PIAGGIO X7 EVO 300 I.E.: Pequeños cambios, grandes diferencias

Publicado el 09/04/2010


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El nuevo Piaggio X7 Evo 300 i.e. no se diferencia mucho de su predecesor, pero no deja de ser sorprendente cómo 34 cc han cambiado tanto el carácter y respuesta motor del scooter italiano...

PIAGGIO X7 EVO 300 I.E.: Pequeños cambios, grandes diferencias

Poco a poco, el Gruppo Piaggio va sustituyendo los dos y medio de sus diferentes marcas por los actuales 300 cc, una cilindrada claramente al alza desde que Honda lanzará al mercado el SH 300i.

Uno de los últimos en recibir el modelo más alto de la gama de propulsores Quasar ha sido el scooter que probamos hoy para vosotros, el X7, que desde ahora unirá la coletilla Evo a su nombre.

En la línea

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Como era de esperar, Piaggio ha mantenido el nivel de su predecesor en muchos aspectos, por lo que pocas cosas cambian entre ambos. Exteriormente, observaremos las nuevas coloraciones, alguna que otra pieza pintada en negro mate, los faros ligeramente tintados en azul o el tapizado del asiento, aunque sin lugar a dudas, el cambio más significativo de esta nueva versión es el guardabarros anterior, que se ha aproximado a la rueda para mejorar la estabilidad del tren delantero.

En lo que se refiere a equipamiento, el X7 Evo 300i tampoco recibe ni el caballete lateral, que ya se reclamaba en las unidades anteriores, ni el freno de estacionamiento, tan necesario en un scooter de su talla y peso. A pesar de todo, el mayor de los X7 llega bien dotado, con un cofre en el que podremos guardar un casco integral y un jet de pequeño tamaño, un cuadro de mandos sencillo tecnológicamente es completamente analógico- pero notablemente equipado, un gancho y una pequeña guantera; en definitiva, lo imprescindible para el día a día.

Buen GT

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La faceta gran turismo en el X7 Evo está muy potenciada. La posición de conducción no carga tanto peso detrás como en un GT, pero dispondremos de un buen confort de marcha y una protección aerodinámica muy eficaz.

El asiento, aunque con una banqueta que proporciona poca superficie de apoyo, cuenta con la ayuda de un ligero apoyo lumbar para hacernos sentir a gusto, su mullido es bueno y, gracias a su diseño con los cantos suavizados, podremos apoyar fácilmente los pies en el suelo a pesar de sus 790 mm de altura. La plataforma también nos proporciona el espacio necesario para nuestras piernas, pero, además, su parte frontal se ha diseñado para que podamos estirarlas de forma relajada en los desplazamientos de largo recorrido.

En lo que respecta a la protección aerodinámica, no hay nada que objetar. El parabrisas de mediano tamaño, el amplio escudo y los pequeños paramanos que hay ante los puños forman un magnífico conjunto que tan sólo deja un poco descubierta la parte alta de la cabeza.

Mejor comportamiento

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Como ya hemos visto, el X7 Evo se mantiene bastante en la línea del modelo anterior, aunque es en el apartado dinámico donde comenzaremos a apreciar las verdaderas mejoras. En la parte ciclo se confía básicamente en los mismos componentes, y en cuanto a las suspensiones, encontramos una horquilla telehidráulica formada por barras de 35 mm de diámetro y con una carrera de 90 mm delante, y detrás, dos amortiguadores de 90 mm de recorrido. Por lo que respecta a los frenos, dos discos (uno en cada eje) de 260 y 240 mm con pinzas de dos pistones se encargan de detener el scooter. Por último, hay que decir que se mantienen los mismos neumáticos y llantas de 120/70 x 14 pulgadas en el eje anterior y 140/60 x 13 en el posterior.

En cuestiones mecánicas, el monocilíndrico Quasar 4T LC SOHC 4V ha variado su diámetro por carrera hasta los 75 x 63 mm, lo que le confiere una cilindrada exacta de 278,3 cc, unos 34 cc más que el modelo de dos y medio.

Obviamente, la potencia prácticamente no ha variado (22 CV a 7.500 rpm), pero sí su respuesta y funcionamiento. De este modo, el X7 Evo tiene una entrega de potencia más lineal y progresiva que antes, lo que se aprecia especialmente a la hora de acelerar y recuperar; tiene una repuesta más inmediata y un rango de utilización más amplio que antes. Lo mejor es que también se ha mantenido su excelente finura de funcionamiento y su discreto consumo medio de tan sólo 3,8 l a los 100 km, una cifra excelente que le confiere una autonomía digna de un auténtico rutero.

Polivalente

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Por todo ello, el X7 Evo 300 i.e. mantiene e incluso refuerza su fama de scooter polivalente. Por ciudad, a pesar de su talla y peso, se mueve con bastante soltura, gracias entre otras cosas a la pronta respuesta de su motor, a un buen radio de giro y a un tren anterior bastante ligero que facilita nuestros movimientos.

En carretera y autopista no desmerece para nada. Su velocidad máxima supera con creces los 120 km/h, por lo que podremos circular a velocidades legales sin problemas. Al mismo tiempo, gracias a su capacidad de recuperación, nos permitirá realizar los adelantamientos con rapidez y empleando el menor tiempo posible, lo que, obviamente, incrementa nuestra seguridad..

En general existe una muy buena sintonía entre motor y parte ciclo que lo convierte en un scooter incluso divertido por carretera. Gozaremos de un conjunto de suspensiones progresivo y eficiente en su labor que, junto a la considerable altura de sus llantas y la rigidez del chasis, nos garantiza un comportamiento noble, fácil y predecible.


J. Hernández
FOTOS: SANTI Díaz

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