Prueba Hudson Boss 1/8 liter Goodwood “24 Heures”: Old Style


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Hudson Boss te propone su Goodwood, una bonita 125 con estética clásica inglesa, por sólo 2.695 euros...

Manillares bajos, un asiento de aspecto monoplaza, ruedas de cercos de aluminio pero de radios de aero inox, un tapón de gasolina a bayoneta, y un par de relojes redondos, más un escogido plata/negro o rojo/dorado que pinta un tanque de combustible alargado y unos paneles laterales de bello diseño...

Todo en la Goodwood está bien escogido y proporcionado para crear la ilusión de que estás poseyendo una café racer inglesa de los 60... Para ello sólo faltaría una horquilla que no fuera invertida, un motor bicilíndrico de media cilindrada y un freno de tambor delantero ocupando los lugares del mono 125 cc de aire licenciado Yamaha y del moderno simple disco, pero lo cierto es que la ilusión es casi perfecta.

Porque en realidad, esta moto no es una clásica británica fabricada en el siglo pasado, sino que mecánicamente es una moto standard de fabricación china, una 125 cc con sencillo motor monocilíndrido de dos válvulas fabricado por Jianshe bajo licencia Yamaha ya que está inspirado en el YBR125.

Cuatro tiempos

Es un 124,7 cc 4 tiempos, 2 válvulas, SOHC (monoárbol de levas en cabeza), árbol contrarrotante de equilibrado para evitar vibraciones y refrigerado por aire, de 10,2 CV de potencia a 8.000 rpm, 5 marchas, alimentado por un carburador japonés TK, Teikei, dotado de embrague multidisco en aceite, arranque eléctrico y a pedal, y que cumple con normativa Euro3 en espera de que llegue la versión con frenada combinada e inyección, aunque a un precio superior.

Sin embargo, esta Goodwood se hacer querer por su emotividad, y por la manera con que rinde culto a la belleza de aquellas clásicas motos inglesas con manillares bajos y retrovisores tan circulares como sus faros y relojes, aquellas clásicas que, pese a ser motos de la mayor cilindrada disponible en aquellos tiempos (las BSA, las Bonnie y AJS no pasaban de 650 cc en realidad), eran en realidad casi tan pequeñas como lo es esta Hudson... o la Royal Enfield Continental, una monocilíndrica con mecánica intacta desde aquellos tiempos, en la que claramente se inspira la estética de esta Hudson...

La moto demuestra una muy aceptable calidad: tornillería de acero inoxidable, cromados bien acabados, depósito metálico con cuatro manos de pintura (imprimación, color y dos manos de laca), asiento con dos tipos de tapicería unidas con una doble costura en contraste, una relojería intachable (completo cuadro de relojes con dos esferas retroiluminadas con fondo blanco -una para el velocímetro y cuentakilómetros, y la otra para el cuenta rpm-, con testigo de reserva, testigo de punto muerto, intermitentes y luz de carretera), semi-manillares anchos y sobre-elevados, faro delantero Multiconvex, amortiguadores de gas regulables en precarga (aunque seguramente el depósito de gas acoplado sea simple remedo estético), frenos de disco delantero y trasero con pinza de doble pistón en el freno delantero, llantas de aluminio de17 delante y detrás (los radios son, repito, de acero inoxidable) y neumáticos Kenda de sección 110 y 130 respectivamente...

Classic

Esta 125 es una ligera moto con un asiento muy bajo, de manera que le costará intimidarte tengas la altura que tengas, y que acostará tu posición hacia delante al tiempo que, dado que sus estribos están bastante adelantados, te colocarán en una postura genuinamente old estile: al mismo tiempo, el embrague es dulce y dosificable, y su motor es verdaderamente silencioso, de manera que tu llegada en plena noche no causará impresión negativa alguna a tus vecinos.

Está claro que no es una moto muy rápida, aunque si le das su debido tiempo será capaz de revolucionarse hasta una línea roja que flirteará con las 10.000 rpm, y lanzará a la moto hasta unos 115 por hora en buenas condiciones quiero decir, sin viento de cara ni subida- pero aún así, va más fina de lo que te imaginas, con sólo algunas vibraciones en los retrovisores, -que por otra parte dan una buena visibilidad-, que no son un problema serio.

De todas maneras, no creo que nadie compre esta pequeña 125 para usarla sólo para autopista, y afortunadamente, la moto en carretera se maneja aceptablemente y es capaz de tomar las curvas a un ritmo correcto siempre que aceptes que su tren delantero no muestra ninguna tendencia al autoalineamiento, por lo que resulta muy nervioso en el momento de la entrada en los virajes.

Si aún crees que todos los productos orientales son todo a cien, podrías esperar igualmente unas malas suspensiones, pero en cambio, funcionan bastante correctamente, al igual que los frenos repito, un delantero de disco de 295 mm de diámetro con pinza de doble pistón, y un trasero, otro disco, esta vez de 210 mm de diámetro y pinza simple, que cumplen su función de manera muy decente - y unos neumáticos made in china by Kenda de 110/70/17 y 130/70 -17 que agarran bien.

Funciona

La Hudson está bien acabada, con bellos detalles como las llantas de aluminio, o el silencioso de acero inoxidable, pero su mejor cualidad es que, gracias a su ligereza -128 kilos con depósito lleno- y a su ligera dirección, se mueve como una mountain bike...

Es verdad que podria parecer una Triumph en pequeño, o una Royal Enfield, o -¡claro!- una AJS, una de las marcas reborn que vuelven a dar brillo a la industria británica lanzando nuevas motos con aquellos históricos nombres.

Podría parecer, sí, un producto hecho en Birmingham. Pero lo cierto es que la Hudson Boss está hecha en China, aunque bajo parámetros lo bastante europeos para que cubran los standard que permiten defenderse sin problemas en nuestro continente.

Hudson, una marca recién establecida en España (ved la presentación al mundo de esta moto aquí en motofan), se presenta en el mercado con el Goodwood 1/8 Liter (es decir, 125 cc) en dos versiones, Standard y 24 Heures, a 2.649 € y 2.949 € . Ambas se distinguen en que la horquilla telescópica de la Goodwood 1/8 Liter Standard es tipo convencional y monta fuelles de goma, mientras que la de esta Goodwood 1/8 Liter 24 Heures es una telescópica invertida, con barras de 35mm, algo más rígida y con un tarado más sólido, por lo que no permite excesivos balanceos en frenada. La pareja de amortiguadores dan un tacto atrás algo duo, pero están bien compensados con la horquilla para dar buenas sensaciones.

No time & no space

Aunque sus prestaciones no son malas teniendo en cuenta su cilindrada, recuerda que es sólo una 125 cc, y que su motor no pasa de los 10 CV, de modo que la moto corre poco la mires como la mires.

La moto está homologada para 2 plazas y monta estriberas y asa agarramanos. El asiento plano biplaza es una opción que cuesta 117 €. No obstante la marca ofrece la posibilidad de que el cliente entregue el asiento monoplaza con el que se le descontarán 40 €, por lo que el biplaza le costaría 77 euros.

Pesa solo 113 kilos en seco, y siempre estará menos a gusto con el peso de un acompañante, pero la moto es amigable para paseos estéticamente agradecidos pese a su posición de conducción algo rara, ya digo, con el manillar bajo y los estribos relativamente adelantados, sobre todo para los piernaslargas.

Eso sí, para facilitar el aparcado y el mantenimiento de la cadena, la moto dispone de caballete central además del lateral.

Si quieres una 125 sencilla como esta Hudson, piensa que todas las Goodwood en stock son Euro 3, están incluidas en la Declaración Fin de Serie ante el Ministerio de Industria y la DGT, por lo que se podrán matricular sin ningún problema durante 2017 y 2018.

En todo caso, es una moto atractiva para cualquiera con licencia A1 o mayor que desee una moto trendy (lo británico old style está de moda en el mundo de la moto) que sea bonita y que funcione con buenos standards de fabricación.

El precio de esta Goodwood 24 Heures es de 2.949 € según Tarifa Oficial El precio promocional -que se mantendrá un tiempo más- es de 2.695 €. En el caso del modelo Standard -modelo de horquilla convencional en lugar de la invertida de la 24 Heures-, el oficial es de 2.695 €, pero sigue en promoción a 2.450 €.

Características técnicas:

1. Motor monocilíndrico 4 tiempos, 2 válvulas, SOHC. Refrigerado por aire. 5 Marchas, Árbol contrarrotante de equilibrado. Encendido: electrónico transistorizado CDI.

2. Cilindrada: 124,7 cc.

3. Diámetro x carrera (mm): 53,9 x 54,2

4. Compresión: 10,0:1

5. Potencia máxima: 7,48kW/10,2CV a 8.000rpm

6. Alimentación: Carburador TK (Japón)

7. Embrague: multidisco en aceite

8. Arranque: eléctrico y a pedal.

9. Chasis: cuna simple con motor como estructura portante de acero alta resistencia, soldadura TIG, tratamiento anticorrosión.

10. Suspensión delantera: Horquilla telescópica tipo upside down (invertida). Opcional, versión con horquilla convencional.

11. Suspensión trasera: doble amortiguador de gas con depósito separado. Regulación de precarga.

12. Basculante: acero sobre rodamientos

13. Neumáticos, delantero: 110/70-17, trasero: 130/70-17

14. Freno delantero: disco simple de 295 mm de diámetro. Pinza de doble pistón.

Freno trasero: disco simple de 210 mm de diámetro. Pinza de un pistón.


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