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Prueba Moto Guzzi V9 Roamer –PresentaciónCiudadana universal


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Moto Guzzi se consolida en la efervescente moda del mundo custom con la V9 Roamer, una clásica de ligereza y cilindrada inusual en su segmento.

El año pasado viajamos hasta la recóndita e histórica fábrica de Moto Guzzi, en Mandello del Lario (Italia), para ver en persona su proyecto ‘Moto Guzzi Garage’. La firma del águila preparó para entonces un sinfín de accesorios e incluso cuatro versiones preparadas de su modelo V7 para fortalecerse en la moda del mundo custom. La respuesta positiva por parte de sus clientes ha sido inmediata y, ahora, la casa lombarda ha querido completar esa oferta con la V9, que llega en dos versiones: Roamer y Bobber. En estas líneas hablaremos de la Roamer, pero también le hemos dedicado otro artículo a la Bobber. Ambas representan el estreno de la marca en el segmento cruiser y, según cuenta Moto Guzzi, “responden a las necesidades de movilidad urbana (de la ciudad a trayectos de media distancia) con acabados de alta calidad”. De las dos, la Roamer es probablemente la que se desenvuelve mejor en la ciudad. Su nombre hace un guiño al verbo inglés ‘to roam’, cuyo significado en español es ‘vagar’ o ‘deambular’. Y es que nos encontramos frente a una motocicleta que huye de las ataduras, y una buena compañera para descubrir ese enigmático lugar llamado mundo.

La Moto Guzzi Nevada ha servido como fuente de inspiración para la creación de la V9 Roamer por su carácter custom y por transmitir una estética clásica, cuya belleza parece inmune al paso del tiempo. Al contrario de lo que muchos imaginarán, la V9 Roamer no es una evolución de la V7. Por ejemplo, el fabricante del chasis es distinto, pero es que incluso propone una filosofía distinta. Si las V7 han querido encasillarse por su estilo retro y alma deportiva, la Roamer se acerca mucho más a una esencia cruiser y custom, por lo que probablemente ya habrá algún preparador que otro frotándose las manos con este nuevo modelo.

Corazón neoretro

Tal y como hemos anticipado, el propulsor parte desde cero. Este bicilíndrico en V transversal a 90º de 850cc se define por su elasticidad y versatilidad. En nuestro primer contacto hemos alabado su respuesta a bajas revoluciones incluso con marchas altas. El sonido que emite es personal, hecho que la delata como una auténtica Moto Guzzi. Para su singularidad se ha dispuesto un nuevo cárter que optimiza la aspiración del aceite. También se ha modificado la válvula by-pass y la bomba de aceite, cuya velocidad de flujos e ha reducido para minimizar las pérdidas. Además cuenta con orificios de ventilación que previenen las pérdidas de potencia y un nuevo circuito blow-by. Desde la fábrica han preparado una nueva cámara de combustión, culata, piston y cilindros en aleación de aluminio y se han dispuesto 2 válvulas por cilindro. El romanticismo de la casa de Mandello se percibe en este motor con una distribución por varillas y balancines. Como no podía ser de otra forma, este propulsor supera la normativa Euro 4 con elementos como un sistema de aire secundario, doble catalizador de tres vías y un doble sensor de oxígene. Habrá una versión de 35 kW para que los usuarios del carné A2 también puedan disfrutar de la Roamer. En nuestra ruta por Alicante hemos gozado del tacto agradable de la maneta del embrague, y es que se trata de un monodisco en seco de gran diámetro que favorece esa contundente respuesta del par. En ello también tiene que ver el nuevo eje de transmisión por cardán de doble junta que hace que las marchas se sucedan con suavidad y constancia. En datos, este bicilíndrico en V declara un par de 62 Nm y 55 CV de potencia. Otro aliciente para adquirir este modelo es su poca necesidad de mantenimiento, y es que la revisión de la V9 debe realizarse cada 10.000 kilómetros.

La Guzzi V9 Roamer ha sido equipada con pinza y bomba delantera Brembo, bomba de freno trasero con depósito de aceite integrado, manetas de freno y embrague de aluminio, neumático trasero de 150/80-16, sistema ABS Continental, amortiguadores Kayaba y un sistema de inyección monocuerpo Magneti Marelli MIU. Si la V9 Roamer fuera un boxeador, sin duda competiría en la categoría de “peso pluma”, y es que estamos hablando de la custom más ligera, con un peso de 199 kg, frente a los cerca de 250kg de sus competidoras, como también se convierte en la motocicleta de menor cilindrada de su segmento.

Cruiser inteligente

Como todo vehículo Euro4, la V9 Roamer incluye ABS de serie, en este caso un Continental de dos canales, es decir, en la rueda trasera y delantera. También equipa el Moto Guzzi Traction Control (MGTC), que se puede activar o desactivar a través de un botón del conmutador del manillar y que puede actuar en 2 niveles (seco, superficies húmedas o de baja adherencia). Este control de tracción funciona a través de una unidad de control de motor, que reduce el par para evitar el deslizamiento de las ruedas. Como veis, su aspecto clásico engaña porque también se adapta a la tecnología actual con estos equipamientos o con otros como un puerto USB práctico en el que podemos cargar el móvil o la innovadora Moto Guzzi Media Platform (MG-MP). Hablemos más detalladamente de esta última: se trata de una centralita electrónica que conecta un Smartphone a la V9 vía Bluetooth y con la que podemos interactuar a través de la aplicación móvil que ha creado la firma de Mandello. En ella, el motorista encontrará todo tipo de información: un navegador diseñado por la marca con avanzadas funciones de geolocalizacion, la pestaña TRIP en la que verán diferentes datos y memorización del recorrido, un manual de uso y mantenimiento del vehículo, e incluso un curioso apartado que nos indicará en todo momento a qué distancia nos encontramos de la fábrica de Mandello del Lario. Con la MG-MP estará disponible la opción ‘Find my bike’, con la que podrás saber la ubicación de tu V9 en cualquier momento a pesar de que no esté dado el contacto. La pantalla de la aplicación es táctil, aunque dejará de serlo cuando superemos los 5 km/h para velar por la seguridad del conductor. También añade el modo ‘Shift light’, con el que podremos regular el límite de revoluciones a las que queremos activar la luz de cambio de marcha. La casa italiana ha diseñado un cuadro de instrumentos clásico y minimalista que no por su sencillez deja de ser completo, y es que este avisa de: testigo de control de tracción, luz de carretera, indicadores de dirección, indicador de reserva, indicador de punto muerto, alarma motor, alarma general /luz de indicador de cambio y alarma ABS.

La sinuosidad y la belleza estética de Moto Guzzi se puede apreciar en la V9 Roamer a través de componentes como su depósito metálico con diferentes gráficas barnizadas, guardabarros delantero y trasero metálico, paneles laterales en aluminio, reposapiés de aluminio forjado, interruptores del manillar con tapa de aluminio, un inmovilizador, el tapón de gasolina en aluminio, que se abre sin necesidad de usar la llave, y sobre todo destacan sus colectores de escape de doble tubo cromado, además de llantas con acabado de tipo diamante, un manillar cromado y un asiento alargado. Los 3 colores disponibles para la Roamer son: Amarillo Solar, Rojo Rubí y Blanco Clásico.

Por un precio de 10.399 euros, la V9 Roamer se perfila como una custom de ligereza y cilindrada inusual en su segmento, además de accesible para conductores del carnet A2. Si a todo eso le añadimos el encanto y el gusto con el que Moto Guzzi trata sus monturas, esta moto es una buena opción que deberían valorar aquellos que busquen una motocicleta clásica pero que no por ello renuncie a la tecnología actual.

Highlights técnicos

- Cruiser de estilo retro
- Motor bicilíndrico en V de 850cc
- Disponible una versión de 35 kW para el A2
- Embrague monodisco en seco
- Control de tracción en 2 niveles
- Moto Guzzi Media Platform
- Acabados de alta calidad

Equipamiento del probador

Equipamiento del probador
Para la V9 Roamer nos hemos equipado con un el casco integral HJC FG-17, chaqueta Garibaldi, pantalones HEBO, botas y guantes AXO.
 
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Comentarios (1)

  • rafagasss
    rafagasss 12-04-2016

    Buen artículo, aunque mi ´prefe´es la bobber.

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