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Prueba KYMCO Grand Dink 125 - Presentación 2015Super... Grand Dink


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El nuevo Grand Dink 125 quiere estar a la altura del exitoso Super Dink de KYMCO, aunque con la normativa Euro 4. Estas son sus armas:

Desde que llegó al mercado español, KYMCO se ha revelado como una de las marcas más estrategas del sector y ha logrado colocarse como una de las firmas líderes del sector de las dos ruedas. Ahora, con la normativa de emisiones Euro 4 a la vuelta de la esquina, la casa taiwanesa ha hecho los deberes mejor que nadie. Lo primero que ha hecho ha sido informar con mucha antelación a sus concesionarios oficiales cómo cambiará su flota de vehículos actual con la Euro 4, y posteriormente ha rebajado considerablemente el precio de sus modelos Euro 3 para darles un último empujón muy importante para acabar bien el año. Su buen hacer ha provocado que dos de sus scooters, el Super Dink y el Agility City, se encuentren en el Top 5 de modelos más vendidos. Si juntas el número de ventas del Super Dink en sus versiones de 125 y 300cc juntas, verás que te encuentras frente al scooter y moto- más vendido en España de los últimos seis años. Casi nada, ¿eh? Bueno, pues en base a esto, nos ha sorprendido que la casa taiwanesa haya optado por repescar el veterano Grand Dink en vez de renovar su superventas Super Dink. Pero su razonamiento es sencillo, y nos lo ha hecho saber el Director de Marketing de KYMCO, Carlos Wang: El nuevo Grand Dink cumple con la Euro 4 para sustituir el Super Dink actual, aunque este reaparecerá con una versión más premium . Tampoco nos ha dejado indiferentes el precio del nuevo Grand Dink, que es más barato que el Super Dink actual a pesar de ser un vehículo Euro 4, y aún más teniendo en cuenta que llega para reemplazarlo, lo que nos da a entender que es mejor en su conjunto. Desde la marca tienen claro que el Grand Dink debe superar al Super Dink, pero con la Euro 4 . Sin duda, el objetivo es ambicioso. Veamos qué proponen KYMCO y el nuevo Grand Dink 125 para lograr su cometido Motor Euro-camuflado El motor del nuevo Grand Dink no tiene nada que ver con el de su versión anterior, sino que es el mismo que el del Super Dink actual , aunque ha tenido que pasar por el taller para superar la Euro 4, y eso tiene un precio que ahora comprobaremos. Sigue siendo un 4 válvulas con inyección Synerject. En esta ocasión declara una potencia de 12,9 CV a 8.750 rpm y un par motor de 11,3 Nm a 6750 rpm. El reto de KYMCO ha sido que este motor cuele como un Euro 3 en cuanto a prestaciones. Sí, lo han logrado, pero hay pocos detalles poco perceptibles e inevitables que diferencian uno del otro. El del Grand Dink manifiesta un comportamiento más urbano a través de una aceleración instantánea y un mayor rendimiento si circulamos con pasajero. Para conseguirlo han mejorado la transmisión, el variador y el embrague. Para ver en qué se diferencian el Grand y el Super Dink nos hemos ido a San Lorenzo de El Escorial (Madrid), donde hemos circulado tanto por zonas transitadas como por carreteras de curvas alejadas de las multitudes. El Grand, en efecto, tiene una respuesta de aceleración más rápida y agresiva, ideal para desenvolvernos con soltura por la ciudad. Pero también es cierto que el Super sigue ofreciendo una aceleración más progresiva y un par más potente , lo que resulta lógico al tratarse de un motor Euro 3 En nuestro primer contacto hemos apreciado una gran evolución en las suspensiones . Debemos sentirnos privilegiados, pues según Carlos Wang son exclusivos y más confortables que en el resto de Europa. La horquilla es de 37mm y los tarados del 125cc son ahora diferentes a los del 300cc. En la parte trasera monta un doble amortiguador hidráulico, muelles de paso variable y precargar regulable en 5 puntos. asiento totalmente diseñado desde cero que moldea un respaldo lumbar idóneo para el conductor. Este ha sido confeccionado en dos tejidos. Lo único que conserva del Super Dink es su hueco de debajo del asiento, que permite albergar dos cascos integrales. Por otro lado, el cuadro de mandos cuenta con cuatro posiciones de ajuste y funciones warning y cortacorriente y su ergonomía nos permite interactuar con este con mucha facilidad. KYMCO también ha sacado punta al lápiz para diseñar una nueva plataforma para los pies más cómoda integra alfombrillas antideslizantes-. Como en otras ocasiones, esta dispone de dos posiciones, la convencional y otra que nos deja estirar las piernas para una conducción más touring. Otro de los grandes atractivos de los scooters KYMCO de última generación es su ligero y compacto sistema de frenada con modulador Bosch 9.1M . Cuenta con una bomba de consumo e inercia reducidos y disminuye considerablemente las vibraciones en la maneta cuando se activa el ABS. Como novedad, este dispone ahora del nuevo chip Sirius. Las ruedas delantera y trasera cuentan con sensores de velocidad que hacen que este ABS sea completo. Sus discos de freno de 260mm y pinzas de 3 pistones se integran en unas llantas de 14 que presentan acabados únicos en el mercado español. También de forma exclusiva para nosotros, este modelo equipa neumáticos de 120/80-14 con latiguillos metálicos. No solo a nivel estético, sino también en cuanto a seguridad, el Grand Dink da muestras de su potencial a través de su nuevo sistema de iluminación con seguridad activa y pasiva . Este está formado delante por una doble óptica halógena H7, y una luz de posición compuesta por 10 LEDs que se puede apreciar incluso con luz diurna. Detrás encontramos su característica iluminación en forma de X que ya hemos visto en otros modelos KYMCO y que está formado por 26 LEDs para la luz de posición y freno y de 15 LEDs para los intermitentes integrados. Ahora nos fijamos en el cuadro de instrumentos analógico-digital con toda la información necesaria para el conductor, y de muy fácil lectura, pues muestra los dígitos a un gran tamaño y cuenta con retroiluminación en blanco. Desde la marca aseguran que es el más completo de toda su gama. Por último incorpora los testigos de ABS y OBD. toma USB de corriente de 5V, algo que parece ser un factor indispensable en los scooters de última generación. Dentro del hueco de debajo del asiento encontramos una luz de tipo LED que se activa a través de un sensor fotoeléctrico y que nos ayudará a guardar o sacar los objetos de noche. Por último hay que dar importancia a los 13 litros de capacidad del depósito de combustible , que se encuentra en una posición central y es de fácil acceso y que además dispone de cierre con llave para el tapón. El nuevo Grand Dink llegará en tres versiones: blanco, negro y titanio. Grand Dink que, como decíamos, está destinado a relevar al Super Dink como el nuevo superventas de KYMCO con la Euro 4 ya en marcha, solo queda esperar resultados y ver si la marca ha dejado en buenas manos el legado del scooter más vendido de España. A nosotros nos ha sorprendido muy gratamente porque apenas hemos notado las carencias prestacionales a las que nos obliga la Euro 4, pero sobre todo porque su precio, 3699€, es incluso más barato que el del Super Dink actual.

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