resto de las versiones de la Adventure-, que protegen parte del carenado y los enormes depósitos de combustible, lo que puede ahorrar una buena cantidad de dinero en caso de caída. Y también está el logotipo “Dakar”, todo un símbolo que refuerza la imagen africana de esta Adventure que ya no compite en el Dakar sudamericano, en el que las motos se limitan a 450 cc. Pertenece, por tanto, a otra generación, aunque, igual que la saga Adventure en su momento, sigue mandando en el Dakar.

Otro componente exclusivo para esta versión Dakar Edition es el asiento forrado en piel, que colabora a otorgarle a esta Adventure un aire muy africano. Por último, hay que señalar la adopción de un doble disco delantero, que es bienvenido. De esta forma, el conjunto del freno delantero lo forman dos discos de 300 mm con pinzas de doble pistón.

Desde mi punto de vista, es un acierto, pues recuerdo que en la versión anterior con el simple disco el tacto era un poco esponjoso, y ahora es más directo, además de haberse ganado en potencia de frenada, lo que se agradece especialmente en asfalto.

Tampoco falta un sistema de frenada ABS, que desde mi punto de vista es demasiado sensible. Se puede desconectar fácilmente desde el cuadro de instrumentos a través de un pulsador -un poco pequeño con los guantes puestos…- y es conveniente hacerlo en la utilización off-road, un uso, por otra parte, que reclama esta versión de la Adventure, la más africana de la familia. Para desconectarlo hay que hacerlo con el motor en marcha y la moto parada.

Potente

En carreteras reviradas es muy divertida y efectiva

Esta versión de 990 cc conserva la personalidad de los motores en V a 75° de la gama Adventure y, como he dicho antes, rinde 115 CV. La posibilidad de disponer de tanta potencia en una moto tan bien preparada para un uso off-road es algo que ninguna otra big trail ofrece.

El clásico bicilíndrico en V incorpora las modificaciones de la versión de 2009; es decir, cigüeñal forjado de una sola pieza, culatas rediseñadas y pistones más ligeros (395 g). Hay que señalar un aspecto práctico: el ajuste de las válvulas cada 15.000 km.

En orden de marcha, la Adventure y su sonido agresivo invitan a dejar atrás las calles en busca de carreteras reviradas, donde, a pesar de su rueda de 21”, demuestra muy buenas maneras, o como en el caso de esta prueba, adentrarse sobre terrenos resbaladizos…

El chasis, con una gran rigidez, es efectivo, y las suspensiones trabajan muy bien. Tienen buen tacto y son progresivas tanto en off-road como en asfaltos parcheados.

Los cambios de dirección se hacen con rapidez pese a la rueda de 21”, medida que se está dejando de lado entre las grandes trail y que resulta providencial en un uso off-road. El motor es una bomba que parece pedir espacios abiertos. Potente y progresivo, y con una agradecida banda de utilización entre las 3.000 y las 8.000 vueltas, pese a que el cambio es un poco lento. El contacto entre el puño de gas y la rueda trasera es directo pero nada brusco, y la respuesta del bicilíndrico se desmarca del resto de las motos de este estilo con un punto excitante que ninguna otra moto de su especie puede ofrecer hoy por hoy.

Off-road

La curva es muy franca, con unos máximos de 110,8 CV a 9.086 rpm

En el mercado existen grandes trail, con la inevitable GS de BMW como referencia, con un buen comportamiento en diversos escenarios tanto de asfalto como en off-road. Pero si por algo se desmarca la Adventure de KTM de todas las demás motos de su especie, es por su efectividad y comportamiento fuera del asfalto. Su personalidad, progresividad, potencia y cierta agresividad lo convierten en un motor muy exclusivo y apropiado en off-road. Su buen hacer en este aspecto hace que se le perdone su rumorosidad general y un cambio un poco ruidoso. Sube muy rápido de vueltas y tiene pocas inercias.

Además, KTM ha hecho que el resto del conjunto también se adapte a pistas y caminos. Su progresividad permite una conducción a base de golpes de gas para ir colocándola. Ese misma conexión con el acelerador permite superar obstáculos con un golpe de gas.

Los neumáticos originales, Pirelli Skorpion, son acertados en el sentido de que se muestran polivalentes y pueden simultanear carretera y pistas, pero en este último escenario no pueden transmitir toda la potencia de la Adventure 990. Es una lástima que la oferta de neumáticos para llanta de 18” quede limitada a Pirelli y Continental, únicos fabricantes que cuentan con ellos en su gama.

Pese a su volumen, con la Adventure en buenas manos prácticamente se puede hacer enduro. Gracias a unas suspensiones que trabajan muy bien y a la estrechez del conjunto, que permite moverse bien sobre ella, la Adventure tiene ese plus off-road que por el momento sólo parece estar a su alcance.

Tal vez sea un poco perezosa a la entrada de las curvas lentas, pero es más por una cuestión de peso y volumen (200 kg) que por la calidad de chasis y suspensiones. Conducir en pistas rápidas y espacios abiertos es un verdadero placer, y en este escenario, donde pilotos como Meoni y también Isidre Esteve trabajaron duro en tierras africanas, la Adventure ofrece lo mejor de sí misma.

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