MV AGUSTA F4: Mejorar el mito 2010

Publicado el 14/04/2010


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Desde que Tamburini diseñara la primera F4 750, en MV Agusta no habían osado tocar ni uno solo de los rasgos del diseño exterior de esta joya rodante. Diez años después la F4 moderniza su estética y comportamiento.

MV AGUSTA F4: Mejorar  el mito

La última vez que pude probar una MV Agusta en el circuito de Almería fue en el Supertest que organizó Solo Moto en el año 2008. En aquella ocasión, la MV Agusta F4 R312 era la más nueva de las motos que allí se probaban. Recuerdo especialmente ese modelo porque despertó opiniones muy dispares entre los probadores allí presentes: o te encantaba o te decepcionaba.

A mí me encantó por muchos motivos y me decepcionó por otros, puesto que era un modelo al que se le notaban excesivamente los años... Por suerte, nada que ver con esta renovada versión 2010, que un servidor ha tenido la suerte de probar para vosotros.

Nuevos tiempos

MV AGUSTA F4: Mejorar  el mito

El primer reto de la nueva F4 ha sido perder peso. El conjunto se ha aligerado enormemente; nada menos que diez kilos menos, parando la báscula en 192 kg en seco. Esta sustancial pérdida de lastre se nota muy positivamente en la agilidad. La F4 ya se caracterizaba por ser la SBK más corta entre ejes del mercado, y eso ayuda a sentir la moto muy ligera en los cambios de dirección.

La ergonomía también ha sido revisada profundamente: el nuevo depósito de gasolina más centrado y pequeño ha multiplicado las posibilidades de moverse encima de la moto. Ahora te puedes descolgar con toda facilidad y mover la moto con mucho menos esfuerzo de brazos y piernas. El asiento es más amplio atrás y estrecho en la zona de contacto con el depósito, y deja llegar mejor a los semimanillares, ya que antes te quedaban los brazos casi estirados.

La revisada horquilla Marzocchi con unas barras de 50 mm, y sujetada por la ya clásica y robusta tija inferior de tres tornillos, transmite con mucha fidelidad toda la información de lo que está pasando en la rueda delantera. El circuito de Almería se caracteriza por tener muchas zonas donde se llega con mucho apoyo del tren delantero, y es ahí donde se ve si una moto marca diferencias en cuanto a la confianza que transmite esa rueda. La nueva F4 cumplió con creces, con muy buen aplomo y plena seguridad para entrar fuerte y sin ningún tipo de reparo en las curvas más complicadas.

En el tren trasero se encuentra el renovado basculante, con más rigidez y menos peso, pero conservando las líneas que tanto admiran los amantes de las MV Agusta. El sistema de bieletas está arriba, y es posible levantar la moto de atrás para hacerla aún más ágil. No hay cambios en el amortiguador, Sachs se sigue haciendo cargo de que siempre se pueda sentir el tren trasero con mucha fidelidad. Y, cómo no, el impresionante chasis mixto que ha creado escuela (tubular en acero en su mitad delantera, y con pletinas de aluminio hasta el anclaje del basculante) se ha modificado sensiblemente para contribuir a la mejor agilidad de la F4.

Renovado corazón

MV AGUSTA F4: Mejorar  el mito

La estética se había mantenido inalterada desde el año 2000, pero no las motorizaciones. Un sinfín de variaciones en el motor de válvulas radiales habían hecho oscilar la cilindrada de los 750 cc iniciales a los 1.078 cc finales, con unos resultados realmente interesantes en cuanto a potencia final. Para esta última versión de 998 cc se ha dotado el cigüeñal de un 47 % más de peso, pero compensando ese punto con unas bielas más livianas, y de esa forma el motor gana en bajos y aumenta sustancialmente la suavidad.

Muy acertada la manera de conseguirlo y puedo dar fe de que el cambio es realmente muy positivo: el motor se torna elástico y muy suave hasta las 9.000 rpm y a partir de ahí guarda lo mejor para la parte alta. Potentísimo resultado: 186 CV al cigüeñal, pero mucho más cómodos y fáciles de negociar para cualquiera que en las versiones precedentes. Y para los que no se atrevan a abrirle fuerte aun tumbados, un sutil control de tracción regulable en 8 puntos pondrá a todo el mundo un paso más allá en cuanto a confianza.

El doble inyector por cilindro también contribuye enormemente al fantástico tacto del puño de gas, que entre una cosa y otra ha cambiado como de la noche al día. Elementos como la bomba de agua, el alternador, el airbox y la caja de cambios también han sido sustituidos por otros más eficientes, y que, sumados, hacen del motor de la nueva F4 uno de los más placenteros de gestionar de las SBK actuales.

Se ha incorporado un radiador suplementario para el aceite, que junto al principal, el de líquido refrigerante (de generoso tamaño), se encarga de tener la temperatura bajo control en todo momento; en las lentas sesiones fotográficas que hicimos por carretera, donde se está mucho rato parado con el motor encendido, el sistema de ventilación ni se activó.

Nos alegró mucho comprobar que la gente de MV Agusta sabe lo que hace, y que si no habían cambiado la moto antes, era quizás por el miedo a estropear algo de por sí muy bueno. Puedo afirmar rotundamente que la nueva F4 es, de largo, una moto mucho mejor que su predecesora, no en acabados y detalles, done están a la par, pero sí en comportamiento en pista. La nueva F4 se nota ágil y precisa, y ya no hace falta ser piloto profesional para aprovechar toda la información que transmite.

En pista

MV AGUSTA F4: Mejorar  el mito

Cuatro tandas en el circuito de Tabernas sirvieron de sobras para que nos diéramos por enterados: la nueva F4 no solamente es un objeto de culto, sino que también puede ser una excelente carreras-cliente o compañera de los amantes de las tandas en pista. El motor nos consiguió empujar hasta ver los 274 km/h en la instrumentación en la recta de atrás, y bajar desde lo conseguido tampoco supuso problema alguno gracias a un potente equipo de frenos Brembo y un excelente embrague antirrebote.

Si algo ha diferenciado los modelos de esta elitista marca de la mayoría del resto de motos del mercado, es sin duda la calidad de los materiales y el mimo con que está construida. La carrocería, por ejemplo, sigue siendo de una calidad superior a la competencia, ya sea japonesa o italiana. El chasis soldado a mano, la pintura o los detalles de la instalación eléctrica perfectamente ordenada hacen de una marca como MV una moto digna de admiración.

El cuadro de instrumentos también ha cambiado: ahora es totalmente digital, mucho más funcional y claro que el anterior. Se puede regular la intensidad de luz según si circulamos de noche o de día; el único fallo que hemos encontrado es que las luces de sobrerrégimen son tan pequeñas que no se ven, y eso contribuyó a algún que otro corte de encendido involuntario.

Un poco más cerca del depósito se encuentra colocado el amortiguador de dirección regulable, y cada lado, las ya míticas y exclusivas bombas de freno y embrague Nissin, especialmente realizadas para MV Agusta.

Pero, definitivamente, el máximo símbolo identificativo de la F4 es el silenciador con cuatro salidas bajo el colín. Diez años después se sustituyen sus formas ovaladas por las rectangulares, y si bien esta polémica decisión de cambiar el escape no gustará a todo el mundo, como dice el dicho, toca renovarse o morir. También se refresca otro rasgo inequívocamente F4, el faro delantero de forma romboide, que ve reducido su tamaño y modernizado su estilo. Hay que destacar la agradable luz blanca que produce su bombilla bixenón con leds de alta luminosidad para las luces de posición.

¿Pero sabéis lo mejor de todo esto? Que el fabricante ha reducido mucho el precio respecto a la versión precedente, hasta unos atractivos 18.700 euros. ¿Quién dijo que los sueños no se hacen realidad?


Edu Fernández
Fotos: Milagro
Desde Almería

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Comentarios (1)

  • Fristytron
    Fristytron 19-05-2010

    tenemos una de estas aparcada delante de la oficina,. bueno hace unas semanas q no la veo, quizas la hayan vendido?

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