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Prueba: Piaggio Fly 3V: 3... 2... 1... ¡¡¡A volar!!!El compacto más compacto de Pontedera

Publicado el 26/02/2013


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El nuevo Piaggio Fly cambia por completo, con un diseño mucho más actual, buenos acabados y el nuevo motor LEM de 3 válvulas. Con estas mejoras se gana en habitabilidad y capacidad de carga, además de estrenarse con unas medidas más compactas y menor altura del asiento, haciéndose un hueco en el cada vez más numeroso público femenino que busca en los 125 solución a sus problemas de desplazamiento diarios...

Ya ha pasado casi una década desde que Piaggio lanzara al mercado su scooter Fly. Aquel Fly fue un scooter muy popular. Pero el mercado de los scooters compactos urbanos ha cambiado bastante y ahora los modelos con estética retro ganan adeptos. Precisamente por eso Piaggio tiene todas las de ganar en la categoría de scooters urbanos de imagen clásica.
En esa línea se ha trabajado en el desarrollo del Fly, incluso se ha confiado su producción a la factoría de Piaggio en Vietnam dotada con tecnología más moderna que la de China, que era de donde se fabricaba hasta el momento al modelo anterior.
Y es que lo único que se mantiene entre ambos modelos son las dimensiones de las ruedas (120/70-12 en ambos ejes). Se han buscado unas cotas un poco más reducidas y así nos encontramos con que las medidas de longitud y distancia entre ejes se han bajado 20 mm, 15 en anchura y -lo mejor- nada menos que 25 mm en altura del asientorespecto al suelo (de 785 a 760 mm).
Pero no te pienses que para tallas XL el nuevo Fly no es una buena opción; todo lo contrario, incluso pasando del metro setenta vas a tus “anchas” porque en este Fly se ha hecho un excelente trabajo de habitabilidad.m Ofrece espacio más que de sobra para esconder pies y piernas tras el escudo sin que en ningún momento las rodillos se golpeen contra la guantera o entorpezcan el giro del manillar por muy alto que seas.

Pequeños grandes detalles

Si lo miras con detalle te das cuenta de que tiene más calidad que el modelo anterior, con unos plásticos bien terminados de pintura y que ajustan entre sí casi herméticamente. No está hecho en la casa madre de Piaggio en Italia, ya lo hemos dicho, pero se aplican exactamente los mismos controles de calidad en la factoría vietnamita y con el añadido de que el coste de producción es mucho más barato.
Y ahí está la clave del Fly: en que no es precisamente un scooter espartano o rudimentario. Al contrario; es un pequeño "premium".
Ya lo hemos comentado con los acabados pero también se destaca en su equipamiento. Se ha situado el depósito de combustible debajo de la plataforma plana, con la boca de llenado tras una trampilla bajo la guantera.
El motor es poco gastón y lo compensa incluso aumentando la autonomía y haciendo, por lo tanto, menos visitas a la gasolinera.
Y dos ventajas añadidas con la situación del depósito: se baja el centro de gravedad para que el Fly se incline y se recupere con más facilidad y, segunda, se libera mucho espacio bajo el asiento (incluso la batería pasa a ocupar la parte izquierda de la guantera). Como hay poca altura de asiento, no da para guardar dos cascos integrales pero sí dos abiertos o un integral tumbado de lado y sobra espacio para pequeños objetos personales.
Con los cascos en su sitio, o sea en la cabeza, hay espacio de carga para cualquier necesidad de diario: maletín y/o netbook para llevar al trabajo o una compra de emergencia en el hipermercado.

Gran Control

El motor es enérgico y responde de inmediato a cualquier golpe de gas y suave de funcionamiento. Se complementa muy bien con el bastidor y dado el buen ajuste de los plásticos no se detecta la mínima vibración. Lo que no nos ha convencido nada, y llegamos al verdadero punto negativo de este Fly, es el caballete central. Muy mal diseñado por Piaggio -y es raro porque los italianos de Pontedera en esto del diseño son unos hachas-  pero se diría que en el desarrollo del vehículo nadie se ha percatado del inevitable roce que se produce con el asfalto a la mínima inclinación. Podrás pensar que como soy probador de motos, pues que soy un exagerado y que fuerzo mucho más las inclinadas que cualquier usuario normal.
Pero te puedo asegurar que no es así.
Por el comportamiento del resto, no hay nada que objetar: las suspensiones hacen muy bien su cometido y, lo mejor, hay frenada para detenerse casi al instante gracias a la potencia que desarrollan sus dos discos de 220mm.

Con el depósito debajo de los pies y poca altura del asiento, es obvio que su postura de conducción no va a ser tipo scooter Gran Turismo pero aunque tengas que llevar las piernas un poco en cuclillas (sobre todo para los más altos), no llega a resultar incómoda. Eso sí, los que tengan menos experiencia valorarán llegar con los dos pies al suelo porque eso da mucha confianza y sensación de control. 
Tanto control, de hecho, que le pedí permiso al "Dire" para hacer una sesión de fotos loca con el Fly convertido en eventual scooter enduro y meterlo por una pista. Evidentemente no se trataba más que de hacer alguna foto impactante y demostrar su versatilidad... pero debo deciros que el Fly se mostró completamente ágil y maniobrable incluso en un terreno que no es el suyo ni va a pisar jamás... salvo ocurrencia de otro probador chiflado. Sea como sea ahí está la foto, la experiencia y una conclusión clara: el Fly 125 3v es una buena opción para iniciarse en el mundo del scooter pero en ningún caso será un vehículo para deshacerse de él en cuanto se coja confianza. Es tan ratonero, funcional, divertido y práctico... que cuando entra en tu vida se queda ya para siempre.

Fotos de la Piaggio hh

Fotografías por: Óscar Martinez

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