KTM SMC 690: La carrera del día a día 2008

Publicado el 03/02/2010


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El supermotard ha venido para quedarse. Las parrillas cada vez más llenas tanto en campeonatos provinciales como en el propio Cesmotard hablan por sí solas.

KTM SMC 690: La carrera del día a día

La proliferación de nuevos circuitos donde practicar el supermotard y la mezcla de diversas técnicas de conducción que supone permiten que pilotos de especialidades tan distintas como el cross, el enduro o la velocidad se sumen cada día a esta completa especialidad.

Las motos utilizadas en la práctica del supermotard son normalmente de cross transformadas, con llantas de 17 pulgadas, suspensiones más duras y frenos de mayor potencia. El único inconveniente de estas motos de cross es que no pueden circular por no poderse matricular, al ser motos exclusivamente de circuito. También existe la opción de preparar una moto de enduro -éstas sí pueden matricularse-, pero se tendrían que homologar las llantas de nueva medida para circular legalmente, además de preparar suspensiones y cambiar frenos. La mejor opción era comprar una SM hecha, pero hasta el momento la oferta eran motos más parecidas a las denominadas trail que a las ligeras SM de circuito.

Ahora sí

KTM SMC 690: La carrera del día a día

No podía ser de otra forma; KTM, pionera en el mundo del SM, ha sacado al mercado una SM auténtica, que permite disfrutar tanto en circuito como en carretera abierta. La 690 SMC aprovecha la experiencia de la marca en la especialidad para dar vida a una supermotard utilizable los 365 días al año. Deriva de su hermana 690 Enduro, por lo que el depósito de gasolina se halla ubicado bajo el asiento y, por tanto, la dinámica de marcha es un poco diferente a lo habitual.

Para probarla a fondo preparamos una completa jornada en la que combinamos una ruta por carretera con el circuito, donde esperaba un invitado de lujo. En el trazado del Circuit d'Osona nos encontraríamos con Santi Tona, piloto oficial KTM España en el Cesmotard, sobre la misma montura que hoy analizamos. Las conclusiones fueron realmente buenas en todos los escenarios; las prestaciones, suficientes para hacer kilómetros por carretera, y la agilidad necesaria para moverse en circuito. Para cumplir en todas partes, el motor de la SMC es el ya conocido LC4 montado en la SM 690 y más recientemente en la Duke III. La respuesta ha sido optimizada de acuerdo con el carácter puramente SM, con más potencia en la parte alta para aprovechar el motor al máximo. Este motor, que poco tiene que ver con el anterior LC4, es mucho más moderno y cuenta con un doble eje de equilibrado que reduce muchísimo las vibraciones. La caja de cambios de seis velocidades permite a su vez usar la SMR por carretera abierta sin sentir que se queda corta, como les ocurre a otros modelos SM de calle.

Ciclo de nivel

KTM SMC 690: La carrera del día a día

La experiencia de KTM en motos de montaña ha permitido la realización de un bastidor multitubular muy rígido, a la vez sensible y estable tanto a baja como a alta velocidad. Por autovía, donde una moto de estas características tendería a perder la compostura a una velocidad considerable -entiéndase 120 km/h-, la SMC es un tiralíneas. Claro está que el paso por curva no es el de una supersport, pero para ser un peso pluma con largas suspensiones, está más que bien. En circuito el bastidor es más que suficiente, al facilitar los cambios de peso sin apenas esfuerzo. Las suspensiones están firmadas por WP, con la garantía de efectividad que eso representa; para la práctica del SM en circuito, el taraje original es un poco blando. Para carretera, si no se va a fondo, se comportarán, además de hacer un poco más llevadero el dolor de trasero que nos producirá el durísimo asiento offroader de la SMC.

La frenada, otro punto ineludible en la categoría, queda bien cubierta gracias a Brembo. Pinza radial delantera con disco de gran diámetro para amorrar la moto a placer y pinza doble pistón trasera suficiente para hacer derrapar lo justo el culo de la 690. Pero el arte del derrapaje no solamente depende de los frenos, la gestión de la retención del motor es aún más importante. La SMC monta de serie un sistema de embrague antirrebote APTC de accionamiento hidráulico, que permitirá bajar marchas rápidamente y evitando rebotes de la rueda trasera.

La 690 SMC, en carrera

KTM SMC 690: La carrera del día a día

Para la prueba en circuito contamos con un asiduo al podio del Cesmotard (Campeonato de España de Supermotard) en la categoría S2: Santi Tona, piloto oficial KTM y especialista en el mundo del supermotard. Santi aceptó el reto de correr esta temporada con la SMC 690, una moto aún por desarrollar en el mundo de la competición. "Corremos con la moto prácticamente de serie, incluso vamos con la llave en el contacto". La moto SMC de Santi lleva la lógica preparación de suspensiones, llantas para montar neumáticos tubeless sin cámara y un escape completo. "Todos los accesorios que llevamos los puede comprar cualquiera en el concesionario". El veterano piloto explicó también, que estaba esperando un nuevo CDI para poderle sacar un poco más de partido al motor. La 690 SMR parte desde la serie con una excelente base que puede plantar cara directamente a motos creadas para la competición.

Una SM en principio no es la ideal para usar a diario; su duro asiento, la altura respecto al suelo y su nula capacidad de carga la transforman teóricamente en una moto no muy práctica.

Pero a medida que la vas usando, te vas dando cuenta de que tiene otras muchas ventajas que sí la hacen una moto interesante para el día a día.

Un motor con bajos y muy utilizable, un bajo peso para poder moverla con mucha facilidad y un consumo que llega a los 6 l/100 km hacen de ella una buena compañera de día a día. La SMC cuenta con un cuadro de instrumentos moderno y completo ya visto en las familias de 690 y 990. Esta KTM puede ofrecer diversión asegurada en circuito y en carretera, sin rebasar los límites legales y sin arruinarse en cada entrenamiento. ¡Larga vida al supermotard!


Eduard Fernández
Fotos: Santi Díaz

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