Prueba BMW F750 GS: ¡Autoexigencia alemana!


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La nueva generación de la BMW F750 GS llega con más equipamiento de serie y con un mayor rendimiento de su motor. ¡La probamos!

¿Alguna vez has visitado los BMW Motorrad Days? Hablo de la cita anual de BMW España con los amantes de la casa de las hélices. Tanto si has asistido al evento como si te has parado alguna vez en la típica carretera para motoristas, te habrás dado cuenta de que los modelos GS se han convertido en un auténtico objeto de culto, en una filosofía con sello único. Están por todas partes ¡Y cada vez son más! Sin ir más lejos, esta misma semana ha nacido un nuevo miembro de la familia GS: la R 1250 GS (lee la noticia aquí). Que elijas una u otra, eso ya depende de tus gustos y prioridades

Acabamos de probar la nueva BMW F750 GS, que para este año trae mejoras sensibles respecto a su versión anterior también lo ha hecho su hermana mayor, la F850 GS-. Las montañas del Parque del Garraf (Cataluña) han sido el escenario perfecto para nuestras primeras sensaciones a los mandos de esta aventurera de media cilindrada. La marca alemana incorpora varias novedades de serie que acentúan su carácter de trail asfáltica, y que nos invitan aún más- a entrar en el barro. Hemos terminado nuestra ruta en el peculiar templo budista Sakya Tashi Ling del Garraf, donde hemos reflexionado sobre todas las novedades que presenta la nueva F750 GS, empezando por su motor Te las presentamos a continuación:

Un bicilíndrico más sutil y alegre

Tanto la F750 GS como la F850 GS comparten el mismo propulsor bicilíndrico de 853cc, aunque con una entrega de potencia distinta. En el caso de la 750, su potencia es de 57 Kw (77 CV) a 7.500 rpm y su par motor es de 83 Nm a 6.000 rpm. Nada más arrancarlo, hemos notado una mejora en el sonido del propulsor, ahora más agudo y agradable a nuestros oídos, y que apenas emite vibraciones. Para ello, los ingenieros de BMW han trabajado en un nuevo desplazamiento de los ejes del cigeñal de 90 grados que absorbe todo tipo de vibraciones, como también han intervenido el intervalo de ignición, ahora de 270 grados. En este sentido, cabe remarcar también la labor del nuevo embrague anti-rebote y la nueva caída del par motor.
Otro detalle importante es el nuevo cambio de 6 velocidades, cuya transmisión secundaria ha sido reubicada a la parte izquierda de la moto. De acuerdo, aunque su cilindrada no haya variado, podemos referirnos a este bicilíndrico como un nuevo motor, pues las sensaciones son de más calidad que en su versión anterior. La unidad que hemos probado cuenta con el cambio de marchas Quickshift, con el que podemos subir y bajar de marcha sin necesidad de pulsar el embrague. Gracias a este sistema, junto con sus pocas vibraciones, la actualización de este motor nos anima a una conducción más deportiva, aprovechando todo su rango de revoluciones. También encuentra su rendimiento óptimo a 4.000 rpm, cuando el par motor se hace más dominante en 3 y 4 marcha te sientes realmente cómodo y sin necesidad de cambiarlas-. Por el contrario, la 1 marcha es algo agresiva. Quizás haya quien la considere un poco brusca entre el tráfico urbano. A mí me ha sido de gran utilidad para huir de los atascos de Barcelona

Para serte sincero, mido 1,89cm de altura y eso me convierte en un gigantón encima de cualquier moto, a veces incluso cuando monto en una trail como la que nos ocupa estas líneas. Sin embargo, con la F750 GS me he encontrado realmente cómodo en curva, y las del Garraf son realmente cerradas A pesar de ser una moto alta (1.225mm), la altura del asiento es de 815mm y además cuenta con kits opcionales que pueden situarlo aún más abajo. Con ello, una gran mejora que he notado en curva es la estabilidad de esta GS, y es que ahora se dota de un nuevo bastidor más robusto y monocasco. Ya sea una curva cerrada o abierta, la F750 GS no titubea y te mantiene en la trazada en todo momento.

También he notado que, al ser más robusto, el chasis de la nueva BMW F750 GS no flexiona en exceso cuando encaramos una curva doble con cambio de rasante. La horquilla telescópica invertida y su basculante de doble brazo de aluminio con amortiguador central ofrecen ahora una respuesta más sensible, con los que calibraremos mejor nuestra entrada en curva y, por ende, obtendremos una salida más estable y precisa. El equipo de frenos se compone de un doble disco delantero con accionamiento hidráulico y pinza flotante de dos pistones, y detrás encontramos un monodisco con accionamiento hidráulico y pinza flotante de un solo pistón. En general, la frenada se percibe contundente y cuidadosa, y se complementa perfectamente con el conjunto de suspensiones.

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Al igual que la F850 GS, este modelo llega con varias ayudas electrónicas que garantizarán nuestro confort diario por la ciudad y que también lo harán en nuestras escapadas de fin de semana. La nueva versión viene de serie con el sistema de frenada ABS y el control de tracción ASC, que velarán por nuestra seguridad en todo momento, especialmente sobre asfalto mojado y sobre tierra. Además, la 750 cuenta de serie con los modos de conducción Rain y Road. El primero ofrece un nivel de intervención del ASC alto y una entrega de potencia contenida para los días más lluviosos, y el segundo se libera de estas restricciones para ofrecernos todo su potencial en la carretera.

Por si esto fuera poco, BMW ha personalizado aún más los estilos de conducción de la F750 GS con varios equipamientos opcionales: por un lado, el modo de conducción Pro proporciona unas prestaciones aún más elevadas, e incorpora el sistema ABS Pro y luz de freno dinámica. También podemos adquirir el DTC (control dinámico de tracción), con el que podremos regular la intervención del control de tracción en diferentes niveles. Y a ello debemos añadirle dos modos de conducción más: Dynamic y Enduro el segundo ha sido creado para conducir sobre tierra con parámetros parecidos a los de una moto de enduro-. Otro equipamiento opcional que hemos probado en nuestra unidad es el ajuste electrónico de la suspensión (ESA), que regula las suspensiones a través de varios sensores para que estas se ablanden o endurezcan según nuestro estilo de pilotaje y en función de cómo reaccione la moto sobre el asfalto. Si me preguntas si vale la pena o no- comprar este equipamiento opcional Sí, no lo dudes. Otra opción es el sistema de llamada eCall, que detectará si sufrimos un accidente, localizará nuestra posición y enviará ayuda médica lo antes posible.

¡Retoques GS!

BMW mantiene el espíritu y el estilo GS en la nueva F750 GS. Sin duda, el faro frontal asimétrico es el rasgo más característico de la saga, pero en esta ocasión ha sido modificado ligeramente con un nuevo faro LED integral. La casa germana ofrece a modo opcional una luz diurna de LED. Otro elemento a destacar es su nuevo e imponente cuadro de instrumentos multifunción y pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas (opcional), que aportará una imagen más premium al conjunto de la moto. En ella encontraremos toda la información necesaria sobre el estado de la moto, desde la temperatura del motor, velocímetro, marcha engranada, autonomía de combustible, y más La silueta de esta GS es aún más afilada que la de su predecesora y realza el carácter offroad de la moto. Esta versión presenta más protección aerodinámica contra el viento, aunque tampoco nos será de gran ayuda con climatología realmente adversa. Los acabados de la BMW F750 GS 2018 son completamente, entre los que encontraremos las variantes Rallye y Exclusive. El precio de esta nueva versión es de 9.799 euros. Esto la sitúa por debajo de otros modelos como la Triumph Tiger 800 XR (10.900 euros), pero por encima de competidoras como la Yamaha Tracer 700 (8.299 euros) o la Suzuki V-Strom 650 (8.599 euros).

Highlights técnicos de la BMW F750 GS 2018

- Potente motor de 2 cilindros en línea con una cilindrada de 853 c.c

- 57 kW (77 CV) de potencia a 7.500 rpm y 83 Nm a 6.000 rpm.

- Sonido extremadamente potente y emocional, producido por el desplazamiento de los ejes del cigeñal de 90 grados y el intervalo de ignición de 270 grados.

- Nuevo bastidor más robusto de construcción monocasco para incrementar la precisión durante la conducción.

- Nueva horquilla telescópica/horquilla telescópica invertida más basculante de doble brazo de aluminio con amortiguador central para brindar una respuesta más sensible.

- ABS, ASC y modos de conducción "Rain" y "Road" incluidos de serie.

- Modos de conducción Pro con ABS Pro y luz de freno dinámica, DTC (control dinámico de tracción) y nuevos modos de conducción "Dynamic" y "Enduro

- Ajuste Electrónico de la Suspensión (ESA) como equipamiento opcional.

- Embrague con función anti-rebote para reducir notablemente la fuerza de la maneta de embrague.

- Faro de Led integral, incluida luz diurna de Led como equipamiento opcional.

- Conectividad con cuadro de instrumentos multifunción y pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas más numerosas prestaciones como equipamiento opcional.

- Perfil GS más marcado resultante del nuevo diseño.

- Nuevos conceptos de color y variantes de estilo Rallye y Exclusive.

Fotos de la BMW F750 GS

Fotografías por: Guillem Hernández (Sessantuno)
 
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Comentarios (1)

  • FrancisRS
    FrancisRS 02-10-2018

    Hola. La F750GS no lleva horquilla telescópica invertida como indicáis en el reportaje. Un saludo.

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