Prueba KTM 1190 Adventure: Como el buen vino

Publicado el 03/05/2013


Vota

0 0

En la redacción estábamos deseando disponer de una unidad de la KTM 1190 Adventure para probarla más a fondo después de la presentación internacional que hicimos en Tenerife. Esta remozada trail austríaca es sin duda una moto de altos vuelos, con un motor heredado de la SBK de la casa austriaca.

Se supone que un probador de motos debe de ser imparcial a la hora de dar su opinión sobre un producto, y yo creo que lo soy. Pero lógicamente, también tengo buen gusto y a veces -¿por qué no reconocerlo?-, mal gusto.
Quiero decir con esto que, aunque me gustan todas las motos de cualquier tipo y cilindrada, porque a todas les encuentro su gustillo, siento cierta predilección por los modelos polivalentes, capaces de hacer cualquier cosa pero sin destacar en ninguna. Por eso a nadie le debe de extrañar la afirmación que hago sobre la nueva KTM 1190 Adventure: es la mejor moto KTM que ha pasado por mis manos en el último año. Tanto por dentro como por fuera esta KTM 1190 ha cambiado mucho con respecto a su predecesora. Muchas diferencias... pero sigue siendo el mismo mamut del segmento trail que la “antigua”.

¿Entonces, por qué se ha convertido en un best-seller?

Quizás porque, a la hora de comprar un vehículo, casi nadie tiene la oportunidad de probar el modelo que desea adquirir. Eso significa que la estética, las formas, son observadas con lupa por los diseñadores de la marca de Mattighofen. Y ni qué decir tiene –para qué engañarnos – que es, como mínimo, un dardo directo hacia un público con ganas de “aventura” sin renunciar a ciertos lujos. Pero esta moto es tan práctica que enseguida te olvidas de si su look es acertado o no. 

No en vano, KTM ha re-estilizado una moto que durante años fue -y seguro que seguirá siendo- un éxito rotundo en ventas. Otra cosa es en cuanto le pones la pierna encima… ya empiezas a ver y a apreciar un poco las mejoras que el nuevo modelo nos ofrece, como las nuevas suspensiones electrónicas, el nuevo manillar, nuevas llantas, nuevos carenados, nuevo escape, un nuevo diseño del cuadro de relojes, nuevo faro, la cúpula es regulable en altura con un par de sencillas mariposas…

 

Con todo esto parece que KTM ha vuelto a recuperar el gusto y la exclusividad de la marca. La moto en carreteras reviradas, donde se necesita mucha 3ª y 4ª es un placer total, tanto en conducción como en ergonomía. Sobre el motor se nota que la nueva relación de marchas de la caja de cambios es más corta y más efectiva, ya que el cambio lo noto mucho más preciso y la cómoda posición de conducción (¡vivan los asientos dobles!), los frenos (ABS de serie)... nada falta para circular al ritmo que deseemos, incluso por nuestros puertos de montaña favoritos, el hábitat natural de esta Adventure.

El consumo con una media de 5,7 litros a los 100 kms en un tramo mixto, nos indica que es algo más contenido que en la anterior, pero el consumo de la moto es algo que personalmente me importa poco ya que cada litro de gasolina con esta moto lo disfruto al 350%. Y, en autopista... ¡sorpresa! El motor no sólo estira con sorprendente energía sino que, además, esta “pequeña” es capaz de mantener una alta velocidad de crucero sin apenas despeinarnos. Sus 150cv de potencia me incitan a enroscar un poco más de la cuenta el mango y llegar a la zona roja casi sin rechistar, pero o... que esta moto sube ya hasta las 12.000 vueltas. Es decir: se comporta como una deportiva pero le añade un plus de emoción que jamás podrá tener una moto deportiva.

Con la gran cúpula y un nuevo mullido asiento, si quieres puedes liarte la manta a la cabeza, unas maletas y top-case de aluminio junto con la nueva bolsa sobre-depósito que KTM ofrece para este modelo, y harán un equipo perfecto para poder realizar cualquier cosa que te propongas. Con los casi 350 kms que te puedes meter entre pecho y espalda sin apenas bajarte de la moto, se puede realizar el famoso y castizo lema de 'carretera y manta'. 

En campo es muy noble pero previendo sus grandes inercias hacen que esta moto sea muy rápida y sorprendente en manos expertas. Un paseito agradable por el campo con los amigos, unas carreteras en mal estado, unas pistas… o algo más complicado (ya dependiendo de tus manos y de tu cartera), hacen que esta moto pueda ser el arma definitiva para pasar un rato muy divertido y evitar así la retirada de puntos del carnet de conducir. El control de tracción es, sin duda, uno de los grandes avances de seguridad activa dentro del mundo de las motos de calle en los últimos tiempos. Hace perfectamente su función.

Esta moto de pruebas llevaba el ajuste electrónico de suspensión. Tiene varias posiciones Street, Confort y Sport para regular el muelle. Este sistema de suspensión electrónica se distingue por su sencilla utilización y siempre permite una regulación óptima de la amortiguación y suspensión a las condiciones de la conducción y al peso que lleva la moto. Por lo tanto, este sistema contribuye a mejorar las cualidades dinámicas y, al mismo tiempo, consigue una conducción mucho más segura. 

Y ya para finalizar, me llevé una grata sorpresa: el cuadro de información se puede programar a gusto del consumidor… ¡bravo! Aunque no es oro todo lo que reluce, todavía hay que soltar la mano para regular la cúpula. Como el buen vino que mejora con los años… me pido el control cruise y el asiento calefactable para el 2014.

 

Fotos de la KTM 1190 Adventure

Fotografías por: Óscar Martínez
 
Da tu opinión

Comentarios (1)

  • goosecasalede
    goosecasalede 27-12-2014

    Only good quality gloves, never the low-cost seem-like-they're-expensive sort, genuinely protect your gloves. After all, they're in the chilly for hours. It guide if the outer fabric is h2o resistant, as is, for instance, Gore-Tex. Fingered gloves are less heat as mittens. For about a lot more ease and comfort, you constantly can slip on the pair of silk inner gloves with both gloves or mittens. Serge Savard Jersey Jean Beliveau Jersey Scott Gomez Jersey Drew Doughty Jersey Kris Versteeg Jersey pest geese, standard geese, dove and goose seasonsAlso must have recirculating

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará

Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"