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Prueba Honda CB 500 F: ¡B.B.B! 20135.499 euros - 47.5 CV - 471cc


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Se acabó para los aprendices lo de los 34 CV. Ahora, el papelito rosa del carnet A2 pasa a 47,5 CV (35 kw) y Honda ataca este mercado, y el de las motos medias-baratas, con una deliciosa moto “tres bes”, la CB 500 F…

La nueva potencia para los jóvenes conductores es de 35 kw”… O, por lo menos, lo sería si hubiera… ¡jóvenes conductores! La DGT lo está impidiendo gracias a reglamentar el carnet A2 más caro y más complicado de conseguir de Europa (ya sabes aquello de que si no hay motos no hay problemática asociada…), de modo que en realidad, a nivel de mercado, las nuevas Honda no son tanto motos para noveles sino simplemente… motos a buen precio.

Como decía en la presentación aquí mismo en Motofan de la nueva Honda CB 500 X -la hermana crossover de esta F-, Honda ha dedicado sus esfuerzos a las motos que demandan los mercados emergentes… y también los “submergentes”, como los europeos, que está perdiendo cifras de ventas a pasos agigantados con un descarado desplome de las deportivas.

Las nuevas bicilíndricas Honda, declinadas en versiones “F” sin carenado, la “R” deportiva, y la “X” o trail de asfalto, tienen pues la misma base mecánica. Fabricadas en Tailandia, y en este caso en tu concesionario a menos de la cifra mágica del “kilo de antes”, 5.499 euros, la verdad es que las Honda CB 500 F nos ofrecen unas excelentes prestaciones a todo nivel. Sí, es cierto que esta cifra de potencia no puede calificarse de entusiasmante o ilusionante para los más ávidos de sensaciones, pero sí es más que suficiente para convencernos que la CB 500 F es una estupenda moto de todos los días… incluido los fines de semana.

Aquí estamos, pues, sobre una moto bicilíndrica, de 471 cc, perfectamente adaptada a los debutantes por su facilidad de uso y por su economía. Olvídate –casi- del mantenimiento, puesto que las revisiones se alargarán 12.000 km… y olvídate de consumos altos, pues nunca llegará a los 5 litros ni gas a fondo en tu carretera favorita. Buscar bajar de los 4 l/100 en conducción eficiente será tarea posible, puesto que manteniéndola a 120 por hora de marcador apenas superará los tres litros y medio.

Pero no te llames a engaño. Esta no es una moto aburrida. Al contrario, si la comparas incluso con su hermana mayor NC700, es hasta una alegría. Si la NC700 podríamos decir que tiene un motor “diesel”, puesto que no supera voluntariamente los 6.250 rpm… y por ello es un motor “interruptus” con carácter percherón, esta CB 500 de 45 CV reales sube bien hasta las 8.500 vueltas, y llega hasta las 9.000 rpm si lo apuras. Así, su zona alta le da una satisfacción de uso añadida que dará brillo a su conducción si tienes el ánimo atrevido.

La NC700 rodará a 90 km/h en directa a 3.000 vueltas, mientras esta CB lo hará a 4.200 rpm… A 130 por hora, la NC rondará las 4.000… mientras la CB 500 irá a algo más de 6.000 rpm. Así, se pilotan de manera muy distinta: en realidad, mientras la NC700 “tiene más bajos”, en verdad la CB tiene una zona buena más amplia, y acabas realizando incluso menos cambios de marcha en carreteras tortuosas… o en ciudad. Y con un sonido más atractivo, sobre todo si recién tienes los dieciocho y te hace ilusión usar el mismo casco que Marc Márquez…

Sí, seguro que habrá “sobrados” que dirán que menos de 45 CV reales no bastan. Sin embargo, basta entrar en un pique amigable con motos más capaces, en tu carretera favorita, para demostrarte a ti mismo lo contrario. Además, puntos de carnet aparte, su velocidad punta estará sobre los 170 por hora… más que suficiente para las reglamentaciones actuales. Lástima que Honda no ofrezca también una cuarta versión de esta CB500, ésta con un semicarenado o, cuanto menos, una cúpula o pantalla… 

Honda ha diseñado esta moto sirviendo a tus medidas sean cuales sean. Ergonómicamente te será agradecida incluso si tienes talla mediterránea, con un asiento muy cómodo en toda circunstancia, manillar amplio pero no lejano, y pocas vibraciones en las estriberas, que colocan las piernas muy relajadas. Ah, y desde luego, gira como un ratón entre calles... La CB es una verdadera lagartija en ciudad.

Está claro que si la NC700 es “medio motor” de un Civic 1,4, y acuesta sus cilindros para dejar espacio sobre él a un casco, eso la haría demasiado larga para una 500, de modo que Honda ha construido inevitablemente un nuevo motor, con cilindros verticales esta vez, para poder hacerla mucho más corta que si hubiera reducido la cilindrada del NC700. Eso sí, la “quinientos” carece de hueco para el casco, y sólo dispone de espacio para un antirrobo en U.

Es cierto que la CB500 no tiene un cuadro de instrumentos con mando en la piña izquierda, ni tampoco indicador de velocidad engranada, ni temperatura exterior, ni toma de corriente… ni siquiera manetas regulables. Pero su display digital tiene todo lo demás, es decir, todo lo necesario, incluso, ordenador de a bordo y nivel de combustible. 

192 kilos todo lleno no es demasiado siquiera para bajitos, puesto que el asiento se queda a 780 mm del suelo, de modo que la CB 500 F no exige ni experiencia ni fuerza exagerada para dominarla ni moverla en parado.

Es una moto para jóvenes, sí, pero también para gente con experiencia que busque volver a la moto o, simplemente, una buena y atractiva moto a precio contenido. Como decíamos, puede darte también ciertas dosis de adrenalina. Recuerda que su versión Res toda una deportiva” y que con ella podrás correr la CB Cup… Así que puedes sentirte piloto gracias a su dinamismo muy conseguido y una manejabilidad tremenda.

Jamás te asustará su potencia, y podrás dominarla como a una buena compañera de baile gracias a un chasis sólido y a un buen aplomo una vez entrada en curva. Las suspensiones son sencillas, qué duda cabe, pero se comportan con gran dignidad en toda condición, y atrás se dispone de progresividad gracias a unas bieletas. A falta de grandes sofisticaciones técnicas, sólo se puede regular la precarga del amortiguador trasero. Cabe recordar que en esta moto no hay tanta solicitación como en una 600 Supersport… 

De los frenos podemos decir lo mismo. No hay lugar –ni presupuesto- para dos discos delanteros, pero el único elemento anterior, de 320 mm (diseñado para que permita “mecanizar” justo en su arco circular interno el de 240 trasero), monta una pinza Nissin de 2 pistones paralelos que garantiza suficiente eficacia y progresividad. La moto monta ABS, muy bien tarado, y que curiosamente se “desenchufa” solo tras un largo y prolongado wheelie… así que con esta CB podrás hacer incluso “picotas” o caballitos invertidos en frenada.

En cuanto a la monta de neumáticos, esta CB 500 equipa las mismas medidas de las CBR 600 F de hace unas décadas, los populares 120/70-17” y 160/60-17”, que garantizan agarre sin pagar en pesadez en los cambios de dirección o a la entrada de los virajes. 

Honda abre con esta saga CB la puerta de las motos grandes a conductores noveles o a “durmientes” –esta es la denominación oficial de marketing de los adultos con experiencia que abandonaron la moto por la familia… y vuelven a ella ya más maduritos-, e incluso a expertos cansados de gastar millones en el mantenimiento de motos más potentes. Una buena operación, sin duda, la de esta deliciosa CB 500 F, con “B” de “Buena, Bonita y Barata”, a 5.499 €…Y si la quieres aún más “tres bés”, recuerda que tienes la versión Std, sin ABS, que cuesta 4.999 €…

HIGHLIGHTS TÉCNICOS

1. Motor bicilíndrico paralelo de 471 cc, 67 x 66,8 mm

2. Potencia: 47,5 CV a 8.500 rpm

3. Cambio de 6 relaciones

4. Embrague multidisco en aceite

5. Chasis tubular de acero

6. Suspensión delantera telescópica de 41 mm

7. Suspensión trasera por monoamortiguador progresivo

8. Basculante posterior doble brazo de acero

9. Instrumentación por display digital

10. Alimentación por inyección, refrigeración por líquido

11. Depósito de 15,7 litros

12. Ruedas de 120/70 17” y 160/60 17”

13. Peso con gasolina 192 kilos

14. Disco delantero de 320 mm, pinza 2 pistones paralelo, y trasero de 245 mm, pinza 1 pistón, ABS.

La alternativa

Lógica pasional por la Kawasaki ER-6n

¿Puede una moto aglutinar términos tan antagonistas como lógica y pasión? La Kawasaki ER-6n, sí. La lógica la firma su vocación eminentemente práctica y la pasión está refrendada por los 60.000 usuarios que han quedado prendados de esta naked desde su aparición en 2006.

 
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Comentarios (2)

  • cubeman
    cubeman 09-06-2013

    Probablemente la moto con la mejor relación calidad-precio del mercado. Gracias, Honda. Hacían falta motos así, y no me da ninguna pena que se hundan las deportivas. Siempre debieron ser así: extremadamente minoritarias (lástima que se haya conseguido a base de ruina económica y no a base de concienciación).

  • HS3
    HS3 12-06-2013

    Buena relacion calidad-precio? A mi me parece penosa. Una moto enfocada a muchos jovenes con el carnet recien sacado...5000 euros sin ABS no es una buena cifra. Seguro que se podía haber ajustado más el precio.
    Un saludo!

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