Prueba KTM 1090 Adventure 2017 – ¡Arranca tu aventura!


Vota

0 0

KTM ha aumentado la 'capacidad pulmonar' de su modelo de entrada a la gama Trail. Antes 1050, ahora la 1090 Adventure (también para A2) ofrece 30 CV más.

Desde la monocilíndrica 640 Adventure lanzada por KTM en 1997 han pasado treinta años en los que la firma austríaca se ha ido consolidando comercialmente, cada vez con una gama más completa y sofisticada, al mismo ritmo que sus éxitos en las competiciones off-road la han ido consagrando como una de las marcas punteras a nivel mundial. Sus numerosos títulos mundialistas en Enduro y Motocross y su aplastante hegemonía en el raid más exigente del planeta, el rally Dakar, no dejan lugar a dudas de su capacidad para la fabricación de monturas prestacionales e inquebrantables.

Y no sólo sobre tierra. Desde hace tiempo, también con motos de calle destinadas al asfalto. Para 2017, la casa de Mattighofen ha puesto todo su empeño en desarrollar la familia Adventure más amplia que se le recuerda, presentando hasta cinco maxitrails de enfoques diferentes.

Por un lado, el buque insignia, la 1290 Super Adventure, de 1.301 cc y 160 CV, que este año se ramifica en tres versiones -R (off-road), T (touring) y S (sport)-; por el otro, la nueva 1090, también disponible en dos versiones -estándar y R-, y que llega para sustituir a la 1050 Adventure ocupando su plaza de modelo de acceso a la gama.

KTM le ha practicado una renovación que pasa principalmente por adaptarla a la normativa Euro 4 y por ajustar su motor, el mismo bicilíndrico en V a 75 de 1050 cc que si en la anterior versión estaba capado a 95 CV para posibilitar su limitación de cara al carnet A2, ahora ha sido 'liberado' para acabar de rendir 125 CV de potencia máxima. De todas formas, la compañía ofrece una versión de 48 CV destinada al A2 -bajo pedido a fábrica- que transcurridos dos años podría alcanzar los 96 CV.

KTM 1090 ADVENTURE: A PLENO PULMÓN

Del quinteto Adventure austríaco, por tanto, la 1090 es la más sencilla y accesible. Su precio es de 12.999 euros (300 euros más que la anterior 1050), un incremento que no podemos considerar injustificado pues la subida de prestaciones es realmente considerable. Un total de treinta caballos, alcanzados mediante ajustes en el árbol de levas y la centralita, que otorgan a esta trail una respuesta en medios y altos regímenes mucho más llena y unas prestaciones más contundentes y alegres, sobre todo por encima de las 6.500 vueltas.

Lo pudimos comprobar en la presentación internacional organizada el pasado 19 de enero en Terrassa, Barcelona, sede en España de KTM, desde donde partimos a bordo de una unidad para testar, por carreteras de montaña y azotados por la ola de frío polar de aquellos días, las bondades de esta mecánica revisada que potencian, todavía más, las notables cualidades ruteras de su predecesora. Y es que poco o nada cambia respecto a la anterior 1050 que no sea el motor.

La estética se mantiene prácticamente intacta, excepto las gráficas que la decoran, algunos plásticos re-estilizados, el color gris del muelle trasero, los retrovisores que pierden su redondez y los nuevos soportes elásticos de serie para las maletas; y tampoco cambia ni la parte ciclo -mismo chasis multitubular, suspensiones WP, frenos Brembo- ni la refinada dotación electrónica, que sigue incluyendo tres modos de potencia, control de tracción y ABS 9M+ de Bosch, ambos desconectables, así como embrague deslizante servoasistido que evita las vibraciones en las reducciones enérgicas y suaviza, al mismo tiempo, la acción de embragar.

KTM 1090 ADVENTURE: ÁGIL Y CONFORTABLE

Tampoco hay modificaciones en términos de pesos, dimensiones y geometrías, y la ergonomía sigue siendo la de una moto que acoge con confort a dos pasajeros, gracias a una postura de conducción erguida y relajada con la que devorar kilómetros sin fatiga, a una buena protección aerodinámica (la pantalla frontal se puede regular manualmente), y a un amplio espacio para el pasajero. En cualquier caso, la 1090 permite ajustar el manillar, los reposapiés, las manetas y el parabrisas para adaptar la ergonomía a las diferentes envergaduras.

Opcionalmente, se ofrece un 'paquete todoterreno', con el que instalar un cuarto modo de conducción, el 'off-road', que modifica la gestión del motor, desconecta el ABS y el control de tracción permite cierto derrapaje. Todas estas funciones se controlan desde el interruptor de menú ubicado en la piña izquierda y se visualizan en un completo panel de instrumentos analógico/digital multifunción. No falta, para acabar de redondear un equipamiento de moto premium, la tecnología de iluminación de día DRL formada por diodos LED en los faros.

La nueva 1090 Adventure proyecta una vocación asfáltica, con unos neumáticos de 19 y 17 pulgadas, delante y detrás respectivamente, llantas de aluminio y unos recorridos en las suspensiones inferiores a los de su hermana R, que además monta llanta delantera de 21'' y llantas de radios. Durante nuestra toma de contacto, pudimos apreciar no sólo las nuevas capacidades de un motor que ahora acelera a pleno pulmón en la zona alta del cuentavueltas, con un empuje mucho más brioso cuando abrimos gas a altas rpm, si no también el encomiable dinamismo con el que este propulsor es capaz de asociarse con una parte ciclo ágil, equilibrada y efectiva.

Tanto sus robustas suspensiones como frenos te permitirán aumentar el ritmo para disfrutar de la carretera con seguridad. Su relación peso/potencia es de las mejores de su segmento, 'culpa' de un ligero chasis de tan sólo 9,8 kg que logra contener el peso en seco total del conjunto en los 205 kg, para un rendimiento notable sobre todo cuando encaramos un tramo de curvas enlazadas, donde la 1090 Adventure se comporta con agilidad y, a pesar de tratarse de una moto trail elevada, sus cambios de dirección son bastante fáciles y su trazada precisa, y de la que tan sólo podríamos reclamar algo más de firmeza cuando subimos el ritmo (la horquilla no se puede ajustar, en cambio el amortiguador, sin bieletas, puede regularse en precarga e hidráulico). Sus neumáticos no son tan anchos como los de la mayor 1290 y esto le permite girar e inclinarse con más facilidad.

Además de un aumento de potencia y de un control más preciso, la marca declara una reducción de consumo de combustible y emisiones, que por supuesto acabaremos de comprobar en la prueba a fondo que realicemos en próximas fechas.

KTM 1090 ADVENTURE: DINAMISMO AMABLE Y EXCITANTE

¡Bienvenidos los 'daños colaterales' de la Euro 4! Muchos fabricantes no estarán de acuerdo, pero lo cierto es que en este 2017 han llegado a los concesionarios más novedades que nunca. A KTM, como al resto de marcas, la normativa europea de contaminación le ha obligado a revisar sus modelos, pero la firma austríaca no se ha ceñido a una mera adaptación, si no que ha aprovechado la coyuntura para aplicar sustanciales mejoras.

En el caso de la familia Adventure, que llega a su cuarta generación con cinco versiones, con más ahínco, pues representa la verdadera personalidad de la casa de Mattighofen. A la 'pequeña' Adventure le ha sentado de maravilla esta renovación, pues manteniendo su carácter versátil y accesible, ahora, con un tercio más de potencia, es capaz de ampliar todavía más sus horizontes de moto aventurera.

Con un relación precio/equipamiento muy atractiva, la nueva 1090 Adventure es una maxitrail dócil y lógica, que no genera tantos compromisos como sus hermanas mayores pues su equilibrada parte ciclo y su actualizado motor de 125 CV genera unas prestaciones más que suficientes para disfrutar de la carretera en todos los sentidos. Un dinamismo amable y excitante por partes iguales que se alía con un surtido electrónico de ayudas a la conducción y una calidad en los componentes que, sin duda, hará las delicias de aquellos mototuristas que deseen tanto una moto con una buena dosis de practicidad para la utilización diaria como una turística en toda regla que permita, incluso, alguna excursión campera.

HIGHLIGHTS TÉCNICOS KTM 1090 ADVENTURE

1. Motor bicilíndrico en V 1.050 cc, 103 x 63 cc

2. Potencia: 125 CV a 6.200 rpm (versión para el A2 de 48 CV)

3. Cambio de 6 relaciones

4. Embrague multidisco en aceite

5. Chasis tubular de acero, basculante de aluminio. Subchasis de aluminio

6. Suspensión delantera por horquilla invertida de 43 mm no regulable

7. Monoamortiguador regulable en precarga y extensión

8. Control de tracción, de mapa de motor y de acción de ABS

9. Instrumentación analógica más diplay digital

10. Alimentación por inyección, refrigeración por líquido

11. ABS de serie

12. Ruedas de 110/80 -19 y 150/70-17

13. Peso en seco 205 kg

14. 2 Discos delanteros de 320 mm, pinza 4 pistones radiales, y trasero de 267 mm, pinza 2 pistones.

EQUIPAMIENTO DEL PROBADOR

En este reportaje, nuestro probador equipa un casco integral Arai RX-7V, además de unos guantes del fabricante AXO, unas botas Dainese, y una chaqueta y pantalón de cordura de la marca Garibaldi.


Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"