Moto Guzzi Breva 850: Classic nouveau

Publicado el 03/02/2010


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Estética que conjuga modernismo y cierto aire de otros tiempos. Para los que quieran desmarcarse de lo establecido y disfrutar del sabor de una polivalente naked a la italiana.

Moto Guzzi Breva 850: Diversión en curva

La Breva es una atractiva naked propulsada por el característico motor de la casa –aunque totalmente renovado-, un voluminoso bicilíndrico transversal al sentido de marcha, cuya base es el conocido motor de 1.100 cc en versión de 877 cc, a pesar de que se denomina 850 con un claro sentido evocador de otros tiempos.

La Breva, en esta versión de 850 cc, se sirve por 1.000 euros menos que su hermana mayor de 1.100 cc. Una línea original y buen comportamiento en todos los terrenos hacen de la Breva una buena alternativa para los que no siguen la corriente.

Una agradecida classic nouveau para todos aquellos que quieran ver su sueño de juventud hecho realidad o para un estilo de motard que quiere cierto encanto en lugar de prestaciones puras, al que le guste el comportamiento dinámico que no pueden ofrecer motos como las customs. En Moto Guzzi le deben mucho a la cilindrada de 850 cc. La inimitable Guzzi Le Mans, una deportiva que marcó toda una época, y la California, la touring más representativa de la fábrica de Mandello del Lario, fueron en la década de los setenta auténticos iconos de la marca del águila.

Resulta curioso que ahora que Moto Guzzi se encuentra integrada en el grupo Piaggio vuelva a la fórmula que la hizo famosa en todo el mundo y muy especialmente en nuestro país, en donde por aquel entonces no estaba permitida la importación de motos japonesas.

Para alcanzar la cilindrada de 877 cc de esta Breva, las medidas internas han pasado a ser de 92 x 66 mm, y en un intento de abaratar costes no monta refrigerador de aceite y las culatas son de dos válvulas en lugar de cuatro como en otros modelos de la casa. La transmisión secundaria se efectúa por un árbol cardánico bautizado como CARC en honor a Giulio Cesare Carcano, padre de la primera V7 y también de la Otto Cilindri, que falleció el pasado año. El bastidor es el mismo que el de la versión de 1.100 cc; es decir, un grueso monotubo central con una doble cuna en la que se integra el propulsor.

La Breva es una moto algo pesada y de una estética discutible, que por lo que he podido apreciar en la ley de la calle, no deja indiferente a nadie. Para la mayoría, la combinación entre el conocido bicilíndrico italiano y su inevitable cardán, con una serie de componentes que marcan la diferencia, como el enorme faro delantero, asiento de generosas dimensiones o el exótico cuadro de instrumentos, resulta acertada.

Los que más se han sorprendido al verla han sido los motards (término que se utilizaba antes de que aquí se tradujera como moteros...), porque la que fuera la moto de sus sueños vuelve a la carretera con un aire retrofuturista y ciertos componentes hi-tech, como las suspensiones regulables: la horquilla en precarga de muelle y el amortiguador trasero a través de un pomo. Pero más sorprendente resulta, y sumamente agradecida, la cantidad de información del cuadro de instrumentos, a cuyas diferentes funciones se accede a través de un cómodo pulsador en la piña izquierda.

Agradecida

Moto Guzzi Breva 850: Classic nouveau

La posición de conducción sobre la Breva viene marcada por los semimanillares montados sobre dos torretas, que dejan los brazos muy abiertos.

Si tienes las piernas largas, ocasionalmente la rodilla izquierda roza con el cilindro, pero no llega a ser molesto. Y el asiento está ergonómicamente bien resuelto y es sumamente confortable. El pasajero viajará con comodidad y se beneficiará de las prácticas asas laterales. El amplio manillar le otorga una posición de conducción que invita a los largos paseos de forma confortable tanto para el piloto como el pasajero.

En carreteras reviradas se encuentra a gusto, tiene una buena frenada, el cardán trabaja con discreción y se agradece la posibilidad de poder reglar las suspensiones a gusto del usuario. La respuesta del conocido motor de Guzzi en esta inusual versión de 877 cc es suave y agradecida. A bajas vueltas responde con gratitud y sube de vueltas con elasticidad y sin agresividad. Con sus 76 cv de potencia se queda por debajo de otros modelos de la casa, lo cual se refleja positivamente en un consumo moderado y un tacto agradable.

No nos gustaron los neumáticos originales, que tienen poco grip y transmiten cierta sensación de inseguridad, o por lo menos esto es lo que nos pareció en el asfalto frío en esta época del año. Se puede mantener un ritmo de 130 o 140 km/h con comodidad, pero si sobrepasas ese ritmo, el aire frontal se hace notar, al igual que en las motos nakeds de este estilo. Nos llamó poderosamente la atención el sonido de la admisión, pero te llegas a acostumbrar.

Es un estilo de moto con un carácter muy marcado, que en cierto modo deja de lado aspectos que destacan en motos de otra raza, y precisamente es su personalidad la que realmente marca la diferencia.


Álex Medina
Fotos: Agustín Nubiola

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Este artículo es especial, lo confieso. No es una prueba de moto al uso. No, al menos, como suelo hacerlas. Varios motivos me llevan a que sea especial para mí: la situación de la fábrica de Suzuki en Gijón, los estupendos compañeros de prensa de Suzuki, toda la gente que trabaja allí…. Este artículo “diferente” va por ELLOS.

 
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Comentarios (3)

  • Lola
    Lola 04-03-2019

    Porqué lo del término Breva?

  • Elite
    Elite 19-03-2019

    Breva es un viento que sopla sobre el lago de Como, junto a la fábrica Guzzi situada en Mandello dil Lario

  • Elite
    Elite 19-03-2019

    Breva es un viento que sopla sobre el lago de Como, junto a la fábrica de Guzzi en Mandello dil Lario

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