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Nueva Honda Forza 300: scooter medio… ¡Forza!4.699 euros (5.129 con ABS) - 279 cc - 24.34 CV


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Olvídate de la vieja Forza. Honda te presenta en su nuevo NSS 300 Forza su mejor alternativa scooter entre las SH 300 y las SW 400: la Forza equipada con el motor del primero. Con ello, esta moto sale muy “reFORZAda”…

La Forza 250 apareció en 2000 con una estética algo complicada de entender: era un scooter “naked”, con una pantalla más al estilo “manga” que protectora. 13 años después la marca japonesa insiste en ello, aunque digamos antes de nada que la Honda ofrecerá una cúpula más alta para mejorar su comodidad en trayectos de “conmuter” o acercamiento a la ciudad.

Es ahora más potente al incorporar la base motor de la SH 300, lo que permitirá olvidar su anterior transmisión mejorable, y de paso gastará menos. Mantiene su frenada combinada entre el tren delantero y el trasero, y estará disponible en versión ABS –claramente recomendable- por 500 euros más (5.129 € por 4.699 € la estándar)

Así, su comportamiento dinámico, a medio camino entre el sport y el GT, ha salido claramente beneficiado, de modo que se coloca perfectamente entre aguas de las SW 400 y 600 -por arriba-, y la SH 300 –más ciudadano, por “abajo”-, gracias a su posición “en” el scooter más que “sobre”, a su larga distancia entre ejes que le confiere una estabilidad a alta velocidad muy notable, y a sus prestaciones incrementadas: ahora su propulsor la impulsa gracias a 19 kw –casi 26 CV- a 7.500 rpm, y con total suavidad, puesto que el “off-set” interno del tren alternativo ha sido modificado en este sentido. Los intervalos de su mantenimiento se alargan al doble, de 6.000 a 12.000 km.

Este scooter “manga”, en el mejor sentido, mantiene como decíamos su diseño “low and long”. Compara su distancia entre ejes de 1.546 mm con los 1.422 del SH 300 para entender porqué éste se adapta aún mejor al tráfico ciudadano. Este scooter pesa 192 kg, eso sí, pero sus frenos de 256 mm con tres pistones delante y 240 mm trasero -repetimos que combinados- son excelentes. Mantiene sus neumáticos de 120/70 14 y 140/70 13.

Como una madre… Su asiento a 716 mm te acoge con todo el cariño… y algo principal: ¡ha sido rediseñado para que su hueco bajo el asiento aloje dos integrales, creciendo así exponencialmente su practicidad! Otro detalle: como otros modelos como la propia CBR 600 RR, desde ya estas Honda mantienen los intermitentes delanteros encendidos –algo permitido por el código europeo- en posición –con intensidad media- al dar la llave de contacto, lo que acrecienta su visibilidad y seguridad de marcha. Para terminar, su consumo “a tope” no sube apenas más allá de los 4 litros a los cien…

Fotos de la Honda NSS 300 Forza

Fotografías por: Oleguer Serra, Felix Romero, Francesc Montero, Zep Gori. Honda.

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Comentarios (1)

  • jmhuelva
    jmhuelva 26-09-2013

    El túnel central es demasiado alto lo que hace que a los mayores nos cueste más montarnos o desmontarnos y llevar bolsa de túnel es más complicado ya que da en la llave de encendido. Por lo demás perfecta, salvo que se agradecerían algunos cvs más. La cúpula es inútil y hay que esperar que givi saque otra más alta pues la que hay en opción no cubre los puños, aspecto muy importante en invierno (frio) y verano (insectos).Falta el freno de mano y que el respaldo lumbar (muy muy atrasado) sea ajustable. Saludos

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