Prueba

Nueva KTM 1050 Adventure - PresentaciónSORPRESA PARA EL A2


Vota

0 0

Si la 1290 Super Adventure es el top entre las top de las trail superviajeras, la 1050 Adventure complementa la gama KTM por debajo...

Sin embargo, no es, en ningún caso, menos apetecible. Al contrario, es toda una sorpresa: muy manejable, perfectamente dinámica y, sobre todo, muy bien adaptada al ejercicio de ser limitada para adaptarse a los requerimientos del carnet A2. Si la 1290 es la “Super”, la 1050 es la “normal”, aunque nunca peor.

La cilindrada de la nueva KTM 1050 Adventure se reduce a... 1.050 cc, disminuyendo tanto diámetro como carrera, y la potencia se queda en 95 CV para poder limitar su potencia para el carnet A2. Por lo demás, el motor es idéntico al de su hermana mayor. En cuanto al chasis, manteniendo la estructura posterior de aluminio que soporta el asiento y aloja a las manetas, se elimina el caballete central que sí monta la 1290.

Algo que es determinante para entender su mayor agilidad es que las llantas son más estrechas. Delante pasa de 3,50” a 3,00” y la medida de los neumáticos Metzeler a 110/80 19”. Atrás, de 5,00” a 4,50” y a 150/70 17”. En este caso, ambas son de aleación en lugar de las de radios de la 1290. Ya es conocido que una moto “no gira” moviendo el manillar. De esta manera, la 1050 se maneja con una gran facilidad, con menor “arrastre” de goma que la 1290, y mayor facilidad para “girar sobre el perfil inferior de los neumáticos”, y cae hacia el interior del viraje con más inmediatez al aplicar el peso del cuerpo sobre el interior del asiento...

Potencia aparte, la 1050 es menos sofisticada que su hermana mayor, pero igualmente eficaz en condiciones normales. Entendamos esto. La horquilla invertida WP es aquí de 43 mm y carece de ajustes, y el monoamortiguador posterior es regulable tradicionalmente en precarga e hidráulicos. Es cierto que, gracias a los distintos modos de suspensión, y su funcionamiento semiactivo, se adapta como “guante al dedo” al terreno que pisa...

También que, dada su adaptabilidad, podrás encontrar en ella la perfección casi absoluta en todas y cada una de las curvas que vayas pisando. Es verdad también que la 1050 debe conformarse con un excelente punto medio, lo que significa que deberá estar relativamente bien puesta a punto para toda la excursión que vayas a recorrer cuando la taras al salir de casa. Y lo está.

En mi opinión, dado que este tarado inicial está bien escogido, y además las suspensiones son de buena calidad, con esto más poner un poco de tu parte adaptando tu conducción al terreno que pisas, es suficiente para poder disponer, con la 1050, de una excelente moto.

Por suerte para mi, que no soy precisamente alto, la 1050 me acomoda mejor con su asiento a solamente 850 mm aunque no tengas la ventaja de poder cambiar su altura. La pantalla sí, aunque de modo manual y ahora sí totalmente obligadamente hacerlo en parado. Afortunadamente, la moto mantiene los confortables protectores de puños, que al ser rígidos permiten montar las manoplas tipo cartero impermeables y forradas con borreguillo, el mejor sistema para evitar el frío invernal sin el problema de que el aire las apriete contra las manetas a partir de media velocidad. Por supuesto, siguen estando bien presentes los soportes de maletas, ahora con mejores asas para el pasajero, y están disponibles múltiples complementos igualmente específicos para este modelo.

La electrónica está también muy presente, aunque no de manera tan masiva como en el modelo top 1290: la 1050 dispone de ayudas como los distintos modos de conducción, el ABS –en este caso sólo tradicional, o sea, tarado para que actúe con la moto recta-, o el control de tracción... que son desconectables para cuando te atrevas a meter la 1050 por pistas.

Con todo ello, la 1050 es una moto, sí, más sencilla, pero no por ello significativamente menos efectiva y, claro, resulta más económica. Es cierto que 95 CV no son 160 CV, pero ello apenas se deja notar si apuestas por una conducción digamos normal, llevando la moto sobre la curva de par y aprovechado su medio régimen De hecho, su curva de potencia es casi exacta a la de la 1190 hasta las 6.500 vueltas, y sólo se queda “plana” a partir de ahí, de modo que únicamente exprimiendo a la 1290 por encima de este régimen lograrás superar claramente el ritmo al que es capaz la “pequeña” 1050 en un trazado muy virado, puesto que esta es sensiblemente más ágil y se siente más ligera en curvas que la más aparatosa 1290...

Recuerda que con ella podrás conducir esta KTM con el A2 para deslimitarla después una vez hayas adquirido la experiencia exigida por la reglamentación. La verdad es que tanto a nivel de frenos como suspensiones la 1050 tiene suficiente calidad como para darte todas las satisfacciones, de modo que se ofrece como perfecta “cuarta” –o primera alternativa, depende del carnet o el espíritu que tengas- para complementar la 1190 Adventure y su hermana 1190 “R”, y a la recién llegada “topmodel” 1290 Super Adventure, una model con un único vestido blanco y a un precio “top” de 18.600 euros mientras que la 1050 -naranja y negra- se queda en 12.666 euros.

HIGHLIGHTS TÉCNICOS

1. Motor bicilíndrico en V 1.050 cc, 103 x 63 cc

2. Potencia: 95 CV a 6.200 rpm

3. Cambio de 6 relaciones

4. Embrague multidisco en aceite

5. Chasis tubular de acero, basculante de aluminio. Subchasis de aluminio

6. Suspensión delantera por horquilla invertida de 43 mm no regulable

7. Monoamortiguador regulable en precarga y extensión

8. Control de tracción, de mapa de motor y de acción de ABS

9. Instrumentación analógica más diplay digital

10. Alimentación por inyección, refrigeración por líquido

11. ABS de serie

12. Ruedas de 110/80 -19” y 150/70-17”

13. Peso con gasolina 230 kg

14. 2 Discos delanteros de 320 mm, pinza 4 pistones radiales, y trasero de 267 mm, pinza 2 pistones, ABS de serie.

Fotos de la KTM 1050 Adventure

Fotografías por: francesc@fmimages.com

La alternativa

Prueba Yamaha MT-09: ¡Por fin!

Me bastaron trescientos metros y un acelerón sobre la MT-09 para ver que, por fin, Yamaha ha fabricado en gran serie, y a un precio más o menos asequible, la moto que más quiero….

 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará

Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"