Piaggio MP3 350 & 500 LT 2018 (prueba): ¡Aggiornati!


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La gama que fundó el segmento de los scooters de tres ruedas hace 12 años, la MP3, se pone al día con mejores prestaciones, diseño y confort.

El concepto original. La génesis del segmento de los scooters de tres ruedas. El vehículo que en 2006 inició una revolucionaria aventura. Hablamos por supuesto del Piaggio MP3, la arriesgada apuesta de la firma italiana convertida con los años en todo un éxito comercial y referente tecnológico que no ha dejado de evolucionar a lo largo de la última década con el objetivo de convencer a todos esos habitantes de grandes ciudades con carnet de coche que busquen un vehículo funcional y sofisticado para sus desplazamientos diarios que les aporte además ese plus de seguridad que emerge de la tercera rueda y de ese exclusivo sistema de suspensión delantera.

Desde entonces, se han vendido más de 170.000 unidades de MP3 en todo el mundo y es el auténtico líder de su categoría en Europa con una cuota de mercado del 70%.

Son muchas las versiones -a nivel de cilindrada y equipamiento- que conformaron la gama MP3 durante todos estos años, pero sin duda el momento clave en la historia de este modelo llegó en 2009 con la versión LT (Large Tread) de homologación triciclo ligero que, con unos ligeros cambios -ancho de vía delantero, intermitentes no integrados, pedal de freno y luz de posición frontal-, permitía conducirlo con el citado carnet de coche, abriendo la posibilidad al verdadero target de este modelo a acceder con licencia B a un scooter de más de 125cc.

Tras el completo restyling de 2014, este año llegaba la tercera generación del MP3, cuyas novedades no son tan superficiales como internas. Prácticamente la carrocería no cambia, a excepción de la parrilla frontal que renueva su diseño, y el nuevo parabrisas ahumado que cambia formas e integra protecciones para las manos para envolver mejor al ocupante. Los intermitentes disponen ahora de tecnología LED.

A bordo sigue siendo un vehículo muy espacioso para dos personas, con mucho espacio para las piernas del conductor y una postura realmente natural y confortable. La espuma del asiento, el cual está rematado con un acabado diferente, es nueva y ofrece un mejor mullido, mientras que el pasajero se encontrará más a gusto gracias a una porción de asiento más generosa, un respaldo rediseñado y dos nuevas asas para agarrase más cómodamente.

El MP3 siempre ha destacado por su idónea personalidad conmuter. Protector, potente, y cómodo, permite afrontar esos trayectos interurbanos o de extrarradio con mucha solvencia, pero además posee otras cualidades perfectas para el día a día, como una gran capacidad de carga (dos cascos integrales bajo el asiento y una guantera con conector USB para pequeños objetos), freno de estacionamiento, una instrumentación que combina dos relojes analógicos con una pantalla digital multifunción de mucha información, y detalles como el cofre con luz de cortesía y moqueta, o su apertura eléctrica y asistida por amortiguador, que facilitan el trasiego urbano.

Por supuesto, este producto Piaggio siempre ha sido sinónimo de sofisticación y elegancia, y no ha escatimado en equipamiento tecnológico, como el sistema de frenada antibloqueo ABS de tres canales firmado por Continental, y el control de tracción ASR desconectable, que juegan un papel importante en favor de la seguridad, o el sofisticado sistema de conectividad Piaggio Multimedia Platform (PMP) que permite conectar nuestro Smartphone al sistema electrónico de abordo, transformándolo en un instrumento con múltiples funciones.

Las verdaderas novedades de esta modernizada familia MP3 se encuentran en realidad bajo los plásticos. Para 2018 la firma transalpina ha potenciado notablemente las prestaciones de su flota, y presenta una gama compuesta ahora por una debutante versión 350 cc -que sustituye a la anterior 300 cc- y mantiene el MP3 500 aunque con un nuevo motor HPE de mayor caballería y disponible en dos versiones, Sport y Business, diferenciadas por sus colores y equipamiento y cuyas características detallaremos más adelante. Los precios para nuestro mercado son de 8.549 € el MP3 350 LT, 10.240 € el MP3 500 Business, y 10.649 € el MP3 500 Sport.

Piaggio MP3 350 LT 2018

Más allá de las novedades comentadas unas líneas más arriba (parabrisas, asiento, acabados y parrilla frontal) la novedad de mayor calado en el modelo de entrada de la saga se encuentra a nivel mecánico. Recibe el motor que ya impulsaba a otros modelos de la firma como el Beverly 350, una mecánica igualmente monocilíndrica (4 tiempos, cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida) pero mucho más contundente que la anterior de 300cc, pues su potencia máxima alcanza los 30,6 CV, lo que supone un 45% más o, lo que es lo mismo, un incremento de casi 10 CV. Se trata además del primer monocilíndrico 350 de Piaggio de scooter que adopta un embrague multidisco en baño de aceite.

En la práctica, hemos notado durante la presentación llevada a cabo por los responsables de Piaggio España hace escasos días en Madrid, que el nuevo modelo entrega claramente una experiencia en aceleración más satisfactoria, con un empuje más elevado, homogéneo y extendido a lo largo de todo el rango de revoluciones. Su velocidad máxima, por supuesto, se incrementa y llega hasta los 130 km/h (antes 118 km/h) y, en general, las prestaciones se podrían considerar parejas a las de los scooter 400. El funcionamiento mecánico es claramente más fino y resuelto que su antecesor, convirtiéndose así en un maxiscooter todavía más adaptado a esas travesías extra urbanas.

El confort, como decíamos, siempre ha sido una de sus notas más altas y en esta versión la ergonomía se ha revisado para que piloto y acompañante adopten una mejor postura. En carretera abierta a altas velocidades, se agradece la mejorada protección aerodinámica, que llega a cubrir casi la totalidad del torso, manos y casco del conductor reduciendo las turbulencias y el ruido a bordo.

El comportamiento del tren delantero, como ya habíamos probado en numerosas ocasiones en anteriores pruebas a este modelo, es muy natural y convence incluso a quienes están acostumbrados a conducir motocicletas durante años. La inclinación es intuitiva y fácil. No es ninguna novedad que la exclusiva tecnología desarrollada por Piaggio con el sistema independiente y basculante de sus dos ruedas delanteras, con suspensión de cuadrilátero articulado, no genera pegas y permite tumbar la moto sin esfuerzos, aportando ese plus de confianza y apoyo delantero que alcanza su culmen cuando circulamos sobre superficies resbaladizas. La frenada, con doble disco lobulado delantero de 258 mm y ABS con frenada combinada en el pedal (un elemento que deja realmente poco espacio para apoyar el pie derecho), es potente y dosificable.

Lo cierto es que esta versión 'pequeña', con un motor de gran compromiso entre potencia y consumo, poco tiene que envidiar a su hermana mayor de 500cc, pues su comportamiento es incluso más ágil y maniobrable cuando nos encontramos en zona urbana, y permite unas velocidades máximas que superan con facilidad los 120 km/h, el único aspecto donde verdaderamente es superior el 500, pues puede lograr puntas de 150 km/h. Por lo demás, ambas versiones están muy parejas... A excepción de los casi 2.000 € que las separan.

Estéticamente, el 350 se distingue por detalles de acabado en negro mate, como los cercos de las llantas de cinco radios desdoblados o la parrilla delantera, los muelles de los amortiguadores en color rojo, así como el asiento de doble textura y ribetes rojos. Cinco son los colores elegidos para la versión 350: Negro, Gris y Verde, todos ellos mate, además de Blanco y Gris pastel en acabado brillante.

Piaggio MP3 500 HPE 2018

Esta cilindrada de medio litro fue introducida en la gama en 2011, y desde entonces se mantiene ininterrumpidamente como el buque insignia de los MP3. Las medidas, geometrías y dimensiones son casi idénticas a la de la versión 350, así que la gran ventaja de este 500 es en realidad su nivel de prestaciones, para responder con contundencia en la zona alta del cuentavueltas y alcanzar velocidades que pueden superar los 150 km/h.

En esta última actualización incluso se han logrado mejorar, gracias a la incorporación de la última evolución del monocilíndrico de 493 cc de
4 válvulas, refrigeración líquida, y alimentación por inyección electrónica y sistema de aceleración electrónica multi-mapa Ride-by-Wire, propulsor denominado HPE (High Performance Engine), que incluye una serie de mejoras -árbol de levas con diferente sincronización y distinto tiempo de alzado de las válvulas, caja de filtro más generosa, nueva tapa de la transmisión, o mejores acabados del cárter externo del motor- que han logrado obtener más prestaciones, fluidez y entrega de par a bajo régimen. Todo esto se traduce en una potencia máxima que ahora alcanza los 44,2 CV al cigeñal, lo que supone un 14% respecto a su predecesor. Además, la marca anuncia una reducción del consumo de combustible de casi un 10% y, gracias al nuevo silenciador, también de la rumorosidad, ahora con un tono más agresivo.

Los cambios externos son compartidos con el modelo 350 y por tanto también exhibe nuevo parabrisas, asiento, acabados y parrilla frontal. El usuario podrá escoger entre las dos versiones del MP3 500.

Por un lado la elegante Business (10.240 €), que se distingue por la protección del nuevo terminal de escape, los cromados de la parrilla en el escudo frontal y los acabados en gris mate de las llantas y el túnel central. Se ofrece en cuatro colores -Blanco Iceberg, Negro Universo, Gris mate y un nuevo Azul mate- e incluye de serie el nuevo Vio, el primer navegador de Tom Tom específico para scooter, integrado en el centro del manillar, recargable a través del puerto USB y extraíble.

Por otro lado tenemos la versión deportiva MP3 500 Sport (10.649 €), similar estéticamente a la 350, con acabados en negro mate en las protecciones del escape, los cercos de las llantas y los asideros para el pasajero. Destacan los remates del túnel central y los pulsadores de la parte posterior del escudo. En el apartado técnico, llama la atención el doble sistema de amortiguadores de gas Kayaba en acabado en rojo, que ofrece un alto nivel de confort y rendimiento, con unas prestaciones más constantes, mejorando la estabilidad y la absorción de baches. Ofrece además un ajuste de la precarga del muelle. Equipa además de serie discos delanteros lobulados. El pedal de freno en esta versión viene con inserciones de aluminio y se ofrece en cinco colores específicos: Negro Carbono, Gris y Verde, todos ellos en acabado mate, además del clásico Blanco pastel y un nuevo Gris pastel, ambos en acabado brillante.

EQUIPAMIENTO DEL PROBADOR

Fotos de la Piaggio MP3 350 LT

Fotografías por: Piaggio España
 

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