Prueba

Prueba KTM EXC 125 (2016)La 'no' 125


Vota

0 0

Que no te engañe. La nueva KTM EXC 125 es mucho más que su cilindrada. Es la clave para que descubras de qué eres capaz, sin importar la edad.

Apunto de adentrarnos en las más de 28.000 hectáreas de bosque frondoso de las Gavarres (Gerona, Cataluña), nos disponemos a descubrir qué esconde la nueva KTM EXC 125 2016. Tres días de enduro intenso por delante y un mar de dudas ante una moto de la que, ya de entrada, intuimos que no será una enduro 125cc convencional. Y ya os advertimos que el gran salto que ha dado KTM en todos los modelos de su gama para el año que viene también se ven reflejados en nuestra protagonista. Y aún más: si nos fijamos en sus antecedentes, no sería de extrañar que esta nueva versión se convierta en uno de los modelos más vendidos en el segmento offroad y que se codee con otros de cilindradas superiores, tal y como sucedió con su versión anterior.

Entender el éxito que precede la 125 EXC y el devenir de la de 2016 supone detectar a qué público está destinada. Por su cilindrada, los jóvenes son los más indicados para pilotarla. Porque ésta en realidad no es una moto, sino una escuela de conducción sobre dos ruedas. Y además lo es tanto para aquellos que se suban por primera vez a una moto de enduro como para los que empiecen a competir en categorías como la E1. Pero la magia de esta nueva versión, o más bien, la excelencia de sus prestaciones, hacen que sea la ‘algo más’ que una 125cc. Una potencia impropia de su cilindrada, ligereza y manejabilidad de escándalo –que nos supone menos desgaste físico- y una eficacia sublime en las suspensiones que, en su conjunto, confundirán a los pilotos más veteranos, a aquellos a los que ir al límite con una 250 o una 350 ya les ha causado ‘algo más’ que un susto. Si eres de esos, deberías comprender que esta moto no es dar un paso hacia atrás, ni siquiera a un lado, sino hacia adelante. ¿No quieres volver a demostrar de qué eres capaz…?

Primera conclusión al subirnos a esta EXC 125: la distancia del sillín respecto al suelo sigue siendo notable (960mm). Eso nos permitirá no tener que forzar una posición demasiado erguida, ideal para excursiones de larga duración como la de nuestra prueba, en la que nos enfrentaremos desde a los caminos más planos a las trialeras más endiabladas. Digamos que un servidor no tiene una embergadura estándar, pero aun así intuyo que la gran mayoría flexionaréis los brazos cerca de 90º al coger el manillar, por lo que no sufriréis cargas extrañas en los antebrazos.

125cc. Ya, claro.

Cuando antes he dicho que esta KTM es la ‘algo más’ que una 125cc lo decía, entre otras cosas, por el rendimiento óptimo de su motor en todos los regímenes. ¿Quién no recuerda su primera 125cc de enduro, la que te exigía pelearte con el embrague una y otra vez en las subidas para no que el motor no muriera? La EXC 125 no tienen nada que ver. A pesar de su baja cilindrada, su respuesta en bajos casi no la hace caer de vueltas en las subidas más pronunciadas. Su respuesta en medios es aceptable, pero es en altos regímenes cuando se destapa su verdadero potencial y su nerviosismo de 2 tiempos. ¡Pero cuidado! Porque a pesar de que tengas una honrosa experiencia con motos de grandes cilindradas, exprimir al límite las 6 marchas de esta KTM por caminos de tierras es ir muy, pero que muy rápido…y más con la facilidad con la que podemos subir de marcha con su embrague multidisco en baño de aceite con sistema hidráulico Magura, que también nos deja jugar con el derrapaje de la rueda trasera a placer. Por otro lado, aunque la 125 sea el único modelo de las KTM EXC de 2016 que no equipa arranque eléctrico, su pedal de arranque es muy suave y prácticamente sólo tenemos que acompañar la pierna para arrancar la moto.

Para mí, y para ti.

Una de las máximas de todas las KTM para el año que viene es la reducción del peso. La EXC 125 tan solo pesa 94 kg., y lo consigue gracias a la ligereza de elementos como su chasis tubular central en acero al cromo-molibdeno, la horquilla invertida o el amortiguador PDS de WP. Desde la fábrica de Mattighofen han conseguido que estos, junto con el nuevo motor, la conviertan en una moto ágil, rápida, pero sobre todo divertida de conducir. Y es esa última virtud la que la hace una moto para todos, para los más jóvenes inexpertos y para los más veteranos. Aquí reside la clave del éxito de este nuevo modelo. Para mejorar el disfrute del piloto, la firma austríaca la ha equipado con frenos de disco de 260mm delante y  220mm detrás. Circular a mucha velocidad por un camino de tierra lleno de piedras y baches no supone ningún inconveniente gracias a la rigidez de la horquilla invertida. También es fácil mantener el equilibrio y corregir la posición de la moto en trialeras estrechas y con desniveles constantes. Y si nos animamos a realizar grandes saltos, el amortiguador PDS cumple su función con creces. La EXC 125 nos lo da todo para pasárnoslo lo bien que queramos, para descubrir dónde está nuestro límite. Digamos que es la 'no' 125...

Highlights técnicos

- Motor de 124.8cc:gran respuesta en bajos y altos regímenes

- Horquilla y amortiguador WP

- Notable reducción de peso: 64 kg en seco

- Capacidad del depósito: 9.5 litros

- Precio: 6.990 euros

Equipamiento del probador

Para la prueba de la KTM EXC 125 (2016) nos hemos equipado con casco Acerbis, camiseta, pantalones, gafas y guantes SCOTT, coraza Acerbis y botas Vendramini

Fotos de la KTM EXC 125

Fotografías por: Santi Díaz
 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará

Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"