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Prueba Yamaha FJR 1300 – Presentación"Efejotaerrero" hasta la médula


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La quinta evolución de la Yamaha FJR 1300 se convierte en una touring/deportiva a gusto del consumidor gracias a sus múltiples ajustes electrónicos.

Parece que fuera ayer cuando Yamaha lanzó la FJR 1300… ¡pero no! Ya han pasado 15 años y, en el presente, la marca ha presentado la quinta generación de esta touring/deportiva. Si bien es cierto que no se trata de un nuevo modelo, sí que da un salto importante respecto a sus predecesoras. Ni deportiva… ni touring, pero sin duda encuentra ese compromiso entre ambos segmentos, ofreciendo al motorista estilos de conducción muy dispares, de lo que también es responsable el gran abanico de configuraciones electrónicas que equipa la versión 2016.

Evolución “efejotaerrera”

Si tuviéramos que resumir la FJR en tres pinceladas, nos fijaríamos en primer lugar en su chasis Deltabox de aluminio, su motor de 146 CV y el tacto ligero que transmite tanto éste como la motocicleta en general.  Pero para entender en qué se ha convertido la FJR a día de hoy, debemos mirar por el retrovisor y fijarnos en cuáles han sido las evoluciones de sus predecesoras. Lo más curioso es que, desde que apareció en 2001, se ha mantenido el mismo propulsor en todas las versiones, y también en la nueva. Lo mismo sucede con la pantalla de elevación eléctrica. En 2003 no presenciamos grandes cambios: se incorporaron el sistema de frenada ABS y los intermitentes integrados. En cambio, al cabo de tres años sí que vimos modificaciones importantes con una nueva carrocería que ofrecía más protección al motorista para sus rutas touring y más confort con la posibilidad de ajustar tanto el asiento como el manillar. Siguiendo esa misma línea se dispuso una relación de cambios más larga, una nueva instrumentación más moderna y completa, ABS con freno combinado y la versión YCC-S –con cambio de marchas sin maneta de embrague, aunque no es automático-. La FJR de 2013 llegó con varios modos de conducción a través de mapas de potencia ‘touring’ y ‘sport’ –la potencia es la misma, pero la entrega no-. En esta versión se mejora el cambio sin maneta de embrague, pero sobre todo vemos un salto electrónico con la posibilidad de regular la suspensión hidráulica trasera a través del cuadro de mando, que ha sido uno de los grandes inventos de este modelo. La versión que nos atañe, la de 2016, sigue siendo una moto sencilla, sin florituras en el diseño, ligera a pesar de su tamaño, y que sigue mejorando el confort y el dinamismo de su conducción después de más de 100.000 unidades vendidas.

Para la FJR 1300 de 2016 se ha preparado una caja de 6 velocidades nueva. Sorprende el hecho de que esta versión sea la primera Yamaha de toda la historia con engranaje de dientes helicoidales. Ahora cuenta con piñones más delgados, desplazables de cambio de función única que hacen que el engranado funcione mejor. En conjunto, esta nueva caja actúa con suavidad y  es más silenciosa. Por cierto, aquellos ‘efejotaerreros’ que pedían una sexta marcha… ahora ya podrán dormir tranquilos. Con la incorporación de esta 6ª velocidad, se ha modificado la relación de marchas y las revoluciones del motor caen un 10%. A decir verdad no nos ha parecido una marcha necesaria cuando la hemos probado. Matizo: el motor no la exige en altas velocidades, pero su función no es esta, sino que sirve para relajarlo en autopista. Por ende, la reducción del consumo de combustible es consistente. Y a todo ello hay que añadir que sus fabricantes la han hecho 400 gramos más ligera que la caja anterior.

Lampírida

Los ingenieros encargados de –nunca mejor dicho- dar luz a la nueva FJR1300 han ido a por el “sobresaliente” en el apartado del sistema de iluminación. Es cierto que las versiones anteriores ya disponían de luces LED, pero en esta son mucho más completas. En el faro delantero vemos que el alumbrado de posición sigue siendo LED, pero ahora encontramos dos bombillas nuevas que actúan como luces cortas, y dos más a modo de largas. Detrás, el alumbrado de posición está compuesto por 12 luces, el freno trasero se señaliza con 6, y los intermitentes con 3, todas ellas LED. Esta mejora está bien… pero no innova. Lo que sí que nos ha sorprendido ha sido su nuevo alumbrado direccional dinámico. Este sistema parte de la IMU (Inertial Measurement Unit), que detecta el ángulo de inclinación de la FJR a través de un sensor de inercias. Se han dispuesto tres luces LED encima del alumbrado de posición que se encienden progresivamente en función de lo inclinada que esté la motocicleta. De día nos ha parecido lógicamente imperceptible, pero sí que hemos notado su eficacia en el tramo de noche a nuestra llegada a Port del Compte. La progresión con la que se encienden esas tres luces es tan suave que resulta indetectable a la vista, pero sin duda es imprescindible para una conducción nocturna mucho más segura al darnos una visibilidad completa del interior de la curva. A modo orientativo debéis saber que el tercer LED se enciende cuando alcanzamos los 45º de inclinación, pero mejor que no tratéis de tumbar más de lo que vuestra destreza y la moto os permitan…

FJR “a la carta”

El panel de instrumentos de la nueva FJR se ha renovado desde cero. Para empezar se ha dispuesto un nuevo cristal con tratamiento anti reflejos y nuevas fuentes de letra. El conductor encontrará informaciones como: reloj, medidor de combustible, indicador D-mode, indicador de marcha, 2 x Trip & Trip range, temperatura exterior, temperatura refrigerante, aviso TCS, ABS, avería motor y dispositivos, información de consumo y ajuste de todos los dispositivos. Desde el cuadro de mandos de la izquierda del manillar podremos navegar y configurar aspectos como la posición de la pantalla, puños calefactables, ajuste de hidráulicos (en modo suave, estándar y duro, cada uno variable en 7 niveles) y ajuste de precarga del muelle trasero (podemos adecuarlo en función de si circulamos solos, con pasajero, con maletas, o con pasajero y maletas). En la instrumentación también podremos activar o desactivar el control de tracción (TCS) y el control de crucero. Con el indicador D-Mode podemos decidir si queremos conducir con el modo ‘Touring’ o ‘Sport’. Más allá de estos dos modos, la configuración de los hidráulicos ha sido ese factor que transmite múltiples sensaciones al motorista. Por autopista, con el modo estándar, la estabilidad de la FJR es óptima. En curva –y con el asfalto seco y caliente-, lo mejor es seleccionar la suspensión dura y eso te permite trazar los vértices con total seguridad. Eso sí, esta moto pesa mucho, no lo olvides, así que aunque conduzcas de un modo deportivo, no olvides que su peso te puede jugar una mala pasada a bajas velocidades, así que cuidado… Para garantizar un confort máximo, la FJR también permite ajustar la altura del asiento, ángulo de manillar y ventilación de motor.

Ya hemos comentado que la FJR ha conservado el mismo propulsor de 4 cilindros y 1298cc en todas sus versiones y, a pesar de las múltiples configuraciones electrónicas que puede ofrecer la de 2016,  vemos que Yamaha sigue confiando en su chasis de aluminio Deltabox, al que “culpamos” de la agilidad en curva con la que nos ha deleitado un modelo de estas características y que le otorgan deportividad. Pero más allá de su condición ‘sport’, la FJR nació como una motocicleta touring capaz de realizar largos recorridos y, para ello, dispone de un depósito de combustible de 25 litros que ofrece una autonomía de más de 250 km. Algunos “efejotaerreros” apuntan que incluso se pueden alcanzar los 400 km de distancia con un control de acelerador moderado… Sea como fuere, se agradece el hecho de que el panel de instrumentos nos revele que estamos ahorrando combustible a través del indicador ‘ECO’.

Antes de conocer las principales diferencias entre las 3 versiones disponibles de la nueva FJR, es necesario hacer mención especial a la AE, que dispone del cambio sin embragado manual (YCC-S). En ella no encontramos ninguna maneta de embrague, pero sí que se ha dispuesto de un falso pedal en el pie izquierdo que actúa como un cambio de marchas convencional. También podemos subir de velocidad con el botón '+' ubicado a en el cuadro de mandos de la izquierda del manillar. Baja de marcha de manera automática según las revoluciones del motor. Podríamos considerarla como la FJR más touring de las 3 versiones.

Diferencias entre las 3 versiones

Ya se han vendido varias unidades de la nueva FJR 1300, que ya está disponible en todos los concesionarios oficiales Yamaha de España. La firma de Iwata ha preparado dos colores para esta versión: ‘Matt Silver’ y ‘Tech Graphite’. También pone a disposición de sus clientes un catálogo de accesorios muy variado para que cuenten con una experiencia touring completa a los mandos de esta moto. Hablando de seguridad, además del alumbrado direccional dinámico, la nueva FJR está capacitada para la instalación del airbag Dainese D-Air Street System, que se podrá montar a partir de este primer trimestre. Esta es la tarifa de precios de las 3 versiones de la FJR 2016:

FJR1300A:18499€

FJR1300AS:21299€

FJR1300AE:22499€

 

Highlights técnicos

- Motor de 4 cilindros y 1298cc

- Chasis de aluminio Deltabox

- Embrague anti rebote A&S

- Nueva caja de 6 velocidades

- Luces FULL LED y alumbrado direccional dinámico

- Primera transmisión Yamaha con dientes helicoidales

- Depósito de combustible de 25 L.

- Modos de conducción ‘Touring’ y ‘Sport’

- Control de tracción: ‘on’ y ‘off’

- Ajuste de precarga de muelle

- Ajuste de hidráulicos (en 3 niveles)

- Versión con cambio sin embragado manual (YCC-S)

Equipamiento del probador
Para la FJR1300 nos hemos equipado con un el casco integral HJC FG-17, chaqueta Garibaldi, pantalones HEBO, botas y guantes AXO.

Fotos de la Yamaha FJR 1300 AE

Fotografías por: Francesc Montero
 

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