MV Agusta F4 1000 R 312: La más veloz

Publicado el 03/02/2010


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¿Qué hay más allá de los 300 km/h? Pues la verdad es que esa pregunta debía de obsesionar a la gente de MV Agusta, porque, ni cortos ni perezosos, han encontrado la fórmula para batir un nuevo récord de velocidad punta con una moto de producción en serie, nada más y nada menos que 312 km/h.

MV Agusta F4 1000 R 312: La más veloz

MV Agusta es sinónimo de calidad y exotismo. El ser una factoría pequeña y artesanal ha permitido a la marca de Varese encontrar soluciones técnicas muy personales y claro está que la calidad se halla presente en todas y cada una de las piezas que componen la R312. El chasis no podía ser menos y en su elaboración no se quiso centrar en un solo tipo de configuración, sino que combina la estructura tubular de acero al cromo-molibdeno con el aluminio. La parte delantera desde la pipa de dirección hasta la altura del piñón de ataque es tubular, por lo que se obtiene una rigidez muy elevada. Es en esa zona donde se une con un gran bloque de aluminio, donde se ancla el subchasis, el basculante y la parte trasera del motor. De esta forma, éste queda suspendido, lo que permite tener un centro de gravedad realmente bajo; así, se transforma en una de las motocicletas deportivas con mejor paso por curva que hemos podido probar. El subchasis en aluminio está situado muy arriba, de manera que el asiento nos queda también realmente elevado. Esto nos obliga a cargar mucho peso en el tren delantero, y por si fuera poco, los semimanillares están muy bajos también. Por ello la posición de conducción es muy de ataque, lo que junto con unos estribos retrasados y elevados, el resultado es de incomodidad constante si se pretende usarla fuera de una pista. Pero no nos engañemos, es precisamente ahí donde le podremos sacar todo el partido a esta verdadera máquina rompe cronos.Desde la creación de la mítica saga F4, distintas versiones con el mismo nombre han representado una de las motos más bellas y exclusivas de nuestra época, primero con la 750 cc y posteriormente con el modelo de 1.000 cc; eso sí, siempre fieles a la configuración tetracilíndrica de sus propulsores. Precisamente esta configuración de motor de cuatro cilindros en línea les ha permitido mantener una lucha constante con las más potentes deportivas niponas, en lo que a potencias máximas se refiere. Pero no es solamente un propulsor potentísimo el responsable del buen hacer de la R312..

El verdadero protagonista

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Pero el verdadero protagonista del nuevo modelo de MV Agusta es sin duda el propulsor. Sobre la base montada de la F4 1000 se ha buscado mediante un trabajo intenso en la culata un mayor rendimiento. Con unas nuevas válvulas de titanio y con su característica distribución en posición radial, también se ha optimizando la alimentación Magneti Marelli.

La cilindrada continúa siendo de 998 cc y con un diámetro por carrera de 76 x 55 mm igual que en el modelo F4 1000R. La potencia de esta nueva versión que equipa la R312 rindió en nuestro banco de potencia 176 cv; no está nada mal si tenemos en cuenta que MV Agusta declara para este modelo 183 cv. La manera de entregarlos es un poco más complicada. La moto goza de un buen par desde las 2.000 rpm pero con un tacto al gas un poco seco. Es como si la potencia entrara de golpe, un todo o nada. Pero donde tendremos que fijarnos es en la parte alta del cuentavueltas; es a partir de las 7.000 rpm donde el motor explosiona. A partir de este régimen ya puedes tener bien cogido el manillar porque la patada que te entrega el propulsor es realmente poderosa, y nos regala esa abundancia hasta las 13.000 rpm.

A pesar de su generoso rango de potencia, al motor de la R312 se le notan los años. Unas vibraciones muy agudas se hacen patentes en los semimanillares y en los estribos, por lo que torturan nuestras manos y pies al poco rato de subirnos en ella. También detectamos una facilidad exagerada del propulsor por ganar temperatura, a pesar de sus inmensos radiadores. Creemos que a este motor poco más se le puede exigir, y que un relevo por otro más moderno en un futuro no muy lejano sería la mejor opción. Si de verdad queréis exprimir a tope este motor, sólo os recomendamos un sitio: un circuito de velocidad. En carretera abierta más vale disfrutar de su potencia con mesura y gozar con su exclusividad.

Ciclística para iniciados

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El resto del ciclo no se podía dejar de lado y junto a un exótico basculante monobrazo de aluminio encontramos un sistema de amortiguación trasero muy bien resuelto y un tren delantero de calidad más que contrastada. Para la parte trasera, como es habitual en la marca, se ha montado un monoamortiguador Sachs dotado de un sistema de bieletas; además, mediante un tirante se puede regular la altura de la parte trasera. La parte delantera queda a cargo de una horquilla Marzocchi de gran diámetro de barras, nada menos que 50 mm. Éstas están tratadas con TIN –nitruro de titanio- para reducir la fricción, lo que les confiere el característico acabado en color negro. La horquilla está sujeta por dos robustas tijas que transmiten al milímetro las insinuaciones del tren delantero, lo que nos permite tener un tacto excelente. El conjunto que forman las tijas y horquilla con el chasis, y el amortiguador y basculante, ofrece un tacto realmente. Como en una moto de carreras, el feeling que transmite el ciclo no te deja cometer demasiados errores, lo que en manos no experimentadas será más un problema que una baza. Otro de los puntos donde nos sorprende esta R312 es en la agilidad en los cambios de dirección. A pesar de los más de 210 kg, en orden de marcha la F4 R312 es una moto corta y muy estrecha. Entre ejes cuenta con una distancia de 1.408 mm, lo que representa la tetracilíndrica de litro más corta del mercado. Si a esto le sumamos que va equipada con unas llantas Brembo forjadas de muy baja resistencia a la fuerza centrífuga –muy ligeras-, tendremos una motocicleta que parece que pesa menos de lo que realmente notamos en parado.

Una máquina capaz de sobrepasar holgadamente los 300 km/h precisa de un equipo de frenado capaz de pararla en cualquier circunstancia. Para ello se han sustituido las pinzas Nissin de seis pistones exclusivas de la marca por otras más potentes y efectivas con anclaje radial, firmadas por Brembo. Las bombas sí siguen siendo las Nissin de exquisito tacto y ergonomía tanto para la frenada como en accionamiento del embrague.


Sibaritas y elegantes

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La verdad es que una moto como la R312 no es una máquina que se compre al azar. Los serios candidatos a poseer una son, seguro, unos sibaritas en el mundo de las dos ruedas y fuera de él. No se conforman con una moto japonesa u otra italiana bicilíndrica. Necesitan una máquina exclusiva, elegante y con clase. Ir sobre una MV Agusta es saber muy bien lo que uno quiere, y para ello tendrán que desembolsar 21.900 euros. Y es que tener la deportiva más rápida del planeta tiene un precio.


Eduard Fernández
Fotos: Santi Díaz

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