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Prueba Kawasaki Z 1000 SX Touring: Afinando el tiroAsí va la nueva sport-turismo de la casa de Akashi

Publicado el 26/05/2014


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Tras tres años en el mercado, este auténtico misil tierra-tierra se renueva incorporando un nuevo paquete electrónico que permite dos mapas distintos de motor y un control de tracción de tres niveles para hacerte la vida más fácil en la carretera. Su 4 cilindros en línea rinde 142CV, 4 más que el modelo anterior, y cuenta con una mejor respuesta en bajos. Kawasaki te pone el arma, tú apuntas… y disparas.

La filosofía Naked viene implícita en la denominación de este tipo de motos. Motos al desnudo en las que no hay concesiones para lo superfluo, tanto es así que a la que te pones a rodar empiezas a echar en falta una cúpula que te proteja del azote del viento, algún espacio en donde puedas guardar tus cosas… en fin, que bonitas y atractivas lo son, pero prácticas… ¡ejem! Kawasaki, escuchando las demandas de los usuarios de la Z 1000, se dio cuenta hace ya tres años y sacó al mercado esta SX para colmar las expectativas de los que no sólo montan en moto los domingos, incorporando elementos Touring, pero sin restarle un ápice de agilidad a esta auténtica bestia del asfalto.

DANDO JUEGO

Englobada dentro de la categoría de las Sport-Turismo, cumple a la perfección con las características que se presuponen que tienen que tener las motos de este segmento. Una de ellas es la de poder llevar equipaje y aquí los de Kobe lo han bordado instalando dos maletas con un diseño que sigue las líneas del carenado para dar una aspecto compacto y homogéneo al conjunto, pero que cuando las quitas parece que nunca las ha llevado, los anclajes pasan completamente desapercibidos y la ZX exhibe el aspecto fiero y liviano de una devoradora… de kilómetros.

Las suspensiones son otro de los aspectos importantes en este juego dual, ahora deportivo, ahora turístico. No se requieren los mismos tarados para ir sólo a ritmo fuerte, que para ir acompañado y con las maletas cargadas. Esta nueva SX monta un pomo de regulación de precarga de muelle trasero para adecuarlo a tus necesidades, así como regulación de hidráulico en extensión, mientras la horquilla es regulable en precarga, extensión y compresión. 

Y del motor qué os voy a contar, ya sabéis la fama de los motores de la firma verde. Se han ganado 4 CV, que sinceramente, no los vamos a notar, ni tú, ni yo, pero la respuesta a cualquier régimen de giro es asombrosa, sale en sexta desde ralentí a menos de 30km/h sin una tos y según va subiendo de vueltas… bueno, ¡agárrate los machos que ahora te cuento!

BIPOLAR

Sin duda lo mejor de esta moto es su doble personalidad. Como te decía, el motor está lleno desde muy bajas vueltas y la respuesta al acelerador es limpia y contundente hasta las 7.000 rpm, a partir de ahí hasta las 11.000, que es donde corta el encendido, se desata la tormenta y la aceleración de vueltas es fulgurante. Si abres el gas con ganas tendrás muchos problemas para mantener la rueda delantera en contacto con el asfalto y cuando pongas la segunda ya estarás fuera del límite legal de velocidad de cualquier carretera española. La clave está en tu muñeca derecha que acciona cuatro de las ocho mariposas del cuerpo de inyección mientras que las otras cuatro las gestiona la centralita para brindarte esa suave y limpia respuesta que te comentaba. 

Se habla mucho del par de los motores bicilíndricos, que si empujan desde abajo, que si las aceleraciones son más contundentes… Es cierto que hay motores con dos pucherazos que empujan mucho, pero os garantizo que la respuesta de este tetra desde ralentí ya la quisieran para sí algunos John Deere, sí, sí, los famosos tractores verdes. No sólo es contundente, además lo hace de forma suave, sin vibraciones; sólo arriba, muy arriba del cuenta vueltas se aprecia una pequeña vibración y si vas tan alto de vueltas seguro que en esos momentos será lo que menos te preocupe.

La parte ciclo acompaña a la perfección a este brillante motor. Los tarados de la suspensión delantera parecen algo blandos y sin duda lo son para una conducción al límite casi de circuito, pero ese no es el objetivo de esta ZX. Sinceramente me han parecido de lo más acertado, pues se comen todo sin pestañear y ofrecen un confort de marcha muy agradable si vas en plan rutero y comportándose más que dignamente cuando fuerzas el ritmo. Forzando la entrada en curva, la moto se muestra algo subviradora, por lo que es mejor no apurar mucho y aprovechar su portentoso motor abriendo gas sin miedo pues el KRTC, como se denomina el control de tracción, evitará posibles derrapadas. Las pinzas monoblock de anclaje radial unidas a una bomba también radial proporcionan una frenada eficiente y dosificable con un solo dedo, pero sin llegar a preocuparte por si te pasas y te pones la moto de sombrero.

EN CONCLUSIÓN

Este “bicho”, que sinceramente no sé si calificar de insecto asesino, lobo con piel de cordero, cordero con piel de lobo, bestia parda, o simplemente, mutante, te ofrece lo mejor de sus dos caras. Puedes llevarte a tu madre al pueblo y, si practicas la conducción tranquila, suave y fluida que te ofrece esta Kawa, ella se bajará de la moto con una sonrisa en el rostro y dejará de pensar de ti que eres un demente.
–¿Ves mamá? No sólo es bonita, es útil, práctica y cómoda. Y hasta hemos traído tus cositas para hacer punto durante el fin de semana. Ahora te dejo las maletas que me voy a dar una vuelta con los amigos–.

Ahí se queda tu madre tan tranquila y lo mejor es que no le has engañado. Es exactamente igual que cuando le presentaste a tu novia, guapa, inteligente, trabajadora y formal. Seguro que aquella vez no le contaste que esa dulce gatita se convertía de vez en cuando en una leona de lo más salvaje… Esas cosas no se le cuentan a una madre, ¿verdad?

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Highlights técnicos

- Motor 4 en línea de 1043cc

- 142 CV a 10.000 rpm

- 111 Nm a 7.300 rpm

- Dos modos de entrega de potencia

- Control de tracción con tres modos

- Sistema de frenos ABS

- Pinzas radiales monobolck

- Cúpula regulable en tres posiciones

- Maletas desmontables con llave de contacto

- Mono-amortiguador posterior horizontal

Fotos de la Kawasaki Z 1000 SX

Fotografías por: Óscar Martínez
 
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Comentarios (5)

  • juniorob
    juniorob 29-05-2014

    Hola, alguien me podria decir si se le pueden acoplar estas maletas a una z1000sx del 2011?

  • parruso
    parruso 29-05-2014

    Para mi, es la moto perfecta. Una auténtica todo terreno, capaz de hacerte disfrutar en una salida dominguera y en un viaje largo.
    Algún día será mía, no se cuando, pero lo será.
    Lo cierto es que mi BMW F800S sigue yendo muy bien y es otra perfecta todo terreno. Eso sí, es burra y brusca como la Merkel...

  • pepenillo
    pepenillo 29-05-2014

    No te compliques...Si quieres esas maletas, ¡comprate la moto entera!

  • juniorob
    juniorob 29-05-2014

    Ya la tengo y me la volveria a comprar doscientas veces, pero si la encuentro un fallo es el "tendal" que queda si la quitas las maletas, la mia es la del 2011 con el depósito negro, creo que colores más acertados. Si la añadimos el control de tracción ya es la leche. Lo de mejores bajos me parece increible porque en una curva ciega de montaña entras a 50 en cuarta, abres gas al salir y la vida empieza a pasar muy deprisa otra vez sin una pequeña tos. LA MOTO....

  • gustavo
    gustavo 21-03-2019

    hola soy de argentina compre una z1000sx mod. 2018 y lo que hace es en primera / segunda / y tercera regula a 1000rmp. pero en cuarta / quinta y sexta regula a 1.600rmp . quera preguntar si es normal. cosa que me parece muy raro ya que de todas las motos grandes que tuve es la primera con este sintoma. gracias

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