Kymco Xciting 500R: R para todo

Publicado el 03/02/2010


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Cada vez hay más maxiscooters circulando por las grandes urbes porque sus prestaciones y su polivalencia se están ganando el corazón de los usuarios más exigentes.

Kymco Xciting 500R: Maxiscooter con R

No es una novedad hablar de las virtudes de un maxiscooter, y más si toca analizar uno de 500 cc y 40 CV como este Kymco Xciting. Todos hemos deseado alguna vez tener un vehículo con el que desplazarse a diario por carrera o por ciudad, fácil y limpiamente. El mercado del scooter ha mostrado un aumento incesante en los últimos años; la aparición de nuevas marcas y la consolidación de otras han dado paso al perfeccionamiento de marcas que hasta el día de hoy eran modestas.

Con el Xciting parece que Kymco ha apostado por el mercado de los maxiscooters de calidad, y con la nueva versión R se ha apostado además por un look mucho más deportivo.

La suspensión delantera cuenta con doble tija, lo que permite un mejor tacto y mayor rigiez del tren delantero. Saltan a la vista el par de discos de freno delantero lobulados, con las pinzas pintadas en rojo.El motor es uno de sus principales argumentos porque Kymco ha optado por un motor monocilíndrico, con cuatro válvulas, DOHC e inyección electrónica Keihin. La transmisión es como en un scooter convencional, con variador inercial, correa de transmisión y embrague en seco centrífugo.

Esto obliga a montar un gran cárter, que sobresale bastante y penaliza en las inclinadas de izquierdas, un ligero inconveniente para los usuarios más racing que puedan llegar a rozar con el suelo. El tacto de la transmisión es un poco seco si salimos con muy poco gas, pero rápidamente notamos que empieza a trabajar correctamente. También apreciamos que el Xciting goza de muy buenas recuperaciones, con par y destacable brío una vez lanzado.

Ojo al dato

Kymco Xciting 500R: Comodidad destacable

El chasis es el habitual en tubo de acero doble cuna, lo que permite una solidez y estabilidad suficientes para los más de 200 kg de nuestro protagonista. Pero la estrella del Xciting es la suspensión delantera, que cuenta con una horquilla de doble tija, lo que otorga un mejor tacto del tren delantero además de una mayor rigidez. El sistema es el utilizado en la referencia de los maxiscooters, el Tmax , y la verdad, es realmente efectivo en cualquier circunstancia. Las medidas de las ruedas también juegan un papel determinante en las buenas maneras de este Kymco. La rueda delantera de 15 pulgadas, junto con los neumáticos radiales que monta, contribuyen a esta contrastada estabilidad (atrás monta una llanta de 14 pulgadas).

Y ya que estamos repasando la parte ciclo, no podía faltar el análisis de una de las particularidades de esta versión R, los frenos.

Saltan a la vista las pinzas y los discos de freno; las pinzas son de doble pistón paralelo pintadas en un llamativo color rojo, lo que, junto con unos discos wave de 260 mm, forman un conjunto muy vistoso. No faltan los latiguillos metálicos inextensibles y las manetas son regulables en distancia al puño en 4 puntos. El rendimiento de la frenada por tanto queda fuera de toda duda, a pesar de que en la unidad de pruebas probada pecaba un poco de falta de mordiente.

En el tren trasero también se monta disco lobulado pero de 240 mm también con pinza de dos pistones paralelos y latiguillos metálicos. Un acertado detalle del Xciting es el freno de estacionamiento, ubicado en la parte derecha del escudo delantero y muy accesible, facilitando mucho su accionamiento. Este freno de mano actúa directamente sobre la pinza de freno trasera, siendo muy útil cuando se estaciona sobre el caballete lateral, evitando de esta forma movimientos por la inclinación del piso.

Con presencia

Kymco Xciting 500R: Maxiscooter de calidad

Otro de los puntos fuertes del Xciting es su estética, voluminoso pero de formas angulares con presencia agresiva, no está reñida con una comodidad bastante destacable. Su gran asiento con apoyo lumbar y las plataformas reposapiés bastante avanzadas permiten adoptar una postura de lo más cómoda. El segundo de a bordo puede estar tranquilo, su plaza está también muy bien acondicionada con grandes asas donde agarrarse y cómodos estribos donde descansar los pies.
La posición de los brazos también es relajada y se llega sin más problemas a todos los mandos del Kymco. Los retrovisores que van anclados al manillar ofrecen una visión clara en cualquier ángulo. Y para una mejor aerodinámica del conjunto contamos con una cúpula que desviará el aire, evitando de esta forma las turbulencias a un ritmo alegre. La instrumentación es también un punto donde este Kymco está bien resuelto: cuentavueltas y cuentakilómetros analógicos de esfera blanca predominan. Indicador de nivel de gasolina y temperatura del refrigerante también tienen su espacio, además de los correspondientes chivatos luminosos. Otros buenos detalles de la Xciting son la guantera bajo llave a la izquierda del escudo y otro en la punta del asiento, además a la derecha encontramos el tapón de llenado de la gasolina.

Una buena opción a un más que razonable precio de 4.990 euros, muy por debajo de lo habitual en la competencia. En épocas de crisis hay que ahorrar...


Eduard Fernández
Fotos: Santi Díaz

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