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Prueba Honda Goldwing F6B: ¡Radio con moto!25.749 € - 1.832 cc - 118 CV


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Hay motos que “tienen radio”. Otras, como esta F6B son… ¡una radio con moto! Y qué moto: nada menos que una Honda Goldwing F6G “bagger” (“maletuda”, en traducción libre), estilo al que yo llamaría, y por una vez sin ser peyorativo, “culo caído”… Te cuento todos estos porqués en el resto de mi texto…

Analiza por un momento cuál es la sensación que abruma inevitablemente tus sentidos al montar en moto: el dominio del equilibrio dinámico, el placer de sentir la carretera, la potencia medida en “g’s”… Estoy de acuerdo contigo, ¡no haya nada como una deportiva para esto!

Pero hay motos, y la Honda Goldwing F6B más que ninguna, en que servir a estos preceptos no es lo que da máximo placer a conducirla, sino disfrutarlos al contrario, es decir, por sentirlos totalmente a tu servicio… Son motos más sosegadas, refinadas, en las que el lujo no es “correr” o “frenar” más o menos, sino simplemente… ¡conducirlas!

Bien, pues a una moto como la que te estoy contando, añádele, como en el caso de esta espectacular Honda, un equipo de audio de primera calidad, que te permitirá disfrutar plenamente en marcha de otra de las cosas que más te gusta en tu vida, la música, ¡y en tus curvas favoritas!… Sobre esta Goldwing F6B, el placer tenderá, simplemente, al infinito…

Para quien a estas alturas esté pensando que “cómo es que Pere no me cuenta todos los detalles de esta moto”, y “cómo funcionan todos y cada uno de sus botones”, le diré que está leyendo al periodista equivocado. Creo, honestamente, que esta moto no es lo que es, ni te da lo que te da, gracias a sus botones y, mucho menos, a que yo te los cuente. La Honda Goldwing F6B es una moto sensacional precisamente por sus sensaciones…

Para terminar definitivamente y cerrar este tema, te incluyo directamente una lista de todo lo que cambia en esta F6B frente a la Goldwing normal: su exterior ha sido rediseñado, con un carenado frontal más estilizado que abandona la pantalla alta por una de altura mucho menor.

El gran asiento trasero antes destinado al pasajero ha desaparecido, y con él el top case posterior… Al contrario, las maletas posteriores marcan ahora una línea descendente, de moto que su estética “bagger” la coloca a medio camino entre una custom y una cruiser…

A pesar de todo, en las maletas laterales sigue cabiendo un integral “por cabeza” y algunos paquetes más… A los lados y junto a las estriberas anteriores, una especie de U de acero que soportará esta moto si se te “vara” en una maniobra en parado. Sí, el inimitable Dennis Noyes aseguraba en sus artículos que una Goldwing, en parado, se te cae como si fuera el Titanic… lenta… pero ¡inexorablemente!... Así que, pese a que esta F6B tiene como gran cualidad que pesa 28 kilos menos que la Goldwing normal… pensar que esta es una moto ligera sería tan optimista como llamar sílfide a Falete: su peso declarado con gasolina es de ¡385 kilos!

Ello no significa que sea ingobernable. Debes prever, eso sí, las maniobras, puesto que hacerla retroceder batiendo la horquilla con el freno delantero apretado es difícil, y empujarla tarea de titanes. Pero su centro de gravedad es tan bajo, y su asiento lo bastante bajo, como para que cualquiera pueda marearla tranquilamente en ciudad.

Por supuesto, como decíamos, esta F6B monta como elemento principalmente destacable un completo sistema de audio con cuatro altavoces… y otros “detalles” mecánicos: esta versión mantiene el poderosísimo propulsor de seis cilindros bóxer con una cilindrada de nada menos que 1.832 cc, que desarrolla 118 CV.

Dado su poder en bajos, piensa que el par motor cifra unos sensacionales 17 Kgm a 4.000 rpm, así que en realidad esta Honda se comporta como un motor de coche de los buenos. Así, le basta una caja de cambios de cinco velocidades, eso sí, con un Overdrive o “directa” para runnear tranquilamente a bajas vueltas…

No le falta una excelente transmisión por cardán sin mantenimiento, ni el sistema de frenos ABS Dual Combinado, con doble disco anterior flotante de 296mm mediante pinzas de 3 pistones y disco ventilado de 316mm atrás con pinza de 3 pistones, o unas buenas suspensiones, horquilla telescópica de 45mm con anti-hundimiento delante y un monoamortiguador Pro-Link-Pro- Arm con ajuste electrónico de precarga de muelle.

Para terminar con los datos, el neumático delantero es un 130/70 18" y el trasero un 180/60 16". No olvides, tampoco, que puedes personalizarla con accesorios como un parabrisas alto, un útil respaldo para el pasajero, un transportín, el caballete central, o incluso alarma, puños calefactables en 5 niveles, kit de luces antiniebla frontales, protectores de discos de freno delantero, y demás, incluyendo varias piezas como puntas de manillar, tapas de disco, o extensiones de guardabarros… A la hora de escoger, la F6B estará disponible en rojo y negro, siempre combinado con negro mate, y por ¡25.749 €!

Está claro que es una moto de lujo. Sólo para sibaritas. Así me sentí cuando la puse a velocidad legal en autopista y, por una vez, te confieso que no me importó ir lento: estaba escuchando perfectamente –el volumen se incrementa automáticamente con la velocidad- uno de mis discos favoritos. Al encarar una preciosa carretera de curvas, en este tiempo casi primaveral en el que el verdor del entorno te anima el corazón, cambié a mi ópera preferida: “La flauta mágica”, de Wolfgang Amadeo Mozart… (sí, hombre, ése alemán que corre en Moto2…)

Ya te digo, un verdadero placer. Añade que el motor de la Goldwing se te ofrece con una suavidad incomparable. Empuja con una capacidad de aceleración y carácter de entrega de potencia, facilidad de tracción –y hasta ¡sonido!- que la asemeja a otro vehículo propulsado con motor 6 cilindros boxer, el Porsche 911… La mecánica de esta F6B es tan refinada que te sientes rodando sobre una alfombra rodante, y tanto su estabilidad, como la frenada, y hasta la manejabilidad, es sorprendentemente buena teniendo en cuenta su tamaño de mobydick.

Como te digo, olvídate de crispación, de concentración en la mecánica –al conducirla pensarás solo en lo realmente necesario, la carretera-, y hasta de la prisa, porque al salir de viaje con esta moto acabarás pensando como el poeta griego Kavafis: “no fuerces la travesía, y ruega que el camino sea largo”. 

¿Entiendes porqué para mí, a nivel de las sensaciones que me ha estado ofreciendo hasta que -¡ay!- he tenido que devolverla, esta Goldwing no es en verdad una moto con radio, sino todo lo contrario?…   

HIGHLIGHTS TÉCNICOS

1. Motor “boxer” 6 cilindros de 1.832 cc, 74 x 71 mm

2. Potencia: 118 CV a 5.500 rpm. Par motor: 17 Kgm a 4.000 rpm

3. Cambio de 5 relaciones

4. Chasis doble viga de sección rectangular triple

5. Horquilla convencional de 45mm con anti-hundimiento

6. Monoamortiguador Pro-Link-Pro- Arm con ajuste electrónico de precarga de muelle

7. Instrumentación analógica más diplay digital

8. Altura del asiento: 725 mm

9. Alimentación por inyección, refrigeración líquida

10. Basculante de aluminio con brazo cardán

11. Ruedas de 130/70 18” y 180/60 16”

12.- Peso en orden de marcha: 385 Kg

13. Freno delantero por doble disco flotante de 296 mm con pinzas de 3 pistones. ABS. Freno trasero: disco ventilado de 316 mm con pinza de 3 pistones  ABS

14.- Capacidad depósito: 25l


Fotos de Manu Lozano (www.manulozano.com)

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Comentarios (2)

  • rcoleman
    rcoleman 17-07-2013

    25.000 pavos: ¡están locos!

  • BRAZI
    BRAZI 28-10-2013

    Los caprichos son caros, si no serian caprichos
    Tengo la escopeta y un cartucho cuando tenga el segundo la disparo, jejeje

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