Nueva Yamaha MT-07: ¡Sorprendente! 2014


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La Yamaha MT-07 es una moto fácil, práctica, y adaptada a los noveles pero sorprendentemente dinámica , divertida ¡¡¡y a sólo 5.599 euros!!!

A mi entender, Yamaha ha mostrado en sus nuevas MT su verdadera alma. Es cierto que, como ha hecho igualmente Honda en sus NC, ha apostado para este complicado siglo XXI por motos baratas de fabricar, fáciles de llevar y con prestaciones –y sobre todo precio- a escala humana. Sin embargo, la casa de Iwata demuestra que es posible hacer todo esto… pero añadiendo un componente que ¡jamás! se debe olvidar a la hora de llenar el depósito de tu moto: la pasión.
Y la pasión emana de la diversión. Lo que puedo decir de la MT-07, tras probarla larga y profundamente en la maravillosa isla de Lanzarote en su presentación mundial, es que es apenas menos divertida que su hermana mayor MT-09, de la que digo claro y alto que rodar con ella es una de las mejores cosas que se pueden hacer con la ropa puesta… Dije, y lo reafirmo, que la Yamaha MT-09 es “lo mismo” que la KTM 1290 Super Duke –que por cierto tengo en mi garaje para una próxima prueba en www.motofan.com-... pero ¡a mitad de precio! Y si la MT-09 tricilíndrica cuesta 7.799 euros, esta MT-07 lo rompe con sólo 5.599 euros…
Vamos a ver porqué vale su precio. En primer lugar, para cerrar esta comparativa de la cartera, veamos que la NC700S cuesta 5.839 €... (La “vieja” Kawasaki ER-6 N… 6.100€) Las grandes diferencias entre estas dos bicilíndricas, de apariencia moderna pero de calidad y diseño “comercial” en ambos casos, son dos. La primera, que la Honda pesa casi 50 kilos más. La segunda es que el de la Honda, incluso en versión 750 cc que estira un poco más, es un motor de carácter más tranquilo, mientras que el de esta Yamaha MT-07 es sencillamente todo lo divertido que puedas esperar.
Claro que no estira tanto arriba como una XJ-6 de cuatro cilindros, por ejemplo. Pero si tuviéramos que calificarla en una frase diríamos que la MT-07 es una XJ-6 todavía más ligera y más corta y manejable… pero con un motor muy suave y con comportamiento V-2 (es un twin 689 cc paralelo, pero con cigüeñal a 270º y funcionamiento “Crossplane”…) y con, en la práctica, su misma potencia y todavía mayor rendimiento…

Rizando el rizo

Además, como nos demostró en las torturadas carreteras canarias, es una moto tremendamente fácil de llevar por su motor totalmente predecible y dócil pero lleno de carácter, ejemplarmente dinámica gracias a su excelente manejabilidad producto de unas dimensiones y peso de la categoría “littlewheig”…, con suspensiones bien adaptadas a su compromiso y una frenada suficiente por no decir brillante para moteros que tengan con esta moto su primera grande al proceder, por ejemplo, de un scooter.
Veamos, pues, como és y a qué viene esta Yamaha MT-07. Esta moto quiere ser práctica, pero transmitir grandes emociones y a un precio contenido. Como la MT-01 o la MT-03, aquellas primeras MT de la saga, apuesta por motores con par más que por motores con “altos regímenes de giro”. Responden, por supuesto, a la crisis: las “R” están en muerte natural –es natural que se mueran por sus enormes e inútiles prestaciones en los tiempos represivos que corren, y porque son enormemente caras de fabricar-. Además, los moteros –como es mi caso- se hacen más y más amantes de las motos “torqueys” –con ¡par motor!- con la edad. Estaba claro que hace falta poner en el mercado motos distintas a las “erreerre” y a sus naked derivadas.

Caballos muy aprovechables

Honda ha apostado por la practicidad y por un target más maduro –la NC puede montar cambio automático, lo que la hace aún más fácil- pero Yamaha ha hecho caso a su corazón -“The dark side of Japan” es el lema de las MT- y apuesta por el lado emocional, divertido, porque su obejtivo son hombres y mujeres de 20 a 35 años que usen la moto a diario… pero buscando que este uso ciudadano les ponga los dientes largos para tener ganas de salir con ellas a disfrutarlas también los weekends… algo que resulta claramente más difícil, para qué nos vamos a engañar, con las rivales citadas.
Así, las MT tienen motores con par, y sencillas de usar, y económicas. La XJ-6 es suave, homogénea y potente arriba. La MT-07 tiene carácter, ligereza, eficiencia… y la MT-09 es una moto más experta, adrenalítica y deportiva que desbarata el engaño de las FZ-1 y FZ-8, unas motos “fake” puesto que prometen mucha más diversión que lo que dan. El rizo del rizo…

Para todos los públicos... pero con carácter

La MT-07 se basa en unos “pilares de la tierra” bien definidos: su carácter MT, debido al motor Crossplane. Es un motor paralelo con un par “limpio”, con menos variaciones en su par resultante a la suma de las explosiones de sus dos cilindros por su àrbol motor calado a 270º. Si un motor P4 (un cuatro cilindros Crossplane como el de la R-1 también tarado a 270º) da su mayor potencia arriba, el CP2 de 700 cc de esta MT-07 tiene como máximo objetivo el par motor, mientras el CP3 de la MT-09 busca ambas cosas.
Así, no es de extrañar que su 689 cc paralelo –en medidas 80 x 68.6 mm, ni carrera corta ni larga…- dé una potencia máxima de 75 CV a 9.000 rpm, suficientes para alegrar el ánimo a cualquiera incluso frente a motos más potentes en carreteras reviradas. La XJ-6, como referencia, da 77,5 CV… pero con mucho menor par y mucha menor respuesta en bajos y medios… 

Genéticamente moderna

Como decía, este motor tiene un comportamiento V2, pero no es una Ducati, -puesto que se produce con total suavidad de respuesta, total ausencia de vibraciones- y tiene una respuesta de una linearidad destacable. Es mucho más ligero que un cuatro cilindros y, además, mucho más barato de fabricar. Gasta menos (24,2 km-l para la MT-07 por 19 km-l para la XJ-6), lo que permite disponer un tanque con sólo 14 litros para obtener una autonomía incluso superior… 
También el chasis, un “espina dorsal” de acero, es más de 6 kilos más ligero, y el basculante, de acero pero construido a base de soldar con precisión dos chapas forjadas de acero, es más rígido, liviano… y barato. La horquilla de 41 mm convencional ofrece 130 mm de recorrido y su funcionamiento es suficientemente bueno, al igual que el monoamortiguador regulable en 9 posiciones de precarga y con funcionamiento progresivo por bieleta.

HIGHLIGHTS TÉCNICOS

En este sentido, me permito añadir que, al contrario que la MT-09, cuyas suspensiones quedan mucho más afectadas en conducción agresiva por las apabullantes prestaciones tanto de su motor… como de su freno delantero –que pone al descubierto por su mordiente la falta de frenado en compresión de la horquilla-, en la MT-07 el doble disco de 282 mm con pinzas de 4 pistones monoblock, si bien no ofrece una potencia que podríamos calificar de brillante, nunca resulta excesiva para la calidad de su suspensión delantera. Tampoco es desmesurada incluso para una moto sin ABS –la probamos en la configuración básica, la de ABS llegará pronto, a 6.299 euros-… E, incluso, su mordida al primer toque de maneta jamás resultará apabullante para conductores con una experiencia todavía limitada.
La moto tiene un comportamiento súmamente equilibrado, con un reparto de pesos cercano al 50 % (49% delante, 51% atrás), y su reducida batalla de 1.400 mm (la XJ-6 está en 1.440 mm, por ejemplo) la hace enormemente ágil sin afectar su estabilidad a ritmo alto. Su cdg es bastante bajo, y sus eficaces Michelin 120/70 17 y 180/70 17 no penalizan jamás su manejabilidad.

Y es que la moto es súmamente ligera; 169 kg en seco en la versión standard, 179 kg llena, y 182 kg en seco la versión ABS.
La MT-07 es, pues, “barata porque es ligera”, no “ligera porque sea barata”: un motor liviano significa que tiene un 18% menos de piezas -7 kilos menos-, y puede montar un chasis igualmente más menudo, con 22% menos y 18 kg menos respectivamente… Y su carroceria diseñada “por capas” permite tapar mesuradamente en plástico la mecánica para eliminar un lógico aspecto “industrial”.
Y, dado el cuidado que Shin Yokomizo, su project leader, ha puesto en diseñar y fabricar la MT-07 “de modo moderno”, su precio es, creo, impecable para una moto como esta. Llegará en cinco colores –rojo, blanco, negro, violeta oscuro y gris-, con todo tipo de accesorios disponibles tanto para ella (la moto: top case, escape Akrapovic, en un total de 50 elementos- como para él (el-la conductor-a: cascos, chaquetas, etc…) a 5.599 euros, para 6.299 euros la versión con ABS… 
La MT-07 es, pues, una moto sorprendente por lo divertida, práctica y eficaz que no tiene nada que ver con la “hermana pequeña diesel de la MT-09” que algunos esperábamos que fuera…

Características generales

Motor Bicilindrico, agua, 4 tiempos, 4válvulas.
Cilindrada 689 cc
Potencia 75 CV
Peso seco 169 kg
Precio 5.599 € (6.299 € ABS)

1. Motor biilíndrico en línea de 689 cc, 80 x 68,6 mm
2. Potencia: 75 CV a 9.000 rpm.
3. Cambio de 6 relaciones 
4. Embrague multidisco en aceite
5. Chasis espina dorsal de acero con subchasis posterior de tubo de acero
6. Suspensión delantera por horquilla invertida de 41 mm
7. Suspensión trasera por monoamortiguador progresivo regulable en 9 posiciones de precarga
8. Basculante posterior doble brazo de acero
9. Instrumentación por diplay digital
10. Alimentación por inyección, refrigeración por líquido
11. Motor bicilíndrico con cigüeñal Crossplane 270º
12. Ruedas de 120/70 17” y 180/55 17”
13. Peso con gasolina 179 kilos
14. Discos delanteros de 282 mm, pinza 4 pistones, y trasero de 245 mm, pinza 1 pistón.

 
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Comentarios (5)

  • favio
    favio 31-03-2014

    Creo que es una moto superior en todos los asperctos en comparacion con la kawasaki er6n. sin duda la elijo

  • Juan
    Juan 06-04-2014

    E tenido la oportunidad de probarlas todas (NC700S,Gladius;ER6N)y la MT07 y puedo asegurar que las supera a TODAS en potencia ligereza y diversión y encima tiene un precio increíble.Un 10 para Yamaha.Pienso comprarme una.

  • Fernando
    Fernando 13-04-2014

    JUan, estas en plantilla de Yamaha?
    A qué velocidad punta la has llegado a poner? xq crees que es mejor que la Gladius?

  • Juan
    Juan 14-05-2014

    Fernando yo soy de Honda (e tenido 5 CBR) No la pase de 150. La Gladius es torpe,lenta y pesada y el motor no tiene caracter,la Mt 07 es todo lo contrario.Acercate a un concesionario pruebalas y despues me cuentas.

  • jaime
    jaime 16-07-2014

    buenas tardes, para Fernando, debo decir que de toda la competencia de naked medio segmento de "iniciación", la gladius seria la ultima que me compraría, lentitud, peso, todo ello afecta a la hora de realizar maniobras, suzuki porta un motor en V que para un principiante esos "traqueteos" puede llevarle a maneta izquierda y clavar la moto y caida tonta, mientras que motores en paralelo es suavidad, desde luego si la Gladius ganara en algo la reina actual no seria la Kawa y digo actual porque le quedan los días contados gracias a esta maravilla de Yamaha, que yo ya tengo la mía :)

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