Kymco Like 125: Vintage oriental

Publicado el 03/02/2010


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A pesar de la crisis, Kymco tiene muchas y muy jugosas novedades para el 2009. Una de las más originales y atractivas son los nuevos Like 50 y 125 c.c., scooters al más puro estilo "vintage", en lenguaje motero, al estilo retro, pero con la garantía y fiabilidad de los productos Kymco.

Kymco Like 125: Vintage oriental

En estos últimos años, el fenómeno retro parece haberse reavivado no sólo en el mundo de la moda, sino que ha traspasado fronteras industriales y ha llegado al mundo del scooter, donde son varias las marcas que disponen de scooters al estilo vintage. Junto a las incombustibles Vespa, numerosos fabricantes –muchos de ellos llegados de Asia– han comenzado a explotar este filón, cuyo particular estilo educe a un amplísimo y variado número de usuarios, gustosos de utilizar un scooter diferente a los demás.

Kymco es uno de ellos, y el modelo elegido para representarlos es el nuevo Like, que en su versión de 125 c.c., Kymco opta como propulsor su robusto monocilíndrico 4T aire SOHC 2V carburado Euro 3. La guantera, con cierre por llave, recuerda por sus formas la de los scooters clásicos de toda la vida, y para poder guardar un casco integral, los Like incorporarán un baúl de serie, sin sobre coste alguno...

Belleza de salón

Kymco Like 125: Instrumentación

Un punto a favor de los nuevos Like es que no pretenden ser modelos exclusivos y elitistas de alta gama, su intención es llegar a todos los públicos con la ayuda de su atractiva imagen y un precio de 2.000 euros para la versión de 125 c.c., mientras que el 50 c.c. queda muy por debajo de ellos.

Aunque en Kymco son conscientes de que la competencia es muy dura y muy similar en muchos aspectos, su intención es ofrecer un producto totalmente distinto. Por ello, al contrario que la mayoría, su creador, el diseñador italiano Massimo Zaniboni, parece no haberse inspirado en las míticas Vespa de toda la vida, ni haber tomado ninguna referencia japonesa, sino en uno de los principales rivales que el scooter italiano tuvo en la década de los sesenta y setenta: la también carismática y apreciada Lambretta.

En líneas generales, en cuestión de diseño, los Like cumplen a rajatabla el estereotipo de scooter clásico: unos cuartos traseros formados por los tan particulares cófanos (aunque en su caso se opta por unas líneas rectas y no redondeadas como la mayoría) y un sobredimensionado piloto trasero flanqueado por unos intermitentes de diseño muy sobrio.

Al mismo tiempo dispone de plataforma plana y muy amplia, un contraescudo ocupado en su totalidad por una guantera (con cerradura de seguridad) de buena capacidad y un gancho portabolsas de discretas dimensiones.

Por otra parte, el frontal es bastante ancho e integra los intermitentes de tulipas transparentes. El faro, con parábola multirreflectora y bombilla halógena, se ha desplazado hasta el manillar, que comparte a su vez con un pequeño pero muy original (por su estilo clásico) tablier de mandos. Éste no llega excesivamente equipado (dispone de velocímetro, indicador de nivel de gasolina, tres testigos luminosos y reloj horario digital), pero gracias al color crema del fondo goza de una excelente facilidad de lectura.

Gran calidad

Kymco Like 125: Robusto motor

Los detalles se han cuidado al máximo; se han incluido distintos cromados –repartidos con buen gusto (sin llegar a recargarlo como sucede en muchos scooters orientales)– en puntos como el faro, los mismos retrovisores, los contrapesos del manillar, etc., que siluetean su carrocería.

De igual forma podemos encontrar unas entradas de aire (que en realidad cumplen una función estética), ornamentadas con unos aletines en la parte anterior de los cófanos y en la parte baja del escudo frontal que aumentan considerablemente su carácter retro.

En cuanto al equipamiento, cabe destacar el espacio que hay bajo el asiento, aunque sea insuficiente para albergar un casco integral, y es que para cumplir dicha tarea, Kymco nos proporciona totalmente gratis (como ya sucede en los nuevos Agility City) un compacto baúl trasero (en el mismo color que el scooter) que, a su vez, también cumple las funciones de respaldo para el pasajero.

Por otro lado, para este último también se han dispuesto unas estriberas automáticas dotadas con un mecanismo muy cómodo y sencillo que nos permiten desplegarlas presionando un simple botón.

Clásico, pero a la última

Kymco Like 125: Guantera clásica

A pesar de su apariencia, los Like cuentan con un equipamiento técnico actual y de calidad. Mecánicamente se apuesta por un motor monocilíndrico 4T aire SOHC 2V alimentado por carburador en el Like 125 y un monocilíndrico dos tiempos para el 50 c.c. En ambos casos disponemos de una gran fiabilidad y unas prestaciones discretas (con una potencia de 3,8 CV en el 50 y 9,8 CV en 125 convalidado), pero suficientes para un uso urbano.

La parte ciclo se compone de elementos ya vistos y probados en otros scooters de la marca y, lógicamente, ambos Like comparten un gran número de ellos, como el freno de disco anterior de 220 mm y la pinza de dos pistones paralelos que lo acompaña.

En el eje posterior, el Like 125 equipa un segundo disco de freno de 180 mm, mientras que el 50 c.c. opta por un simple tambor de freno de 110 mm; más sencillo, pero casi igual de eficaz en un scooter de sus características.

En suspensiones, lo habitual: delante, una horquilla telehidráulica, y detrás, dos amortiguadores con posibilidad de reglaje en la precarga de muelle.

Por último, para proporcionar el mejor equilibrio entre agilidad y estabilidad, Kymco se decanta por unas llantas de 12 pulgadas en ambos trenes, acompañadas por neumáticos de 120/70 y 130/70, unas medidas estándar que nos permitirán elegir entre un motón de marcas y precios cuando debamos sustituir las discretas gomas que vienen de primera monta.


J. Hernández

 

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