Nuevo Piaggio MP3 500: Mucho más que tres ruedas


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Piaggio afina las 'cuerdas vocales' de su MP3, la voz cantante entre los scooters de tres ruedas. La versión de 500cc -conducible con carné de coche- ha sido la encargada de estrenar esta importante puesta a punto, que pasa principalmente por una actualización estética de la zaga, unas llantas delanteras más grandes, un asiento mucho más amplio y los sistemas ABS y control de tracción ASR de la casa. Los nuevos argumentos del italiano lo convierten en mucho más que un triscooter...

Primero fue la génesis. Esa que vivimos en 2006 cuando el atrevimiento de Piaggio pasó por crear de la nada un segmento inexplorado, el de los scooters de tres ruedas, que suponía la llegada del revolucionario MP3. Los escépticos moteros nos sorprendíamos al comprobar cómo las soluciones técnicas del triciclo italiano le otorgaban un funcionamiento impecable, proponiéndose además como una atractiva alternativa para los conductores menos 'confiados' en las dos ruedas. La trayectoria del Piaggio MP3 en su propio 'reino' fue incontestable. La familia fue creciendo con múltiples cilindradas y hasta con una versión híbrida. El gigante transalpino diseñó su propia receta, cocinó su propia tarta, y se la sirvió a sí mismo para degustarla entera. Y la vuelta de tuerca llegó después con las versiones LT, que pertinentemente adaptadas lograban la homologación de triciclo y, por tanto, se podían conducir con carné de coche a pesar de tener más de 125cc. Así, de manera muy resumida, ha sido la historia de la exitosa saga MP3, que en sus 8 años de vida ha logrado vender más de 150.000 ejemplares en todo el mundo convirtiéndose en líder indiscutible del mercado y, lo más importante, imponiendo en el sector un nuevo espécimen de dos ruedas delanteras cada vez más aceptado.

Tanto, que otros grandes fabricantes se han sumado al carro -hace nada Peugeot con su Metropolis 400 y en breve Yamaha con su nuevo Tricity- para intentar asaltar el trono del transalpino. Así que Piaggio, en su turno de réplica, ha decidido renovar sus 'emepetres' con una serie de mejoras a nivel externo e interno, que intentarán minimizar el golpe de sus rivales y perpetuar su liderazgo. O dicho de otra forma: dar todo un golpe de autoridad subiendo el listón de sus prestaciones, confort, seguridad y consumo.

El primero en recibir esta actualización ha sido la versión gorda de 500cc de 40 CV (la marca todavía no ha confirmado si afectará también a la de 300cc). Hay cambios estéticos sutiles en la zona frontal -la calandra y algunos trazos en su carenado- y mucho más profundos en la zona posterior: desaparece el portón trasero y adopta un único acceso al hueco bajo el asiento -o sea, al estilo 'scooter convencional'-; la capacidad de carga no crece (2 cascos integrales), pero sí el asiento, que ahora es mucho más largo y amplio; además, los grupos ópticos traseros han sido completamente redefinidos con un diseño más estilizado, así como cambios en su habitáculo y otros estéticos que explicaremos más en detalle a lo largo de este artículo. 

Más allá de la 'decoración', en el nuevo MP3 es significativo el aumento de tamaño de las ruedas delanteras, que crecen de 12 a 13'' para buscar una mayor estabilidad y maniobrabilidad, y sobre todo la incorporación de los sistemas ABS (antibloqueo de frenada, el primero con tres canales) y ASR (control de tracción) que habían hecho ya su debut en otros modelos del Grupo Piaggio como el X10 o la nueva Vespa GTS. Implantaciones éstas que -como describiremos más adelante- optimizan en buena medida la seguridad activa a bordo de este vehículo y pulen su comportamiento dinámico. El motor de medio litro sigue siendo el mismo, aunque ha recibido algunos ajustes que mejoran el par motor y reducen los consumos; asimismo, ahora viene equipado con el sistema "Ride by Wire" electrónico y un nuevo programa multimapa que permite seleccionar entre dos modos (Estándar y ECO) para optimizar su rendimiento.

No se salva de esta profunda revisión el precio, que también sufre cambios, llegando a 9.099 € la versión básica y 9.699 € la equipada con ABS/ASR (su antecesor se quedaba en los 8.500 €). El nuevo MP3 500 sigue disponible en dos acabados, Sport y Business, que comparten el mismo precio pero no los colores: el más deportivo se comercializa en Negro Carbono, Plata Cometa y Azul Laguna; el elegante lo hace en Blanco Iceberg y Negro Universo. 

RESTYLING ESTÉTICO

Piaggio ha optado por mantener casi intacta la imagen del nuevo MP3. La vista general del vehículo parece idéntica a la de su antecesor, si embargo, cuando nos acercamos a observar cada una de las modificaciones estéticas aplicadas al italiano, lo cierto es que son numerosas y profundas. Sigue teniendo esa 'mirada' de doble faro alargado con frontal chato, pero todo ha sido sutilmente rediseñado: nuevos faros e indicadores con luces diurnas de alta eficiencia y 7 LEDs; nueva calandra; nuevo parabrisas ahumado más protector y ajustable en 3 posiciones; nuevas llantas, ahora de 5 radios en 'Y'; y sobre todo, un nuevo diseño de la zaga inspirado en la última generación de maxiscooters GT de Piaggio con un colín más estilizado y deportivo y unas luces de freno con tecnología LED más delgadas.

El que sin duda es el cambio más importante en la carrocería del nuevo MP3 es el que afecta a toda su zona posterior. Piaggio se ha 'cargado' el mítico portón trasero de las anteriores versiones -que consentía dos formas de acceder al vano, levantando el asiento o abriendo el portón- y ha optado por una solución más convencional y práctica: un asiento de scooter “de toda la vida”, con doble nivel y respaldo para los dos ocupantes. Al desaparecer el portón, el espacio ganado permite que el asiento ahora sea más largo. Esto unido a que el nuevo MP3 tiene una mayor longitud (+75 mm) hace que todo el habitáculo sea considerablemente más espacioso y confortable: más zona de asiento para conductor y pasajero, más espacio para las piernas y una nueva triangulación manillar/asiento/reposapiés mayor. El acompañante sigue disfrutando de dos amplias asas de aluminio para agarrarse, pero ahora tiene más asiento y reposapiés plegables más cómodos. 

Encontramos más elementos nuevos en el MP3: el manillar, la parte central del túnel y el contra-escudo, que ahora exhibe una nueva superficie almohadillada -del mismo color que el asiento- a la altura de las rodillas para absorber posibles impactos. Ha sido renovado en gran medida el cuadro de instrumentos, que ahora es más grande: exhibe con dos paneles redondos convencionales y un panel digital multifunción en el que se ofrece información tal como los datos sobre el consumo de combustible (promedio y actual), la velocidad media y máxima, indicador de combustible, tiempo de viaje, la temperatura ambiente y la alarma de hielo. El panel también incluye un reloj, doble mapeo de la CPU (Standard y Eco) del motor, cuentakilómetros total y parcial y lector de voltaje de la batería. Los once indicadores del panel de instrumentos muestran el funcionamiento de las luces, luces de cruce, indicadores de reserva de combustible, presión del aceite, warning (inyección), inmovilizador, ABS y ASR y cuatro luces de emergencia. En el centro, debajo de la pantalla, una serie de cuatro nuevos medidores muestran el avisador de bloqueo de ruedas, apagado del motor, bloqueo y desbloqueo del freno de mano. Y bajo el manillar existen unos pulsadores para la apertura del asiento y el apagado del ASR. 

Donde no se ha perdido ni un mililitro ha sido en la capacidad de carga. Pese a todos los cambios en el chasis, llantas y habitáculo, el hueco que encontramos bajo el asiento sigue teniendo 50 litros capaces de albergar en su interior dos cascos integrales, aunque ahora se acomodan de una manera más fácil debido a su nueva forma interna casi rectangular. Viene equipado además con apertura eléctrica desde el cláusor, amortiguador que suaviza su apertura, enchufe de 12 voltios, luz de cortesía y alfombrilla. También dispondremos ahora de un practiquísimo compartimento sin cerradura por encima del panel, muy a mano para guardar pequeños objetos o recargar el telófono, ya que dispone de conexión USB. En la parte posterior una parrilla plana garantiza el fácil montaje de un baúl. 

HIGHLIGHTS TÉCNICOS

  • - Nuevo diseño de la carrocería, principalmente en la zaga

  • - Sistemas ABS y Control de Tracción ASR, así como centralita Multimedia

  • - Llantas delanteras crecen de 12'' a 13''

  • - Ajustes en el motor para mejorar el par y reducir consumos

  • - Nuevo asiento más largo y confortable

  • - Respaldo y estriberas para el pasajero han sido retrasadas

  • - Misma capacidad de carga: dos cascos integrales

  • - Cuadro de instrumentos rediseñado y más grande

  • - Parabrisas más protector

  • - Mapa motor con dos modos: Estándar y ECO

  • - Rediseño interno del escape: menos rumoroso

  • - Estriberas del pasajero retraíbles

  • - Dos acabados: Sport y Business

  • - Precio: 9.099 euros / 9.699 euros con ABS y ASR

DOS VERSIONES: SPORT Y BUSINESS

En los concesionarios, el comprador podrá seguir optando -sin diferencias en el precio- por uno de los dos acabados en los que se ofrece el nuevo MP3, que se distinguen por sus colores y complementos específicos: bien la versión Sport que exhibe elementos en negro brillante (protección final del escape, las asas del pasajero, el manillar y la forma del túnel central), unos retrovisores más pequeños y deportivos y un revestimiento en dos materiales de los detalles negros; bien la versión Business, con tubo de escape cromado, asiento de color marrón con doble revestimiento, retrovisores específicos y el acabado en gris metálico del túnel central, el manillar y las asas del pasajero. Para poder apreciar mucho mejor las diferencias entre estas dos versiones, te recomendamos que eches un vistazo a la galería fotográfica que acompaña este artículo: la Sport es la que se ve en colores negro carbono, plata, o azul; por su parte, la Business la verás en Blanco o Negro Universo.  

MÁS SEGURIDAD: ABS Y ASR

El Piaggio MP3 ya se convirtió un hito al nacer como el primer scooter del mercado con dos ruedas delanteras. En esta versión 2014, el italiano vuelve a marcar un antes y un después, gracias a la incorporación de los sistemas ABS de de control de tracción (ASR) que lo convierten en el primer vehículo de tres ruedas con estos sistemas electrónicos. Todo un avance en el plano de la seguridad activa. Si los tres apoyos suponían una solución 'tranquilizadora' entre sus posibles clientes, estas ayudas lo convierten en un vehículo todavía más atractivo y controlable. El sistema de antibloqueo de frenada ABS se caracteriza -también en primicia- por utilizar una unidad de control con tres canales de modulación individual para cada una de las tres ruedas. En cuanto al sistema ASR, éste es un dispositivo de control electrónico de tracción que evita el deslizamiento de la rueda trasera y está pensado sobre todo para evitar la pérdida de agarre en superficies de mínima adherencia. Ambos sistemas ya los habíamos visto en otros modelos recientemente presentados por Grupo Piaggio -como la Vespa GTS 300 o el X10-, una tecnología desarrollada por el gigante italiano y que, debido a la nueva normativa que obliga a todas las motocicletas de más de 125cc a incorporar a partir de 2016 este tipo de ayudas a la frenada, está extendiéndose entre sus nuevos lanzamientos.  

Hablando de frenada, es importante señalar que en el nuevo MP3 los dos discos de las dos ruedas delanteras han aumentado su diámetro, pasando de 240 a 258 mm. Esto implica obviamente una mayor potencia y eficacia de frenado y una reducción en la distancia de detención. El disco de la rueda trasera se mantiene en los 240 mm. Como en todos los scooters, la frenada se gestiona desde las manetas del manillar. Sin embargo, en el MP3 encontramos una particularidad que añade un tercer punto de frenado: para conseguir la homologación de triciclo el italiano ha tenido que incluir (entre otras cosas como la mayor batalla e intermitentes separados en la carrocería) un pedal de freno en el ala derecha de la plataforma, de manera que al presionarlo con el pie se reparte la frenada entre los discos delanteros y el trasero. Esta solución será bien recibida por los automovilistas que debuten con este modelo, ya que suelen estar más acostumbrados a frenar con el pie.  

CONÉCTALO A TU IPHONE

El PMP (Piaggio Multimedia Plataforma) vuelve a estar presente como opción en un modelo de la casa transalpina. Se trata de un sofisticado sistema electrónico de a bordo que permitirá al usuario conectar su smartphone -mediante un cable al puerto USB- con el vehículo, con el propósito de recibir y mostrar a través de la pantalla del móvil un 'mundo' de datos tales como la velocidad, revoluciones, potencia del motor y el par motor en tiempo real, así como la aceleración en línea recta, la inclinación en curvas, el consumo medio e instantáneo de combustible, velocidad media o voltaje de la batería entre muchas otras funciones. La PMP también se puede utilizar para visualizar mapas y rutas o para encontrar la ubicación, por ejemplo, de las estaciones de servicio. En las versiones del MP3 con ABS/ASR esta computadora también ofrece la función de control del estado de los neumáticos (desgaste y presión) y una función de análisis general que muestra el estado del vehículo. 

MÁS PAR; MENOS CONSUMO

Las intervenciones de los ingenieros de Piaggio también pasaron por el motor. Sigue siendo el mismo propulsor -el de 500cc, el más potente de todo el catálogo de Piaggio- dotado de cuatro válvulas con refrigeración líquida e inyección electrónica, pero que para esta versión 2014 ha recibido ajustes técnicos como el nuevo sistema "Ride by Wire" electrónico y que completa el nuevo programa multimapa: el usuario del MP3 500 podrá seleccionar entre dos modos (Std. Y Eco), que regulan el ahorro de combustible y el rendimiento. El Eco es más eficiente y reduce el consumo, mientras el Estándar ofrece unas prestaciones más alegres aunque ahorra menos. Los dos modos se pueden cambiar presionando el botón de encendido de la piña derecha del manillar, incluso en marcha.

Hay más cambios en este motor de 40 CV y 45,5 Nm de par motor: tiene un nuevo sistema de árbol de levas de un solo eje que ahora utiliza empujadores de rodillos y optimiza el ciclo de combustión para reducir el ruido mecánico y mejorar la fiabilidad; la caja de cambios CVT tiene una nueva configuración; además, tanto el conducto de aspiración como el sistema de escape han sido completamente rediseñados para mejorar la relación aire/combustible y reducir el ruido, respectivamente. El fruto de estas modificaciones mecánicas es de una respuesta mejor y más suave del par motor en bajas revoluciones, y una reducción notable del consumo de gasolina. 

CHASIS REFORZADO

Como decíamos, el nuevo MP3 es más largo, tiene una distancia entre ejes 60 mm mayor, su altura del asiento es de 790 mm (por 780 del anterior modelo) y pesa 6 kg más. Todo este sobredimensionamiento ha requerido de los pertinentes cambios en la 'columna vertebral': el chasis ha sido reforzado en su zona trasera con un doble tubo -antes simple- que aumenta su rigidez torsional en un 35%. Las suspensiones se mantiene inalteradas: continúa trabajando en el tren delantero la patentada tecnología de Piaggio de cuadrilátero articulado -doble rueda con basculante independiente- que permite un comportamiento dinámico prácticamente igual al de una moto de dos ruedas, inclinándose en los giros con naturalidad y suavidad. Además, este mecanismo tiene un bloqueo manual de la suspensión delantera que permite al MP3 mantenerse en equilibrio y a su conductor no tener que poner los pies en el suelo. Se desbloquea al acelerar o mediante el botón específico de la piña derecha. En la trasera trabaja el mismo amortiguador hidráulico con muelle ajustable en 4 posiciones. 

PARÍS Y MP3, UNA HISTORIA DE AMOR

Piaggio nos llevó a su terreno. La casa italiana organizó la presentación el nuevo MP3 en la que, sin duda, es su ciudad inexpugnable: París. La capital francesa ha protagonizado desde hace años el gran fenómeno de ventas del tres ruedas en Europa. Basta un rato paseando por sus calles para observar la enorme cantidad de MP3 que circulan. Piaggio y París viven su particular historia de amor.

Motofan acudió a la cita -presentación internacional a prensa de la nueva versión del MP3 500 el pasado 13 de mayo- y pudimos apreciar in situ los cambios físicos del triciclo. Por desgracia, no tuvimos mucha oportunidad de probar los cambios dinámicos, ya que la ruta urbana preparada fue íntegramente por el centro de París, embotellados entre los coches, de semáforo en semáforo, y sin prácticamente superar los 60 km/h. Esperando a disponer de una unidad para poder probarla a fondo, en París he podido extraer algunas breves conclusiones: en primer lugar, he notado rápidamente el mayor confort del habitáculo, con más espacio para las piernas y una posición de conducción más relajada. La calidad del interior del vehículo se ve mejorada, con un salpicadero y tablier de gran calidad en acabados y materiales. Es sin duda, un vehículo premium en todos los sentidos. Las nuevas llantas delanteras de 13'' destilan sutilmente una mayor ligereza del tren delantero, que implica un comportamiento en marcha más fluido: parece como la maniobrabilidad de este vehículo de 260 kg es algo mayor. Donde no he encontrado mucho confort es en mi pie derecho: debido al pedal de freno, no queda mucha zona para que el pie se apoye en la plataforma. En cuanto a los frenos, los defino en líneas generales con poco mordiente: es necesario presionar con fuerza y hasta el fondo la maneta para encontrar finalmente la frenada deseada. Por su parte, la actuación de la frenada combinada que nace del pedal es correcta, pero tampoco determinante. En realidad, los que estamos acostumbrados a conducir motos en rara ocasión utilizaremos ese pedal. 

La inclinación en curvas sigue siendo un primor. La suspensión delantera con basculante independiente trabaja a la perfección para ofrecer al conductor una sensación de aplomo y precisión en las curvas, al estilo convencional: por momentos, hasta llegas a olvidarte de que llevas dos ruedas delante. El motor de 40 CV, aunque no lo hemos podido exprimir como nos hubiera gustado, se percibe potente sobre todo en medio y altos regímenes, en bajos -a pesar de las mejoras en la curva de par- sigue siendo un pelín perezoso. Pero en cualquier caso el tacto del motor sigue siendo suave y de funcionamiento progresivo. 

EN CONCLUSIÓN

El MP3 sigue siendo un vehículo destinado a personas con carné de coche que encuentran en la tercera rueda la tranquilidad que buscaban para aventurarse en el mundo de las motos. Y encima, gracias a la homologación de triciclo, con un motor de 500cc suficientemente potente como para realizar trayectos más largos. Los propios responsables nos reconocían que el MP3 tiene en los automovilistas su mayor target. También nos reconocían que la ampliación del segmento de tres ruedas con la llegada de otros modelos importantes como el Peugeot Metropolis o el Yamaha Tricity es una buena noticia, ya que hará que la gente vea en estos vehículos de tres ruedas una opción más común y aceptada. Y por tanto, puede suponer el crecimiento del segmento, un segmento que ello dominan desde que lo inventaron en 2006. el nuevo Piaggio MP3 2014 ha mejorado en todos los aspectos y sigue siendo un modelo más redondo que su rival Metropolis 400, principalmente por el comportamiento de sus suspensión delantera, que al fin y al cabo es 'la madre del cordero'. El MP3, que ha sido rehecho en el 80% de sus componentes, es más cómodo, moderno, seguro, potente y eficiente. Es más de todo. Es un megascooter con todas las garantías de funcionalidad y prestaciones para los quehaceres urbanos. Con una altísima calidad. Es un MP3 que nos ha dejado la sensación de ser mucho más que un scooter de tres ruedas...

ACCESORIOS

- El baúl trasero de grandes dimensiones, que se puede desenganchar rápidamente, con 50 litros de capacidad, puede albergar dos cascos integrales, con la tapa superior pintada del mismo color que el vehículo y con un respaldo.

  • - Parabrisas en material anti rayado de alta calidad.

  • - Manta cubre-pierna, diseñado para ofrecer el máximo calor y protección contra la lluvia en el nuevo Mp3.

  • - Protección térmica e impermeable para las manos, la bolsa de túnel, puesta justo en ese hueco entre asiento y manillar, sistemas electrónicos antirrobo y asiento realizado en Comfort Gel con inserciones de este producto en todo el perímetro para proporcionar el máximo confort al piloto y al pasajero.

  • - Plataforma Multimedia Piaggio para permitir el diálogo entre el smartphone y el vehículo.

  • - Gama de cascos PJ con dos configuraciones: PJ con doble visera (normal y solar escamoteable) y PJ1 con visera escamoteable de protección solar.

 
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Comentarios (3)

  • lillo27
    lillo27 20-05-2014

    estamos hablando largo y tendido sobre este nuevo triscooter en el foro del Triscooter Club España (3SC)
    www.triscooterclub.com
    www .triscooterclub. com

  • pitito
    pitito 21-05-2014

    Estan locos, pedir casi 10000 euros por una MP3, es una buena scooter pero a ese precio hay maravillas en el mercado, acabo de comprarme una Suzuki V/STROM 650, con : ABS, maletas y baúl, puños calientes, quilla, protectores motor y carrocería etc. etc, una gran moto……y todo por 8300 euros matriculada. a ver cuantas MP3 venden a ese precio.

  • luisargemibcn
    luisargemibcn 07-12-2015

    Querido Pitito, son conceptos de motos diferentes.... El usuario de tu moto no es el usuario de una MP3 que gustosamente gasta casi 10.000€ en su Piaggio porque no suele se un motero al uso. Y si: hay vendidas a fecha de hoy casi 187.000 MP3.... Algo que jamás ocurrirá con la Suzi....

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