Piaggio MP3 Hybrid: Autonomía casi infinita 2009

Publicado el 03/02/2010


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A la increíble estabilidad y capacidad de frenada de los MP3 debemos sumar ahora un motor eléctrico, en combinación con el de explosión, con sorprendentes resultados en cuanto a consumos y emisiones.

Piaggio MP3 Hybrid: Autonomía casi infinita

Salvo por sus logos, por la tapa de la transmisión, por el indicador de recarga en el manillar y por la instrumentación, a simple vista es difícil distinguirlo de un MP3 125 dotado únicamente con motor de combustión interna. Nos acercamos al vehículo, damos contacto, quitamos el freno de mano y desbloqueamos la dirección con el conocido botón en el puño derecho de los MP3, hasta aquí nada nuevo.

Ahora bien, junto a ese botón encontramos otro que, al ser pulsado, alterna entre cuatro modos de conducción. Si los seleccionados son Hybrid Mode o Hybrid Charge y pulsamos el botón de arranque, el clásico sonido de puesta en marcha de un scooter 125 moderno llegará hasta nuestros oídos, y al acelerar todo parecerá normal, salvo la aceleración hasta 60 km/h, que es bastante
más generosa que la producida por un 125.

Donde esperamos encontrar un tacómetro aparece un indicador de carga de la batería, y no, no es el clásico voltímetro-amperímetro que indica si podremos poner o no en marcha con el motor de arranque, sino el gestor de la energía eléctrica que mueve el segundo motor. ¿Segundo? Sí, este vehículo cuenta con dos plantas motrices agrupadas en un único conjunto.

Cuestión de ahorro

Piaggio MP3 Hybrid: Autonomía casi infinita

Gracias a este segundo motor se consigue que el MP3 Hybrid muestre unos consumos de auténtico récord: si combinamos un ciclo de funcionamiento del 65 % en modo híbrido y del 35 en modo eléctrico (al llegar al centro de la urbe, sin ir más lejos), Piaggio declara 60 km recorridos con un litro de gasolina, ¡aproximadamente 1,66 l/100 km!

Lo mejor es que en ese mismo proceso se pueda ir recargando la batería, con lo que el gran hándicap de los scooters eléctricos queda superado de un plumazo. En materia de emisiones, hablamos de 40 g de CO2 por kilómetro recorrido en ese mismo ciclo de funcionamiento, en el que un scooter 4T emite de promedio unos 90 g y un coche de corte económico se mueve en torno a 150 si es diesel o 180 en caso de ser de gasolina.

En el peor de los casos estaríamos hablando de consumos en torno a los 2 l de gasolina a los 100 km, y disponemos de un depósito de nada menos que 12 l. Vamos, un auténtico récord, sin que suponga que debamos renunciar a prestaciones frente a los 125 tradicionales.

Carga eficiente

Piaggio MP3 Hybrid: Autonomía casi infinita

Durante la toma de contacto pudimos comprobar que el modo Hybrid Charge consigue aumentos del 10-15 % de la carga de la batería en apenas 5 minutos, sin que el hecho de trabajar en ese modo suponga una merma sustancial de prestaciones en ciudad.

Los únicos inconvenientes apreciados en el modo eléctrico son la autonomía y la velocidad reducidas (pero al combinarlo con otros modos deja de ser un problema), así como el hecho de que los peatones no están acostumbrados a guiarse únicamente por la vista al cruzar, por lo que al circular de manera absolutamente silenciosa podemos llegar a tener algún que otro susto con quien no nos oye y hace caso omiso de nuestra presencia.

Las grandes ciudades de toda Europa van a ir implantando paulatinamente cada vez más zonas con restricciones al tráfico rodado privado, como las áreas ZTL que imperan en buenaparte de Italia. Al llegar a ellas a lomos de un MP3 Hybrid, basta con seleccionar el modo totalmente eléctrico para poder desplazarnos por su interior a un máximo de 30 km/h durante 40 km. Pensemos cuántas horas de atasco son esos 40 km, pero pensemos, además, que en caso de llegar la carga a niveles muy bajos, el motor de explosión podrá recargar la batería en unos cuantos kilómetros de funcionamiento en modo Charge. Si no, podremos recurrir a una toma trifásica ubicada bajo el asiento, pero sin depender únicamente de ella, lo que es una garantía de que puedes comenzar a emplear un MP3 Hybrid desde septiembre, en cuanto se inicie su comercialización, sin tener que depender de tomas especiales en el garaje o de postes específicos de recarga. Su precio inicial puede parecer desproporcionado frente al del resto de la gama MP3, pero tengamos en cuenta que gracias al Plan Movele, que subvenciona a los vehículos limpios, contará con una subvención de 750 euros, aparte de las posibles medidas del plan Moto-E.

Vía de futuro

Piaggio MP3 Hybrid: Autonomía casi infinita

En efecto, Piaggio nos aporta una nueva vía que probablemente será seguida por otros fabricantes. No tardaremos mucho en ver este tipo de combinación híbrida en otro tipo de vehículos, y ya se habló de una futura versión de 300 cc para quienes deseen centrar su uso en vías no urbanas.

De momento tenemos un conjunto que funciona a la perfección, y que ha sido homologado como convalidado para ser conducido con el permiso B. Una inversión que compensará especialmente si valoramos nuestra conciencia ecológica individual, o bien si odiamos tener que pasar a menudo por las estaciones de servicio.


Lluís Morales
Fotos: Piaggio

 

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