La Yamaha XJ6 Diversion F igual no, mejor 2011

Publicado el 11/05/2011


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La tercera entrega de la saga XJ6 no hace otra cosa que mejorar el concepto Diversion. Todo sigue igual de bien que hasta ahora, como en las otras dos, y el carenado completo de la Diversion F ayuda a que tanto la protección aerodinámica como la calidad de marcha resulten ahora óptimas.

(Foto: S. Díaz) Algunos, muchos, pueden llegar a pensar que la nueva Yamaha XJ6 Diversion F no es más que otra XJ6 a la que se le ha montado un carenado integral. Vale, de acuerdo, tienen razón: la base para las tres (chasis, frenos, suspensiones, motor, etc.) es la misma, lo comparten todo y sólo se distinguen, aparte de por el nombre, por llevar carenado, semicarenado o no llevar nada. Hasta aquí todo correcto.

Pero de lo que tampoco hay ninguna duda es de que la de esta prueba, la Diversion F, ofrece algo con lo que las otras no cuentan, y no es otra cosa que la protección aerodinámica total -a diferencia de la Diversion sin F-, ya que además del tronco, circulando sobre ella también van protegidas las piernas, y sólo los hombros del conductor quedarán un poco a la intemperie debido a que la pantalla es algo estrecha.

En cualquier caso, si persistiesen las quejas de los más quisquillosos, tan sólo les podemos decir que es admirable que una marca ofrezca tres productos diferentes, tres posibilidades entre las que elegir, a partir de una misma motocicleta. Que una marca diversifique su oferta para contentar al mayor número de clientes posible. Y es que además, la Diversion F, a nuestro parecer, es la que puede presumir del diseño más atractivo de las tres.

 

 

 

 

 

Compacta y ligera

La firma de Iwata no ha visto necesario tocar ni un tornillo de las XJ6 ni siquiera a la tercera, con la Diversion F. No ha sido necesario porque esta serie funciona realmente bien.

La manejabilidad es uno de sus principales fuertes. El radio de giro es muy corto, las maniobras son mínimas y la altura del asiento no es en ningún momento elevada: son únicamente 785 mm, a lo que se suma que las formas del asiento, estrecho, hacen que no tengamos que abrir las piernas y que apoyemos los dos pies en el suelo sin dificultad. El peso real, en cambio, de 205 kilogramos, es algo mayor que en las otras dos XJ6, si bien no es costoso moverla ni en parado, y mucho menos a baja velocidad.

Algo que nos llama la atención de estas motocicletas japonesas es lo compactas que son. La distancia entre ejes es corta, 1.440 mm, y el triángulo imaginario que conforman manillar, estriberas y asiento es bastante cerrado. Yo mido en torno a 1,75 metros, y encajo muy bien encima de la Diversion F; me resulta una motocicleta cómoda, pero quizás los que sobrepasen el metro ochenta no lo crean así: circularán algo más encogidos que sobre otras naked de la categoría. También hay que decir que el manillar es regulable, y se puede alejar o acercar respecto al conductor.

Dinamismo destacable

Con el carenado completo, la Diversion F mejora sustancialmente la protección aerodinámica y la cali La posición de conducción tan natural, algo echada hacia delante si la comparamos con la de otras sport-turismo, facilita una conducción más o menos deportiva. El manillar no es ancho, si bien es fácil palanquear en los cambios de dirección para mover la motocicleta de un lado a otro. A la gran agilidad ayuda en gran medida el neumático posterior de 160 mm de sección.

Incorporados hacia delante, y con el carenado integral en la parte frontal, se carga peso en el tren anterior y la Diversión F se nota bien asentada. La horquilla convencional y no regulable no es ningún problema para que este modelo se muestre estable y aplomado en todo tipo de situaciones. Sólo el amortiguador trasero provoca algún que otro extraño al forzar la máquina, debido, en gran medida, a su poca progresividad; con un sistema de  bieletas, la cosa mejoraría bastante. La frenada, como la horquilla y el sistema de suspensión posterior, es convencional; es decir, sin pinzas radiales ni discos de gran diámetro. No obstante, su limitación aparente, el tacto y la efectividad no resultan excelentes, la verdad, pero sí muy buenos. La Diversión F, como las otras XJ6, frena muy bien.

Mejor arriba

YAMAHA XJ6 DIVERSION F (Foto: S. Díaz) Otra de las cosas que nos han sorprendido de la Diversión F, amén de los buenos acabados, es lo suave que funciona todo. Todo va fino, desde el tacto del motor y del acelerador hasta el de la palanca del cambio de velocidades. El funcionamiento de esta palanca también llamó nuestra atención por su comportamiento casi deportivo, con un recorrido corto, como el embrague; las velocidades van engranando vertiginosamente y sin apenas esfuerzo, todo a gran velocidad.

Y, por último, uno de los mejores secretos de las XJ6 es su motor de 600 cc, 78 CV y 5,8 kgm de par. Lo bueno de este cuatro en línea acontece a partir de medio régimen, con un funcionamiento impecable, casi eléctrico –por la suavidad y la instantánea entrega de potencia- e incluso muy excitante.

A bajo régimen, en cambio, deja bastante que desear. En línea con buena parte de las Yamaha deportivas de media cilindrada, arriba la entrega de potencia es rabiosa y portentosa, pero a bajas vueltas no encontramos apenas nada, el motor parece casi vacío y hay que subirlo de régimen para que responda. A pesar de todo, estas carencias al girar baja de vueltas hacen de la Diversion F una motocicleta de fácil conducción, que difícilmente nos pondrá en un aprieto si tenemos poca experiencia con modelos más o menos potentes. Y si queremos correr, nos bastará con subirla de vueltas.

También con ABS

La Yamaha XJ6 Diversion F es, evidentemente, la más cara de las tres XJ6. Su precio es de 7.949 euros, mientras que si queremos adquirir la versión con sistema de frenada antibloqueo ABS habremos de desembolsar 9.799 euros.

Las cifras, teniendo en cuenta los tiempos que corren, no son cualquier cosa. Ahora bien, de la calidad de los acabados de la Diversion F, así como de lo pulida y trabajada que parece esta motocicleta, pocas marcas pueden presumir como sí está en grado de hacerlo Yamaha. Así que, como reza el titular, la Diversión F puede parecer igual a las otras dos XJ6, si bien en realidad termina siendo algo mejor.

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