Prueba Kawasaki Z 1000 2017: Retoques 'hacia la pole'


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Ante la decena de nuevos modelos presentados últimamente por Kawasaki, la Z1000 se renueva para 2017... ¡Motofan la prueba en Portimao!

Aunque la marca verde nunca se pone por poco, ahí está la espectacular H2/H2R para sugerir que el futuro de sus motos, incluso las de cilindrada media, puede estar en el motor supercharged o comprimido, la Z1000 es una moto digamos sensata.

Estas últimas dos temporadas la marca de Kobe ha presentado casi una decena de modelos. Entre los de propulsión convencional destacan, sin duda, las nuevas Z650, la ZX-10R o las más recientes Z650 Ninja o Z900.

¿Significa esto que la Z1000 queda ya en un discreto segundo plano? Nada de eso, y la versión 2017 da un paso adelante para seguir estando en primera línea...

Tras 40 años de refinamiento -recordemos que las Z1000 reprodujeron aquella primera Z900 que nació para desbordar por arriba la Honda CB750 de 1968-, la Z1000 se sitúa por encima, primero, de la Z650 para novatos, e inmediatamente después, de la Z900, ya para más expertos intermedios.

Justo para complementarla, se deriva de ella la Z1000R (versión upgrade de la que hablaremos después).

¡Portimao!

El concepto Sugomi se sigue vertiendo a manos llenas sobre esta Kawasaki: es una naked radical, con estilo, de potencia contundente y estupenda manejabilidad, diseñada bajo unos conceptos de ligereza y agilidad, lineas agresivas, compacidad y elegancia...

¿Nos acompañas a ver qué tal responde tanto en carretera como en el maravilloso circuito portugués de Portimao?

Pon en youtube portimao lap y da una vuelta a un circuito preñado de subidas y bajadas..., y curvas ciegas. Tras una bajada espeluznante con tres izquierdas a fondo en quinta (en las que se pueden ver sin problemas los 230 km/h en el dashboard de esta Z1000), se abre a fondo en una recta en meseta que obliga, en una superbike de carreras de 240 CV, ¡a sujetar el equilibrio de la moto con el freno posterior para no darte la vuelta en caballito en aceleración! De ahí se pasa a toda velocidad por los boxes para aparecer a final de recta en una frenada muy abrupta..., ¡en bajada!

Por suerte, aquí tenemos ya el mejor beneficio de la versión 2017 de esta Kawasaki Z 1000: ahora monta un embrague asistido y antirrebote (para dar el pego puedes decirlo en inglés, slipper clutch) que permite bajar las marchas a capón, es decir, sin que casi sea necesario apretar la maneta y sin que debas ir acompasando la velocidad de rotación del motor y de la rueda trasera a base de dobles acelerones y modulando con la maneta.

Independientemente de esta maniobra, que así puede ser mucho más rápida, al soltar el embrague no se producirán en ningún modo los anteriormente inevitables rebotes de la rueda posterior, esos bloqueos que te llevaban saltando más allá del punto óptimo de frenada y te hacían entrar en la curva siguiente con el neumático trasero rebotando como un garbanzo en la boda de un viejo...

Kawasaki Z1000 2017: Más fácil

Aunque puede discutirse, en mi opinión, acerca de la necesidad real de algunas- ayudas electrónicas a la conducción (por ejemplo, el control de tracción o el ABS que actúe en ambos trenes), y para mi es totalmente disculpable que esta Z1000 no monte ayuda al pilotaje, creo que el embrague antirrebote es algo a incorporar de manera inmediata por toda moto que se precie, puesto que es un apoyo innegable para todos los niveles de pilotaje.

En carretera el slipper clutch facilita las reducciones, y evita maniobras límite que no irás a buscar, pero pueden llegar imprevistamente. En circuito, por el contrario, dado que te obligas a acercarte a ellas vuelta a vuelta al aumentar el ritmo, sus beneficios son obvios...

Más allá de esta mejora, la maneta tiene un accionamiento más asistido y suave, y además, al igual que la de freno, su altura es regulable en cinco posiciones, lo que facilita a adaptar su morfología a todo tipo de largura de dedos.

Kawasaki Z1000 2017: Mejoras...

La Z1000 monta, además, un nuevo display digital con GPI, que ahora ya incorpora indicador de la marcha engranada, con luz indicadora del régimen al que desees cambiar de velocidad..., e incluso otro pequeño detalle: ahora el reloj digital permite escoger entre 24 i 12 h.

Otros cambios visibles son los nuevos intermitentes, y también unos retrovisores que igualmente debieran ser copiados por el resto de fabricantes: el soporte mantiene una posición fija, pero puede ser plegado hacia el interior del manillar, mientas que el propio espejo es regulable en el interior de su cubierta externa.... Su situación es, por lo demás, ejemplar, y permite una visión posterior excelente.

El guardabarros trasero ha sido igualmente rediseñado, para mejorar la protección tanto del conductor como de la moto ante la suciedad y la lluvia...

Más Portimao

Se sale de la frenada de final de recta para encarar dos derechas seguidas que llevan a una izquierdas en aceleración y en subida que es la protagonista de casi el 80% de las caídas en Portimao: se sube acelerando y con el tren delantero suelto para entrar en pleno giro en una meseta que aligera el tren posterior haciéndole perder agarre...

Aunque la potencia del tetracilíndrico de 1.043 cc llega a los 142 CV a 10.000 vueltas, lo cual indica que la moto empuja más que bien, con una patada poderosa y musculosa, su respuesta es igualmente muy progresiva y dosificable.

En carretera es una delicia, como se pudo comprobar en las carreteras del Algarve portugués que llevan hacia la zona del cabo de San Vicente, unas carreteras que, como diría Cristiano, son ricas, famosas, y guapas, y en este ambiente se puede disfrutar de otra de las mejoras que, a la hora de la verdad, van más allá de ser una simple cuestión de detalle: se ha trabajado en el diseño del airbox, mediante tests acústicos, para que la frecuencia de la nota del sonido de admisión sea más clara y evocativa y que cuando varíe con la velocidad del motor la moto suene con voz de tenor dulce...

Kawasaki Z1000 2017: Suspensión

Uno de los puntos a mejorar de esta moto, que se puede comprobar también en su hermana Z1000SX, era que el tren posterior tenía un comportamiento algo brusco al final de su recorrido. Para solucionarlo, la Z1000 2017 incorpora un linkeado del amortiguador trasero al chasis y basculante que se realiza a través de unas nuevas bieletas.

Gracias a un recorrido aumentado en 13 mm, de 122 mm a 135 mm, la relación modificada mejora la acción de la suspensión, y la moto da, sobre todo en los bumps que decoran la trazada óptima en el circuito de Portimao, -como en el aterrizaje del salto al vacío que lleva a una dura curva de izquierdas a la que llegas con la moto bastante apretada de suspensiones-, una mejor absorción y mejor sensación de estabilidad general al devolver el amortiguador en extensión el equilibrio longitudinal a la moto.

Para el correcto balance entre ambas suspensiones, la horquilla delantera Showa SFF-BP (Separate function Fork Big Piston) ha sido re-tarada para ofrecer mayor confort para conducción agresiva sport en carretera y en circuito.

Estos setting modificados mantienen el feeling en conducción

Agresiva en circuito, mientras que el significativo aumento de la absorción resulta en un confort de marcha en carreteras viradas, independientemente de la calidad del piso. Para terminar, se ha mejorado igualmente la eficacia del freno trasero...

Kawasaki Z1000 2017: Resumen

El resumen de estos amejoramientos se hace evidente desde los mandos de esta Z1000 2017: sigue siendo una superbike muy asequible, y siempre mucho más utilizable en carretera que la superpotente y exigente ZX-10R de superbikes, una moto desmesurada y cara que sólo se encuentra verdaderamente a gusto... ¡Con un número puesto y en tandas en pista cerrada!

Para escapadas de week-end y para disfrutarla en carretera abierta, a un ritmo poderoso gracias a sus 142 CV a 10.000 rpm y su par de 111 Nm a 7.300 rpm (con una gama media muy expresiva) y su parte ciclo de renovada calidad, a un peso contenido de 221 kg en seco, con la repito- para mi ya imprescindible ayuda del embrague deslizante, para mi no hay color: mejor la Z1000 2017 por 13.675 €, una moto eficaz, serena, divertida, musculada y, además, extremada y sugomicamente bonita.

Z1000R

Para complementar este modelo, Kawasaki acompaña a la Z1000 (13.675 €) con la versión Z1000R (15.175 €), que evoca a la KZ1000R de Eddie Lawson de los ochenta, aquellas primeras superbikes con manillar alto que dieron paso a la actual generación de ZX-10 R. Además de una pintura negra con detalles en amarillo-verde vívido, la R monta pinzas dual Brembo monobloc (las mismas de la Ninja H2R, y distintas de las Tokico de la Z1000), los discos de 310 mm son igualmente Brembo, y complementa el equipor con latiguillos metálicos. El amortiguador pasa a ser un hlins S46DR1S con precarga remota. Puede añadirse, opcionalmente por unos mil eurillos más, un silencioso Akrapovic i algunos detalles de carrocería en carbono... Y recordemos que, para una opción más sport-turística, en el catálogo Kawasaki encontrarás la versión carenada Z1000SX (14.375 €)... Los colores Kawasaki Z1000 2017 son el metallic Spark Black / Golden Blazed Green (negro / verde), y el Candy Burnt Orange / Flat Ebony (naranja / negro)...

HIGHLIGHTS TÉCNICOS Kawasaki Z1000 2017

1. Motor tetracilíndrico en línea de 1043 cc, 76 x 56 mm

2. Potencia: 142 CV a 10.000 rpm

3. Cambio de 6 relaciones

4. Embrague multididisco en aceite asistido y antirrebote

5. Chasis doble viga de aleación ligera

6. Suspensión delantera por horquilla invertida de 43 mm con cámaras separadas SFF-BP (Separate function Fork Big Piston)

7. Suspensión trasera por monoamortiguador con sistema progresivo

8. Basculante posterior monobrazo de aluminio fundido

9. Depósito de gasolina de 17 litros

10. Alimentación por inyección.

11. Transmisión secundaria por cadena

12. Ruedas de 120/70 17 y 190/50 17

13. Peso en seco 221 kilos

14. Dos discos delanteros de 310 mm, pinza 4 pistones radial, y trasero de 250 mm, pinza simple pistón.

Fotos de la Kawasaki Z 1000

Fotografías por: Pein/Tom@targetpress.nl

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