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Nueva Royal Enfield Continental GT: ¡nueva de verdad!6.550 euros


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Royal Enfield presenta su nueva Continental GT “café racer” como una moto “nueva de verdad”: nuevo chasis, nuevas suspensiones y frenos… y motor muy revisado. Una nueva era para la marca india que puedes ver en primicia aquí...

Hasta ahora, presentábamos a las Royal Enfield no como motos “retro, fabricadas hoy al modo de ayer”, sino como “motos antiguas de verdad”, puesto que seguían fabricándose prácticamente intactas e incólumes al paso del tiempo y de la aplicación de la tecnología en la factoría de Madras, a donde fue transferida en los sesenta la fábrica desde Redditch, Wocersterhire, en la Inglaterra más motera, cerca de Birmingham…

Puedes leer en el link citado parte de la historia de la marca “Hecha como un arma, corre como una bala”, pues Royal Enfield empezó en 1891 como fabricante de herramientas para matar, de modo que no la repetiremos aquí. Sólo decir que la fábrica fue transferida a Chinnai, Madras, India. Y que las motos siguieron fabricándose sin cambios hasta nuestros tiempos.

Tras un importante retoque, sobre todo en el motor cuatro tiempos dos válvulas –ya con inyección, superación de las normas ambientales, calidad de materiales “occidental” y hasta cambio a la izquierda y motor de arranque, que permitió reintroducirla como “moto retro” en Europa con gran éxito, la marca india da dos pasos más allá y entra ahora en el siglo XXI con esta Continental GT

Royal Enfield trabajó estrechamente con Xenophya Design, del Reino Unido, para su trazo estético. Es cierto que sigue el estilo de la moto de la misma marca de los 60’s, (1965), que puedes ver en alguna de las fotos que acompañan esta presentación. Pero por lo demás, es –casi- completamente nueva. Después de varios años en que se vieron algunas fotos espía, la nueva Royal Enfield fue finalmente presentada mundialmente en Londres… y www.motofan.com fue uno de los muy pocos medios estatales invitados.

De entrada digamos que esta moto con motor 4 tiempos de 535 cc, basado en el Royal Enfield C5 Bullet a inyección, es una brillante café racer pintada en rojo del más bello estilo. Para servirlo, incluye palanca de puesta en marcha, semimanillares bajos y anclados a las barras de horquilla, asiento monoplaza con colín, retrovisores a los extremos de los puños, y megáfono invertido al final del escape de 1,5 pulgadas. Su look es terminantemente “old fashion” o “café racer” y recuerda de pleno a aquellas bellas motos del siglo pasado, pero al mismo tiempo permitirá ser usada a diario como una moto moderna: no tendrás que acarrear bolsas de herramientas, por ejemplo…

Lo cierto es que los concesionarios de todo el mundo estaban pidiendo a Chinnai una moto como ésta para aprovechar el citado tirón. Cuando el prototipo fue mostrado en Intermot, hace dos años, en Munich, el entusiasmo fue inmenso. Tanto es así que se recibieron pedidos incluso antes de que en fábrica se pensara en su producción.

Esta moto es, en realidad, una declaración de intenciones de que Royal Enfield es capaz de mucho más. Te invito a leer las declaraciones de su jefe, en enlace aparte, para comprender su ambición desde un país cuyo peso económico está creciento imparablemente. Así, no se na escatimado en medios. El chasis, por ejemplo, ha sido diseñado por Harris Peformance –famoso por sus bastidores de competición con motor Yamaha YZR carreras cliente, por ejemplo-, y pese a ser tubular de acero, abandona la simple cuna de las Bullet para adoptar un “double craddle” con 1.360 mm de distancia entre ejes. 

Las suspensiones las suministra la firma italiana Paioli, la misma que firma las de Bimota, por ejemplo. La horquilla, en este caso, es una telescópica de 41 mm con 110 mm de recorrido, mientras que los dos amortiguadores de gas, con botella separada, son ahora regulables en precarga. Los frenos son Brembo, con pinza de doble pistón y 300 mm delante, y de 240 mm atrás.

Por su lado, los neumáticos son igualmente modernos, unos Pirelli Sport Demon, en medidas 110-90 18” y 130/70 18”… suficientes para los apenas 29,1 CV a 5.100 rpm (dos más que en la Bullet) que da la moto… El motor es, pues, el mismo, simplemente con otro escape, de modo que no esperes de la GT una deportiva rápida…

En realidad, podríamos calificar a estos elementos, además de por su apariencia moderna, como “de calidad comercial”: desde luego, no son los productos más sofisticados de sus marcas proveedoras. Su funcionamiento no puede calificarse como brillante si lo comparamos a las motos europeas y japonesas, a las que estamos acostumbradas, pero sí como correcto… Y, desde luego, representan un mundo nuevo para el catálogo actual de la marca…

Lo cierto es que lo primero que hay que admitir en esta moto es que no corre mucho: tirándola por un barranco es capaz de alcanzar los 140 de marcador, pero su uso deberá asentarse a los paseos tranquilos en recorridos “conmuters” –como decía, con esta moto ya puedes planear una cita amorosa o acudir al trabajo sin miedo a una avería que te haga llegar definitivamente tarde- y a tomar algunas curvas con cierto dinamismo y, sobre todo, siendo consciente de que formas parte del paisaje en vez de simplemente recorrerlo.

Tampoco es un prodigio de ligereza, puesto que pesa 184 kg… pero hay que tomar en cuenta que hay poco plástico –los guardabarros son de metal, y como decía, monta palanca de arranque… además del eléctrico, por ejemplo-, aunque el depósito “racing” es de fibra… Los soportes de los estribos son de aluminio, al igual que los retrovisores. Los relojes son analógicos, pero añaden un display digital para el cuentakilómetros…

La probamos por los alrededores de Londres, es decir, en una sucesión de rutas urbanas, planas y sin subidas, de modo que en este ambiente, su motor permite una marcha ágil. Para que te hagas una idea de su comportamiento, diríamos que el motor es todo lo contrario de los modernos propulsores de motocross de la misma cilindrada. 

Es un carrera larga, y aunque su cigüeñal y el total de las masas internas han sido algo aligeradas en este modelo, ello le impide una capacidad de aceleración calificable de notable. Por lo contrario, eso sí, le confieren con una gran cantidad de energía “acumulada” y un buen par, y sobre todo, una elasticidad que le hacen muy agradable para pasear, sobre todo, bajo las circustancias actuales de total limitación de la velocidad.

Complementando la GT Continental, se ha realizado una gama de accesorios “Burn –up” y prendas de vestir elaborada a partir del estilo Royal Enfield del motociclismo clásico. El precio en Europa estará sobre los 6.550 euros… ¿Un capricho? No lo sé, pero sí creo dos cosas: que para montar en moto no necesitas más… y que la Continental GT es una de las motos más bonitas que puedes comprar en la actualidad.

Enlaces relacionados

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Al habla con Siddhartha

El Ace Café de Londres

 
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Comentarios (5)

  • maromo
    maromo 26-09-2013

    me parece excesivamente cara para lo que es, mucha estética y poco mas, deberían empezar a plantearse la mejora en los motores, están a 20 cv de la competencia con la misma cilindrada

  • afiugud
    afiugud 26-09-2013

    Estoy con maromo, la moto es bonita, pero poco más, tampoco es necesario que corra como un galgo, pero con 184kg y apenas 30CV en subidas de montaña se tiene que quedar tirada. El precio es algo elevado, pero hay que reconocer que es cierto que no llevan nada de plástico. Realmente es un capricho más que una necesidad.

  • JESU
    JESU 26-09-2013

    Muy bonita,pero por poco más tenemos las Triumph,incluso la Guzzi V-7 y eso ya es otra cosa

  • miguel
    miguel 27-09-2013

    La moto es para lo que es.... para juzgar una moto tenemos que mirarla y ver para que ha sido construida y cual es el objetivo de la empresa constructora, no tiene carenado, no tiene un gran motor, tampoco tiene demasiada autonomia,es simple y facil de manejar,es una moto sin complicaciones,estas empresas estan muy bien asesoradas y no suelen equivocarse en sus productos,saben jugar con la estetica retromoderno, con las puestas en escena etc.

  • TOMAS
    TOMAS 29-09-2013

    CONOZCO LAS MOTOS ROYAL DESDE QUE TENIA USO DE RAZON Y DESDE NO ERAN ESOS TRASTOS QUE FABRICAN EN LA INDIA TENGO 63 AÑOS Y HE VIVIDO PEGADO A LAS MOTOS TODA MI VIDA INCLUSO FUI DIEZ AÑOS EL JEFE DE SERVICIO TECNICO POST VENTA DE MOTOR CITY EN SUS TIEMPOS DE GLORIA SOY EL PIONERO DE HONDA EN ESPAÑA JUNTO CON JAVIER CORTES ANGEL DEL POZO PACO MONTES Y OTROS ROYAL ES ROYAL SIN MAS, ASI COMO ARIEL FN NORTON MOTOSACOCHE NYNBUS Y MUCHAS MAS AHORA TODO EL MUNDO CREE SABER DE MOTOS TUVE UNA DKW 500 BICILINDRICA CON LA EDAD E 16 AÑOS AHORA CASI NI MIRO A LAS MOTOS HAN PERDIDO EL ROMANTICISMO Y AHORA cualquier tio joven DICE QUE SABE DE MOTOS EN FIN QUIEN ME CONOCE O ME RECUERDA SABE DE QUE HABLO CUANDO PARA TENER TU MOTO EN MARCHA HABIA QUE HACER DE TODO............... PARA TENER PIEZAS.

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