Mitt 125 GP Limited (prueba): Una deportiva para comenzar 'a lo grande'


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Con componentes de moto de mayor cilindrada, la nueva sport-touring china se convierte en una eficaz y económica alternativa para jóvenes motoristas.

En el segmento de las deportivas de 125cc, como todos los que en dirigen a moteros 'aprendices' que buscan un vehículo adecuado para sus primeros años sobre dos ruedas, el precio de adquisición se puede convertir en el primer factor determinante. En este aspecto, la nueva Mitt 125 GP Limited, la opción propuesta por el sello de origen chino Mitt Motorcycles -importado a nuestro país por Jets Marivent-, tiene mucho terreno ganado, pues con tan sólo 3.395 euros se convierte en una de las alternativas más económicas.

Además, esta sport touring nos ha dejado durante nuestra toma de contacto la sensación de proponer una de las mejores relaciones calidad/precio, pues junto a ese reducido desembolso inicial encontramos un equipamiento propio de motocicletas de mayor cubicaje, convirtiéndose así en una interesante deportiva de iniciación.

Todos esos jóvenes motoristas con el carnet A1 o con el B, el carnet de coche (con 3 años de antigedad) en el bolsillo que buscan un modelo con el que aumentar su experiencia en el terreno de la deportividad, encontrarán en la GP 125 una moto que, a primera vista, sorprende positivamente por su imagen de moto grande, su empaque general y unas medidas superiores a las que solemos encontrar en la categoría, de ahí que se convierta también en una alternativa que se adapta ergonómicamente incluso a aquellos conductores de mayor estatura.

Sus medidas de largo x ancho x alto (2050 x 720 x 1155 mm) son muy parecidas a las de la Kawasaki Ninja 650 (2055 x 740 x 1135 mm), modelo paradigmático en el segmento sport touring de media cilindrada, primera declaración de intenciones de esta montura, que se aleja de la usual apariencia de moto sport endeble que suelen transmitir las deportivas de 125cc.

Su estética es atractiva, con trazos afilados, en los que se reconoce cierta inspiración en grandes referentes de la deportividad como la Ducati Panigale cuando observamos los faros frontales, o la mismísima Yamaha YZF-R1 en algunos detalles de su carenado y zona lateral.
La decoración, con un carenado que imita el carbono combinado con detalles en verde, incluido el vistoso chasis, también nos recuerdan a la imponente Kawasaki H2. Su carrocería por tanto es la primera en ganarse el corazón de quien la pretende, con ese aspecto impactante, todo un orgullo para los jóvenes que circulen sobre ella.

A bordo, se siente cómoda, ya que no estamos ante una R pura y dura, sino un formato sport-touring. La posición queda algo elevada gracias a los seminamillares sobre torretas, que generan una postura más relajada que en una deportiva, reduciendo la fatiga y con la espalda algo más erguida.

En la Mitt no cargamos en exceso el peso de nuestras muñecas. Los brazos se apoyan con naturalidad, mientras las rodillas se integran a la perfección en las profundas hendiduras del depósito, y tan sólo notamos las estriberas están algo adelantadas. Hay un buen matrimonio entre una gobernabilidad directa de la moto y una postura amable para permanecer a bordo trayectos más largos.

El habitáculo es bastante espacioso, incluso para conductores altos. La altura del asiento es de 760 mm y permitirá a conductores de talla media apoyar sin problema los pies en el suelo, algo menos accesible para aquellos de menos envergadura o conductoras. El colín queda elevado y acceder al vehículo requiere de subir bastante la pierna.

El asiento para el pasajero es amplio y cuenta con estriberas plegables y metálicas, pero no de asas agarraderas. Los mandos y pulsadores del manillar son cómodos. Se puede regular la maneta derecha. Además cuenta con unos generosos espejos retrovisores anclados en el carenado que ofrecen una óptima visibilidad, y una pequeña cúpula derivabrisas frontal. El tapón de gasolina dispone de llave.

El cuadro de instrumentos ofrece amplia información y combina un cuentarrevoluciones analógico y un display que también ofrece velocímetro, odómetro y nivel de combustible, así como una iluminación totalmente LED, tanto en las ópticas delanteras como traseras e intermitentes.

Pero la Mitt no sólo es fachada. Encontramos además un buen equipamiento: un llamativo chasis multitubular, con suspensiones que cuentan con horquilla invertida y un monoamortiguador con basculante de aluminio, un 'esqueleto' que demuestran en todo momento un adecuado aplomo y eficacia en circunstancias de carretera abierta revirada, y también un compromiso con el confort cuando circulamos en ciudad.

Por su parte, el sistema de frenada, que cuenta con CBS o frenada combinada (al accionar sobre el freno trasero también se actúa sobre el delantero), utiliza dos discos lobulados mordidos por sendas pinzas de doble pistón en el tren delantero y un simple disco trasero, también con dos pistones actuando. El tacto de la maneta ofrece un buen tacto al principio, aunque al actuar con más intensidad el mordiente nos pareció ligeramente escaso, así que, en conducción alegre, será mejor acostumbrarse a un apoyo del freno trasero.

A nivel mecánica, la GP de Mitt cuenco con un monocilíndrico refrigerado por agua con 124,6cc. Alimentado por inyección (DELPHI ) y asociado a una caja de cambios de 5 velocidades, ofrece una potencia máxima de 11,3 CV a 9.500 rpm, y un par motor de 9.6 Nm.

Se trata de una mecánica sencilla, de reducidos consumos, con prestaciones suficientes para enfrentarse cada día al trasiego urbano, con aceleraciones correctas también para afrontar alguna vía de extrarradio con velocidades máximas que rondan los 100 km/h.

El peso del conjunto en orden de marcha se eleva hasta los 159 kg, una cifra considerable, de ahí que las maniobras en parado estén algo penalizadas. Cuando circulamos a bajas velocidades, es importante aprovechar el régimen óptimo de cada relación para encontrar el empuje deseado, mediante un cambio no tan preciso como desearíamos. Sus 11,4 CV de potencia máxima, lejos de los 15 CV del techo de la categoría, quedan algo justos teniendo en cuenta que estamos ante una moto de generosas dimensiones y báscula.

El par motor encuentra su momento álgido sobre las 7.000 rpm, zona en la que tendremos que situar el giro de motor para sacar todo su partido cuando nos veamos en una carretera de curvas y busquemos darnos alguna satisfacción deportiva. La moto no genera excesivas vibraciones en bajas y medias vueltas, y tan sólo se dejan sentir más en la zona alta. El sonido es muy agradable, grave y contundente.

En líneas generales, la GP se siente una moto equilibrada. Genera una buena estabilidad de marcha, al mismo tiempo que ofrece reactividdad de movimientos y agilidad en los cambios de dirección, gracias a una distancia entre ejes no se dispara (1420 mm) y a unas geometrías con matices deportivos.
Las llantas son de 17 pulgadas en ambos trenes y los neumáticos (110/70 y 150/70) son estrechos, favoreciendo una buena relación entre agilidad y equilibrio. Los neumáticos los incluiríamos también en puntos a mejorar, pues generan un feeling algo 'plano' que no favorece el momento de inclinación. Seguramente con unas gomas de perfil más redondeado mejoraríamos significativamente sus cualidades en lo sport.

HIGHLIGHTS MITT 125 GP LIMITED

- Precio: 3.395 euros

- Motor monocilíndrico, 124,6 cc, refrigeración líquida

- Potencia de 11,4 CV a 9500 rpm

- Par motor de 9,6 Nm a 6.500 rpm

- Frenada con doble disco delantero con pinzas de doble pistón

- Sistema CBS de frenada combinada

- Altura del asiento de 760 mm

- Peso en seco de 159 kg

- Neumáticos de 110/70 y 150/70, ambos de 17 pulgadas

- Suspensiones por horquilla invertida y monoamortiguador

Fotos de la Mitt Motorcycles 125 GP Limited

Fotografías por: Sessantuno (Guillem Hernández)
 

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