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Prueba BMW F 800 R 2015“ROADSTER + DEPORTIVO”


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Probamos la versión 2015 de la “pequeña roadster” BMW, la F 800 R, la renovada naked que da un gran paso en seguridad y deportividad.

La versión 2015 de la “pequeña roadster” BMW equipa horquilla invertida y pinzas radiales, incrementa su potencia, se renueva en su estética y hasta incorpora por primera vez en una “naked” -de manera opcional- tanto el sistema de control de tracción ASC (Automatic Stability Control) como el sistema de ajuste electrónico de la suspensión ESA (Electronic Suspension Adjustment), un gran paso en seguridad y deportividad, ya que además de incorporar de serie el ABS, adapta sus tarados al trazado o a tu conducción preferida con sólo apretar un botón.

La “pequeña boxer” BMW F 800 R en versión Roadster se renueva. Si te sorprende que la llame “boxer” en esta prueba, recuerda que los bicilíndricos en línea de la marca bávara, pese a que la configuración de sus cilindros es paralela, disponen el calado de su cigüeñal de manera que su “pulsión” y con ello la manera con que los “series F” entregan su potencia al suelo, es idéntica a la de los boxer horizontales de mayor cilindrada de la marca.

Así, el carácter del motor de la versión BMW F 800 R -la roadster-, pese a carecer de los clásicos cilindros horizontales BMW, está completamente de acuerdo a convertirse en la “boxer pequeña” de la marca, y en complementar así “por debajo”, de manera lógica, la gama de las R 1200.

En este sentido, es preciso citar que la nueva R 1200 R “2015”, la “prima hermana mayor” en el segmento “roadster” de esta moto probada hoy, ha mutado totalmente también, para esta nueva temporada, su espíritu burgués y “paseante” (puedes verlo aquí). Efectivamente, lo ha hecho por un carácter muchísimo más deportivo y vigoroso, de modo que es lógico que esta BMW F 800 R haya virado lo propio tomando el mismo rumbo.

Es verdad que la moto mantiene el bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido, de cuatro válvulas por cilindro y de 798 cc, con inyección electrónica de gasolina y catalizador, pero recibe una inyección de potencia de modo que su máximo aumenta 3 CV y se sitúa ya en los 90 CV a 8.000 rpm.

Prueba BMW F 800 R 2015: estética y acabados

Buscando mejorar la aceleración desde los primeros metros, incrementando así todavía más el vigor de su “pegada”, el motor monta ahora unas nuevas relaciones en su cambio de seis marchas, con la primera y segunda velocidades más cortas, de modo que mejorará sus prestaciones aún conservando su par máximo en 8,6 Kgm.

Pero, empezando por el principio, lo primero que llama la atención es que su nueva estética es claramente más moderna gracias a su nuevo faro y a su decoración más “guerrera”: la versión en blanco con decoración azul “Racing Blue”–la otra es la “Light White”- es, en particular, bastante agresiva... El nuevo diseño frontal, el del carenado lateral y el de las tapas del radiador, dibujados por Edgar Heinrich y Ola Stenegard, deja de ser asimétrico, una de las señas de identidad de este modelo cuando se presentó, y también se rejuvenecen el guardabarros delantero, la abrazadera del escape, y las nuevas ruedas.

Si sus líneas externas se alejan ya bastante de la clásica estampa de las naked, tanto por la configuración de su mecánica, como por los acabados algo industriales de esta moto (en mi opinión, resultan bastante aparentes manguitos, tubos, soportes y hasta tornillería si se compara con una “moto japonesa universal”), lo hace igualmente su ergonomía.

No recuerdo haber anotado como punto importante al probar la versión anterior si su posición de conducción merecía una revisión, pero lo cierto que este modelo 2015 monta ahora un asiento más bajo (a 790 mm en vez de los 800 mm anteriores), y un nuevo manillar de tubo cónico. Las estriberas están ahora 10 mm más bajas y 10 mm más adelantadas, de manera que la ergonomía me parece ahora ciertamente peculiar justamente por esto: a mi entender el culo queda bastante... bajo, y las estriberas igualmente bastante... ¡adelantadas y bajas! al combinarse con un manillar de anchura, igualmente, muy generosa...

Independientemente de esta primera impresión –que queda realzada dependiendo que otra moto “te hayas bajado” para probar esta, en mi caso una Honda CB650F de ergonomía muy tradicional-, lo cierto es que bastan unos kilómetros a buen ritmo para acostumbrarse, y el manejo de esta moto resulta rápidamente un ejercicio muy relajado.

Como he comentado, la BMW F 800 R no sólo monta nuevas llantas –más ligeras y con los discos de 320 mm anclados directamente a ellas evitando la presencia de una araña convencional-, sino que cambia la horquilla telescópica convencional por una invertida, y tiene ahora más capacidad de frenado gracias a sus pinzas Brembo de anclaje radial. 

Prueba BMW F 800 R 2015: electrónica

El chasis sigue siendo el de doble viga de aluminio, con el motor colgado, de aspecto... y comportamiento muy sólido. Por su lado, se mantiene el basculante de doble brazo de aleación ligera y montante central de fundición, con amortiguador anclado a él directamente sin bieletas...

La gran novedad de esta BMW F 800 R 2015, y la que más “toquetearás” sin duda en marcha dada la facilidad con que podrá efectuar los cambios en marcha para adaptar los tarados de la moto tanto al estado de la calzada por la que transites como a tu ánimo de conducción, es sin embargo, el ESA. Ahora el conductor puede activar el sistema de control automático de estabilidad –en realidad el control de tracción- ASC, que aumenta el nivel de seguridad, especialmente al conducir sobre calzadas resbaladizas. Además, esta nueva BMW es la primera Roadster o naked media que podrás encargar a tu concesionario con el sistema opcional de ajuste electrónico de la suspensión ESA. Del mismo modo que ocurre en las R “gordas”, el ESA permite ajustar eléctricamente la amortiguación de las suspensiones, incluso con la moto en movimiento, en tres tarados: “normal” para calle y ciudad, “turismo” para uso poco agresivo... y “sport” para los días en que te apetezca “darle al gas”...

La verdad es que escoger esta opción me parece todo un acierto. Si por definición una “naked de cilindrada media” es ya una “moto para todo”, poder adaptar con tanta facilidad sus suspensiones al uso que le vayas a dar en cada momento es todo un regalo... Bueno, no exactamente, puesto que si el precio de la base es de 9.100 €, (¡inalterado frente a la versión anterior!) el ASC a 342,41 €, y el ESA a 330,96 €, están, bajo mi criterio, muy bien gastados...

Lo mejor de esta BMW F 800 R, para mi, su respuesta motor. A diferencia de los propulsores cuatro cilindros, que necesitan subir de vueltas hasta una zona roja situada a más de las 11-12.000 rpm para, progresivamente, ir incrementando su potencia hasta dar su máximo, esta BMW F 800 R da “lo mejor” desde muy abajo. Su respuesta, siempre presente, es una pegada –que no patada violenta- muy musculosa a bastante menos de las diez mil, de manera que su aceleración entre curvas es sencillamente... eficaz. 

Prueba BMW F 800 R 2015: motor

Como he dicho, esta moto monta un bicilíndrico en paralelo, pero su calado interno lo asemeja a un boxer. Claro está que no “gira en redondo hacia la derecha al acelerar en vacío” como ocurre en las boxer “de verdad”, pero su respuesta es igualmente palpitante, poderosa y, además, muy sincera en su capacidad de responder al gas y en dar tracción. Si al acelerar otros motores tienden, de modo natural, a “descansar” la adherencia en el agarre propio de los neumáticos, lo cual es perfecto en buen asfalto y buenas condiciones de adherencia, este “boxer” parece empeñado en “derrapar siempre menos que el gas que tu das”, toda una garantía con la moto inclinada. Y, además, el excelente control de tracción será tu mejor seguro añadido.

Además, reemprende de manera excelente al abrir-cerrar desde bajas vueltas, de manera que puedes dejarlo caer de vueltas –sin necesidad de mover demasiado el cambio de marchas- y sin perder excesiva potencia, de modo que podrás contar con que el motor te ofrecerá de manera inmediata un repris suficiente para conducirte de manera muy confiante, segura y ¡efectiva!

A nivel de parte ciclo, la moto sigue, como siempre, igual de noble. La adopción de la nueva horquilla lleva aparejadas unas sutiles variaciones en su batalla –crece ligerísimamente de 1.520 mm a 1.526 mm-, y su avance, que pasa de 90,7 a 100 mm, que queda compensado al cerrar igualmente en pequeña dosis el “cierre” de la dirección desde 65º a 64º... Si ya antes la BMW F 800 R no era una moto especialmente corta ni con geometrías muy agresivas ahora, por tanto, es todavía más estable de modo que nunca se comportará de modo nervioso. La adopción de la nueva horquilla delantera, ahora invertida, si acaso le ha dado mayor solidez en frenadas duras... 

El sistema ESA da unos settings realmente buenos tanto en su condición sport, con una buena estabilidad apretando el ritmo, como ofrece unos tarados claramente más suaves en “touring” y “normal” para su uso en carretera convencional o en ciudad. Un diez para este sistema que habíamos visto sólo en motos con más aspiraciones de la propia marca, pero que se muestra como muy competente para acompasar el comportamiento de esta moto a “tu” día a día... La precarga inicial del muelle posterior, en todo caso, está perfectamente “a mano” mediante un pomo remoto.

Para terminar, hay que citar que la BMW F 800 R cuenta, en este caso sí de serie, con el sistema ABS de dos canales de BMW Motorrad. Ahora más ligero y compacto, este sistema incluye un sensor de presión adicional en el circuito del freno delantero que optimiza su comportamiento de modo que resulta siempre una ayuda al no ser nada intrusivo y no “soltar demasiado rápido”. En este sentido, siempre en mi opinión particular, faltaría sólo que sí permitiera ejercer una pequeña presión sobre el neumático posterior para “sujetar” la moto por el tren trasero, sin que se activara, en la entrada de las curvas...

Por último, desde luego, y más en una moto “desnuda” como esta roadster, cuenta con que BMW Motorrad dispone de como siempre de una amplia gama de equipos opcionales y accesorios especiales, como un nuevo equipo de maletas 660 € o los -ahora en invierno- muy útiles “puños calientes”a 222,46 €... Todos ellos los puedes encargar a tu concesionario bien para que se te entreguen montados al comprar la moto o bien incorporarlos “regalo a regalo de cumpleaños” a tu nueva BMW F 800 R...

HIGHLIGHTS TÉCNICOS

1. Motor bicilíndrico paralelo de 798 cc

2. Potencia: 66 kW /90 CV a 8.000 rpm

3. Cambio de 6 relaciones

4. Embrague multidisco en aceite

5. Chasis doble viga de aluminio con basculante de aluminio sin bieletas.

6. Suspensión delantera por horquilla invertida. Suspensión regulable electrónicamente ESA (Electronic Suspension Adjustment) (equipo opcional).

7. Suspensión trasera por monoamortiguador con muelle. Suspensión regulable electrónicamente ESA (Electronic Suspension Adjustment) (equipo opcional).

8. Sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) (equipo opcional).

9. Depósito de gasolina de 15 litros + 3 reserva

10. Alimentación por inyección

11. Transmisión secundaria por cadena.

12. Ruedas de 120/70 17” y 180/55 17”

13. Peso sin gasolina 202 kilos

14. Doble disco delantero de 320 mm, pinza 4 pistones Brembo radial, y trasero de 265 mm, pinza 2 pistones. ABS de serie

Fotos de la BMW F 800 R

Fotografías por: Santi Díaz
 
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Comentarios (2)

  • gonisuzu
    gonisuzu 08-04-2015

    Vaya Husqvarna Nuda mas bonita!!

  • Llorens
    Llorens 23-04-2015

    Buena moto, tengo la anterior y esto contento con ella, pero es cierto que han perdido la oportunidad de reciclar esos seguramente magníficos motores que produjeron par la Nuda con 105cv y sobre todo 100Nm de par, le hubiese venido como anillo al dedo a esta moto y le hubiese dado un valor añadido que ahora no tiene, yo mismo,ni me planteo el cambio, para ganar 3cv y un restyling no me compensa, en fin en mi opinión una oportunidad perdida por parte de BMW

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