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Nueva Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2016MADURACIÓN ÓPTIMA


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La Forty-Eight de H-D entra en su sexto año de vida con una estética remozada Dark Custom y, más que nada, mejoras en las suspensiones que aploman su marcha.

La '48' de Harley-Davidson es una de las grandes destacadas entre las novedades que la casa estadounidense ha cocinado de cara a 2016 y que hemos podido conocer el pasado 2 de septiembre durante la presentación internacional que H-D Europa organizó en Barcelona para la prensa especializada. La bobber nunca ha pasado desapercibida desde su llegada a los concesionarios en 2010, con su atómico depósito y ese desproporcionado neumático delantero, y tanto es así que, siendo uno de los modelos más jóvenes de Milwaukee ya se ha convertido, sin embargo, en uno de los más emblemáticos. No cambia en la esencia. El “núcleo duro” -entiéndase chasis de acero, motor V-Twin 1200cc, depósito peanut de 7,9 litros y rueda delantera balón de 130 mm- permanece invariable, pero se le han aportado ciertas mejoras que le permiten madurar para bien, sobre todo a nivel dinámico. 

Y es que, además de los restylings externos que incluyen una nueva gráfica de franjas horizontales inspirada en los años '70 que junto al nuevo emblema 3D decoran el depósito, las nuevas llantas de aluminio mecanizado que sustituyen a las radios de la anterior versión, y los nuevos escapes cromados, entre otras novedades estéticas que veremos a continuación, la nueva Forty-Eight 2016 pega un importante salto cualitativo en términos de confort, aplomo y manejabilidad, ya que el asiento es de nueva factura con materiales y formas revisadas para mejorar la comodidad de su ocupante, las suspensiones han sido mejoradas con unas barras de horquilla mucho más robustas -pasan de 39 a 49 mm de diámetro-, y los nuevos amortiguadores traseros ahora se pueden regular en precarga de una forma mucho más sencilla gracias a una nueva arandela externa. Las intenciones de los ingenieros y diseñadores de Milwaukke han pasado sin duda por generar un vehículo más ergonómico y funcional, pero al mismo tiempo con más entereza a la hora de surcar nuestra carretera favorita. Con todas estas novedades la Harley-Davidson Forty-Eight 2016 incrementa ligeramente su precio de adquisición (alrededor de 350 euros, pues pasa de 12.300 a 12.650 en sus versiones básicas) y renueva su oferta cromática que ahora incluye cuatro colores lisos -Vivid Negro, Billet Plata, Velocity Rojo Sunglo y Olive Dorado- y dos opciones Hard Candy Custom -Cancun Azul Flake y Dorado Flake- que elevan su importe hasta los 13.100 euros. 

HARLEY FORTY-EIGHT 2016: NUEVOS GRÁFICOS Y OTROS DETALLES

Como suele suceder cada año, no hay actualización en la gama de Harley-Davidson que se precie que no incluya una buena renovación de gráficos y colores. La Forty-Eight ha recibido lo suyo de manos de un joven diseñador, Ben McGinley -Estilista y Diseñador Industrial de Harley-Davidson- que se ha inspirado en los años 70 para renovar la imagen de la bobber americana. La más llamativa se encuentra en el depósito cacahuete, que estrena un emblema 3D y unas franjas horizontales que se repiten a lo largo de la moto, tanto en las costuras del asiento como en las protecciones acanaladas del escape y la protección de la correa. Otra de las grandes novedades se encuentra en las llantas: ésta han dejado de ser de radios para ser de palos de fundición de aluminio, con un diseño de 9 brazos con acabados en negro y detalles mecanizados. También hay novedades, como decíamos, en el diseño de los protectores cromados del escape, que ahora exhiben unas aperturas nuevas, así como en el protector de correa al que se le han aplicado unas hendiduras; la corona trasera y el disco de freno flotante delantero, para casar estéticamente con el conjunto, ahora tienen un tratamiento mecanizado similar. 

Y por último, el filtro de aire en acero cubierto de negro brillante que asoma por el lado derecho de la moto cambia la forma ovalada por la redonda -“para dejar más a la vista el motor”, según sus propios responsables- y los intermitentes delanteros estrenan soportes de nueva factura. El vehículo mantiene su aspecto descarnado e imponente, de perfil bajo (la altura del asiento es de tan sólo 710 mm) y cintura estrecha, aspectos claves tanto en su maniobrabilidad en parado como su accesibilidad para todo tipo de conductores. La información sigue brotando de su escueto reloj analógico con pequeño display que sigue mostrando la marcha engranada y las revoluciones (se puede activar con el interruptor del cuentakilómetros parcial). El manillar Drag-Style recortado de ergonómicos mandos, los retrovisores por debajo de éste y los guardabarros delanteros completan un conjunto de fuerte personalidad 'bulldog' que combina el diseño tradicional con soluciones de corte moderno. Otras novedades añadidas en la versión anterior, como el equipo de frenos delantero con discos de mayor diámetro o el sistema de manos libres H-D Smart Security System, para encender la moto sin necesidad de insertar llave en el contacto o para activar o desactivar la alarma por proximidad, se mantienen. 

HARLEY FORTY-EIGHT 2016: NUEVAS SUSPENSIONES Y GEOMETRÍAS

Como sucede en el resto de la gama Sporster, la Forty-Eight vive una particular “catarsis” en la parte ciclo en busca de un mejor comportamiento en marcha y renueva completamente sus suspensiones: la horquilla incrementa el diámetro de sus barras, que pasan de 39 a 49 mm, y dispone de unas tijas asimismo más gruesas, para que el feeling del tren delantero a manos del conductor sean mucho más robusto. El comportamiento de estos dos “travesaños” es más aplomado y progresivo, cualidades que le dotan de una mejor respuesta tanto en las acciones de frenado como de aceleración y cambios de dirección. Esta nueva horquilla de tipo cartucho (sujeta por unas pletinas de aluminio forjado, con refuerzos Gloss Back y un puente de horquilla del mismo materiales), se complementa con los nuevos amortiguadores de emulsión traseros con muelles externos progresivos, que proponen por primera vez un tornillo regulador para que el ajuste de la precarga sea mucho más cómodo y fácil, mediante una llave que se ubica bajo el asiento, y que el usuario afine a su gusto el comportamiento de la suspensión posterior. 

La '48' ha sufrido sutiles modificaciones en casi todas sus geometrías. Empezando por la distancia entre ejes que disminuye en 25 mm hasta los 1.495 mm y que logra generar un vehículo más compacto y ágil, como las propias geometrías de la dirección (menor lanzamiento y mayor avance) modificadas para un mejor radio de giro. El peso total del conjunto en orden de marcha se rebaja 8 kilos (parando ahora la báscula en 252 kg), así que estamos sin duda alguna ante una Forty-Eight algo más liviana y adaptada para que sus reacciones sean más precisas y utilitarias. La mayor distancia libre al suelo también ayudará a que los bajos de la moto no impacten con tanta facilidad contra el asfalto cuando intentamos superar ciertos desniveles, algo que en la anterior versión sucedía con cierta frecuencia. 

RESUMEN NOVEDADES HARLEY FORTY-EIGHT 2016

-Nuevo diseño del depósito con franjas horizontales, estilo años 70

-Nuevas geometrías de la dirección

-Nuevas llantas de magnesio

-Nuevo filtro de aire redondo y pequeño, de acero

-Nuevo asiento mejorado

-Nuevos escapes cromados

-Nueva horquilla de 49 mm

-Suspensión trasera con fácil regulación

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES HARLEY FORTY-EIGHT 2016

-Motor Evolution V-Twin de 1200 cc

-Depósito peanut de 7,95 litros y soporte de fijación perforado

-Asiento de 710 mm de altura

-Neumáticos gruesos tipo balón

-Llantas de radios de acero negro de 16”

-Manillar custom de perfil bajo con espejos montados bajo el manillar

-Guardabarros delantero recortado con soporte perforado

-Guardabarros trasero recortado

-Luces traseras combinadas de freno/posición/intermitentes

 

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