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Prueba KTM RC 390 Más "Ready to Race" que nunca

Publicado el 04/09/2014


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Con la RC 390, KTM ha desarrollado un modelo de calle que es más que nunca una moto «Ready to Race». Desde su puesta de largo, esta austriaca se convierte en la referencia entre las deportivas de media cilindrada, no sólo por la calidad del conjunto, por un impactante diseño o por unas emocionantes prestaciones, sino porque ninguna otra marca ha apostado por lanzar un modelo en este segmento tan claramente enfocado a los amantes de las deportivas.

En el momento en el que KTM se puso a trabajar en sus Duke de 125, 200 y 390cc ya sabían que a éstas les seguirían sendas versiones con carenado por lo que en el proceso de diseño de estas motos se tuvo en cuenta las modificaciones que serían necesarias para sacar lo mejor de cada versión. Por eso, aún compartiendo muchos de sus elementos, la nueva gama RC cuenta con importantes cambios como son las variaciones en las geometrías del chasis que optimizan el comportamiento de esta moto para el uso más deportivo al que será sometido.

Esta es sólo una pequeña muestra del empeño que ha puesto KTM en desarrollar una moto que pueda ser considerada State of the Art –lo más avanzado– en su categoría. Y realmente lo ha conseguido puesto que cuando ponemos la mirada en la competencia tan sólo vemos a la Kawasaki Ninja 300 y a la Honda CBR500R como posibles rivales. Ambas japonesas tendrán que recurrir a la suavidad de sus motores bicilíndricos o a sus respectivos diseños como principales argumentos para luchar contra una austriaca más agresiva que cuenta con una parte ciclo a un nivel muy superior y unas prestaciones que serán demoledoras para sus rivales.
KTM RC 390

Con su motor, un monocilíndrico de 375cc con doble árbol de levas en la culata que ofrece 44 CV a 9.500 rpm y un par motor de 35 Nm –todo ello con un peso de 36 Kg–, KTM logra para el conjunto unas cifras de peso/potencia que serán todo un desafío para los fabricantes que quieran luchar contra la RC 390 y que son actualmente muy superiores a las de la Ninja 300 o la CBR500R – KTM: 3,34 kg/CV; Honda: 4,21 kg/CV; Kawasaki: 4,46 kg/CV–.

Como ya hemos dicho antes, KTM ha dedicado grandes esfuerzos a realizar una excelente parte ciclo y pone en el mercado una moto arrolladora en este aspecto. Mientras que otros fabricantes han optado por soluciones que ofrecen una buena relación entre la economía de producción y la versatilidad del producto final obteniendo motos efectivas para un uso cotidiano, KTM pone en el mercado una moto que supera con nota los requisitos del día a día y que, con muy poco, puede convertirse en una perfecta moto de competición.

KTM RC 390

KTM ha desarrollado una Middleweight que puede ser considerada State of the Art de su categoría y que será un difícil reto a superar para los fabricantes que quieran luchar contra supremacía.

Con 3,34 kg por CV y un peso muy por debajo de sus rivales, la RC 390 será la reina indiscutible de las aceleraciones, las recuperaciones y el paso por curva.



KTM RC 390

Para dar a conocer su RC 390, KTM eligió la región italiana de la Emilia-Romaña, un entorno donde el motor se vive de una forma muy especial. Partiendo desde en Formigine, nos movimos por las carreteras que discurren por la cuna que vio nacer marcas como Ferrari, Lamborghini o Maserati; atravesamos Maranello con rumbo a las carreteras del Parco Regionale dei Sassi di Roccamalatina hasta llegar al Autódromo di Módena, donde pondríamos la guinda a esta excelente toma de contacto.

Un recorrido por carretera a ritmo sosegado nos permitió comprobar su fácil manejo en zona urbana; la posición de conducción responde a lo que puedes esperar de una moto de estas características y, aunque no es alta de asiento ni llega a ser radical, con el paso de los kilómetros se aprecia la dureza del asiento y el tacto de los puños, también algo duros, aspectos que te recuerdan que estás sobre una deportiva. Se trata de una moto perfecta para pilotos de talla media y baja mientras que para los que superen el 1’90 de altura quizá echen en falta más espacio en el asiento. 


KTM RC 390

Cierra los ojos y escucha: Chasis multitubular, horquilla invertida, pinza de freno radial, basculante de aluminio…  
¿A que estás pensando en una Superbike? 

Pues no te has equivocado, la KTM RC 390 es toda una SBK a escala capaz de proporcionar sensaciones apasionantes.



KTM RC 390

La parte ciclo está a un alto nivel, en carretera ofrece una excelente agilidad y una gran facilidad de conducción, siendo una moto perfecta tanto para quienes buscan sensaciones como para los que quieren subir un escalón respecto a motos de menor cilindrada. Cuando se atraviesan zonas bacheadas, las suspensiones son las que ponen la nota discordante; en mi opinión, unas con un mejor comportamiento y unos frenos con más potencia –algo que se deja notar en circuito– serían los dos puntos a mejorar para hacer esta moto perfecta.

Pero si hay algo que hace esta moto perfecta eso es el motor. Lo comprobamos en el Autódromo di Módena, donde la tercera marcha era más que suficiente para una gran parte del trazado. Ésa fue la forma perfecta para comprobar que el motor empuja desde muy abajo hasta superar el régimen de potencia máxima que está en 9.500 rpm incluyendo la versatilidad entre las bondades de este propulsor de 375cc. En el circuito no sólo se deja notar la excelencia del motor, también la parte ciclo demuestra sus excelentes habilidades y ambos puntos fuertes vuelven a pedir a los diseñadores de KTM que, en su próxima revisión, le concedan a esta excelente deportiva unos frenos y unas suspensiones a la altura del resto del conjunto. Eso sí, hay un extenso catálogo de Power Parts donde poder personalizar y mejorar la RC 390 tanto como quieras hasta convertirla en una auténtica moto de competición, así que no hay motivo –más allá del presupuesto– por el que no hacerte con una de las motos que marcarán un antes y un después en el segmento de las deportivas Middleweight.

 
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Comentarios (1)

  • manu
    manu 12-09-2014

    Se que Bajaj(la moto hecha en la india, esta o saco una moto com motorizacion igual a la KTM pero a un costo muchisimo menor, Esa moto en cilindrada de 200cc,viene con motor KTM,con resultados expectaculares, sera cuestion de esperar a que aparezca la India?

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