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Prueba Ducati XDiavel 2016¡Cruiser Xcitante!


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Es una cruiser, una deportiva… ¿o las dos cosas? Viajamos hasta San Diego para probar la revolucionaria Ducati XDiavel.

Ducati dejó perplejos a los visitantes del pasado salón EICMA de Milán con la XDiavel, la primera motocicleta con la que se adentra en el segmento cruiser. No hace falta tener un máster para deducir que la Diavel ha sentado las bases de este nuevo modelo. Pero no por ello pienses que tan sólo le han añadido una X, ni que se trata de una ligera evolución.

Xperimento

Si miramos por el retrovisor, 2015 no ha sido un año de grandes inventos por parte de las grandes marcas. Más allá de las ya consolidadas trail, y de la efervescencia de motocicletas neoretro como la Ducati Scrambler, no hemos visto modelos revolucionarios ni arriesgados. Excepto con la XDiavel. Aunque es cierto que no existiría sin la Diavel, su objetivo es más ambicioso. Como si quisiera provocar un nuevo ‘Big Bang’, su consigna ha sido unir dos mundos aparentemente insolubles: el de las cruiser y el de las deportivas. 

La firma de Borgo Panigale nos ha invitado a cruzar el charco para juzgar si, efectivamente, es posible que una cruiser también ofrezca prestaciones deportivas. Y la hemos probado en San Diego (California, EUA), donde la devoción por las cruiser se percibe en cada tramo de carretera.

Technocruiser

La XDiavel sustituye el color rojo tradicional Ducati por el negro porque propone un cambio de filosofía. Para la casa boloñesa, el negro induce a lo elegante, a lo sexy. Y es que, de todos los asistentes al EICMA, la XDiavel fue la motocicleta más seductora, siendo elegida como la más bella del salón con el 60,78% de los votos. Más allá del color, sus diseños han puesto la máxima sensibilidad en cada uno de sus elementos. Esto lo vemos en la versión estándar, pero sobre todo en la versión S, a la que la compañía apoda “la verdadera XDiavel”.

Los factores que la arraigan al segmento cruiser son, básicamente, que se trata de una motocicleta alargada y baja, que la posición de las estriberas está notablemente adelantada y que la forma del depósito de gasolina nos recuerda a la forma de una gota.

En cambio, su condición de moto deportiva se debe a aspectos como, por ejemplo, el motor Testastretta DVT 1262, el chasis -corto y de diseño atrevido-, las luces del faro delantero DRL o su colín corto y afilado. Todo ello genera el diseño de una motocicleta sexy.

Testastretta DVT 1262

Para que esta cruiser sea también aceptada como una deportiva, el motor debe ser un argumento de peso. Por suerte para Ducati, su propulsor bicilíndrico Testastretta es uno de los más tecnológicos del mercado actual. Cumple con la normativa Euro4, dispone del famoso sistema DVT (Desmodromic Variable Timing) de Ducati. Su potencia máxima es de 156 CV a 9500 rpm. De ruta por California hemos visto que una de sus grandes virtudes es la capacidad de aportar un buen par –máximo 131 Nm - a bajas revoluciones, ideal para los largos recorridos que demanda una cruiser. No importa si conduces en 4ª o 6ª marcha, el motor siempre responderá con una potencia progresiva, agradable y sin ningún tipo de traqueteo. En comparación con la Diavel, su respuesta de par es mucho más constante.

Este motor comparte el sistema de inyección Bosch que equipa la Multistrada, pero su relación de compresión es mayor. La XDiavel modifica la posición del propulsor, ahora ubicado en el centro,  como también se han modificado otros elementos como la posición de la bomba de agua, que ahora se encuentra entre los dos cilindros, o la ubicación de la pipa de blow-by.  

La caja de cambios de esta cruiser deportiva es de 6 velocidades y utiliza el mismo sensor que el de la 1299 Panigale. Las motos de tipo cruiser exigen una transmisión fiable y segura y, para la XDiavel,  Ducati ha elaborado su primera transmisión final por correa, que controla adecuadamente la potencia de su motor Testastretta DVT 1262. Eso lo convierte en un propulsor silencioso, limpio, que no requiere excesivo mantenimiento y que responde al acelerador con más suavidad para que una conducción más confortable en carretera. Además gana más fiabilidad que nunca, haciendo que su intervalo de revisiones deba realizarse cada 15.000 km.

Electrocruiser

Al igual que los modelos más novedosos de Ducati en los últimos años, la XDiavel está equipada con sistema de luces Full-LED. La electrónica tiene una gran presencia en esta cruiser/deportiva, que también dispone de la plataforma Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), el control de tracción Ducati Traction Control (DCT), tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban), ABS con asistencia en curva, control de crucero, y el novedoso Ducati Power Launch (DPL), que se podría considerar como la pieza clave para que la XDiavel nos transmita sensaciones deportivas a pesar de circular a la velocidad propia de las cruiser

Este nuevo modelo añade el nuevo sistema de luces Daytime Running Light (DRL) en el frontal, horquilla con tratamiento DCL, pinzas de freno delantero Brembo M50, nuevas llantas de aleación y tapas de la correa de distribución en aluminio. El usuario que quiera adquirir la nueva XDiavel puede personalizarla –se dice pronto…-hasta de 60 formas distintas.  En primer lugar, las estriberas se pueden ubicar hasta en 4 posiciones distintas. También existen 5 modelos de asientos y 3 de manillares distintos.  

La Ducati XDiavel monta un chasis tubular de acero y conecta con el motor a través de las cabezas de los dos cilindros. El subchasis de aluminio es uno de sus elementos de más alta calidad estética, que aún se hace más fuerte en la versión S. Su flexibilidad permite inclinar la XDiavel en 40 º, siendo la única cruiser del mercado que puede alcanzar este grado de inclinación. Con todo ello, en nuestra ruta californiana, la XDiavel nos ha transmitido emociones muy interesantes, muy deportivas, y sin necesidad de circular a altas velocidades.  

Para la XDiavel se ha dispuesto una horquilla delantera invertida regulable Marzocchi de 50mm, donde también equipa un disco de freno delantero Brembo con calibrador radial monobloc. En el caso de la S, esta añade tubos de horquilla con revestimiento DLC. Detrás encontramos una suspensión monoshock de Sachs y un disco de freno de 2 pistones Brembo.

Uno de los aspectos más sexys de la XDiavel es su neumático trasero de 17’’, que no solo la convierte en una motocicleta de aspecto imponente, sino que es otro “culpable” de que tenga un grado de inclinación de hasta 40 º. Esa también es una de las grandes mejoras respecto a la Diavel, y uno de los puntos clave para la unión del mundo cruiser con el deportivo.

Ya han llegado a España las primeras unidades de la XDiavel. El precio de la versión estándar es de 20.290 euros, mientras que el de la S es de 23.290€. De acuerdo, no es una motocicleta precisamente barata, pero tampoco lo fue aquél traje que te compraste para ser el tío más sexy de la fiesta. Ser el más guapo del baile tiene un precio, pero a veces vale la pena…

Highlights técnicos

- Motor Testastretta DVT de 1262cc

- Estética cruiser / carácter deportivo

- 3 modos de conducción: Sport, Touring y Urban

- Electrónica de última generación

- 60 posturas de conducción personalizables

- Única cruiser que se inclina a 40 º

Equipamiento del probador

Para la XDiavel nos hemos equipado con un casco Belt de tipo jet, chaqueta Garibaldi, pantalones HEBO, botas y guantes AXO.
 

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